台鐵山海環線今日由中市府再次報部審查，將依去年審查意見逐一修正並與台鐵取得共識，同時承諾海線平面雙軌化經費由中央全額補助🚆📝
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#台鐵山海環線 #可行性研究 #報交通部送審
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台鐵山海環線 在 台中城 Taichung Facebook 的最讚貼文
同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過4,500的網紅林佳龍，也在其Youtube影片中提到，今(28)日立法委員林佳龍在交通委員會針對台中軌道運輸質詢交通部長葉匡時與台鐵局長范植谷。林佳龍要求交通部要成立台中山海環線的評估小組，不是只是交給地方政府評估規劃，葉匡時表示將在交通部組一個小組，由次長及跟台中市副市長做環線軌道運輸的專案評估。 林佳龍表示，軌道運輸是現代化都市很重要的基礎建設...
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台鐵山海環線 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的精選貼文
【路網轉運必須打通、台中交通不能中風】
日前，台中市長盧秀燕進行施政總報告，把位在沙鹿的海線轉運中心砍掉了，山邊的霧峰也不見了，前朝規劃的8大轉運中心只剩4處。交通就像是人體中的血脈，我所在舊台中縣區的市民，長期血管阻塞，公共運輸資源明顯落差。
我認為，「縣市合併，交通平權」 是不分藍綠，齊心支持的共識，沙鹿和霧峰各是山海線極為重要的交通節點，舊縣區的市民不應被遺忘，舊縣區的市民不該被剝奪資源！
#設置轉運站的優點
1. 台中過去是公路導向發展的城市，大眾運輸客運類型，一直強於軌道發展，透過轉運站的建立，建立軸輻式（hub and spoke）路網，重點資源分配規劃，能帶給公共運輸使用者立即的好處，比如：改善候車環境、簡化搭乘路線、搭乘資訊易懂、減少市區繞行等等正向體驗，改善公眾運輸整體的品質。
#轉運站的未來潛力
2. 再來，八大轉運站，其實都位於或預留軌道和公路客運的交會點，可以讓大眾運輸的 「線」 變成 「面」，形成路網，佈建軌道運輸深入社區的最後一哩路。 同時，轉運站也都預留聯開空間，可以提供市民更多生活機能，誘導市民願意使用大眾運輸。
#海線和舊台中縣區的交通關鍵點
3. 第三，交通是城市的循環系統，交通路網就是運送養分的血管，在八大轉運站體系中，沙鹿與大甲是海線重要的幫浦，而霧峰則是連接中彰投的重要門戶。
被取消的沙鹿、霧峰轉運站都位於中二選區，沙鹿轉運站可以轉乘台鐵山海環線、捷運藍線；霧峰轉運站可以結合未來的捷運霧峰延伸線，是當地交通建設的核心設施。也是地方民眾殷殷期盼的建設。
這些地點雖然位在城市外環，卻是極為關鍵的轉運站，取消這些站點，就像放棄了海線和舊台中縣區的市民，無視公共運輸資源的落差，持續集中資源在已發展區，讓城市交通網難以齊備，著實令人遺憾！
#我願意協助推動
如果台中市府在交通發展、路網設計、都市計畫上缺乏專業人才，我們團隊願意提供意見，協助媒合。 如果台中市府在爭取中央預算上有困難，只要地方有推動誠意，我們也願意一起來協助！
我以為 「縣市合併，交通平權」 是不分藍綠，齊心支持的共識，在大台中都已經建立6年的今天，期盼盧市長守住基本的堅持，一起來讓大台中的體質更健壯！
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【3Q給台灣的提案4：公共住宅】
前兩天，我提出了透過國土平衡，促進產業與人口移動，確保地方發展，解決特定區域高房價問題的提案，當然，這需要更細部的執行方法。
我想我們要先有個概念，所謂「#居住正義」，是人人都有維持基本居住條件的權利，而不是人人能住到心目中的房子。因而，居住正義的前提，並不是「房價劇跌」，而是滿足有需要的人住屋的需求。
因此我們真正需要的，是提供足夠的「公共住宅」（包含社會住宅在內），讓條件不足以在現有購屋市場買房的民眾，也能有一定條件的居住環境。而透過公部門介入房屋供給與管制公共住宅轉讓，也能讓市場緩步正常化，避免造成房價急跌造成的金融危機，並讓奢侈品與必需品脫鉤。
那麼，公共住宅怎麼做呢？ 蔡總統曾提出8年內建20萬戶社會宅的政策，3年後完成、在建、計畫中的已超過6萬多戶，我們當然希望數量繼續上升，但更重要的是讓「#公共住宅機能提升」、以及「#結合國土計畫促進人口回流」。
去年台灣基進在地方選舉中，就很強調「#三公一微」的政策，其中的三公，是指透過與「#公共運輸」共構「#公共住宅」，並在社區結合「#公共托育」、「全齡照護」與「全民運動據點」，降低青年住行、生育、扶老成本，讓新手父母安心生活，小孩安心成長，不需犧牲工作，無後顧之憂。
我認為，公共住宅的建立，應配合捷運、台鐵站點開發，優先與軌道結合共構，讓社會住宅得到良好交通條件，這部分應納入「前瞻計畫」幾個重大軌道建設的中央補助條件中，例如 #台中捷運藍線、 #台鐵山海環線、都該盤點公有土地，讓年輕人有機會隨著建設完成而入住沿線。
同時，公共宅也不該只是迎合需求，而是創造需求。台北房價高，我們就把資源給台北蓋最多公宅，看似解決住房問題，但卻是加速年輕人移動到台北。
該做的是，在中南部引進產業同時，也同時做好公共運輸建設與住宅供給，以足夠的機會和更好的居住條件，吸引年輕人回流！
結合國土計畫重新配置產業與公共住宅，實踐居住正義，同時也翻轉台灣「#北部一極化」趨勢，才是前瞻發展之道！
台鐵山海環線 在 林佳龍 Youtube 的最佳解答
今(28)日立法委員林佳龍在交通委員會針對台中軌道運輸質詢交通部長葉匡時與台鐵局長范植谷。林佳龍要求交通部要成立台中山海環線的評估小組，不是只是交給地方政府評估規劃，葉匡時表示將在交通部組一個小組，由次長及跟台中市副市長做環線軌道運輸的專案評估。
林佳龍表示，軌道運輸是現代化都市很重要的基礎建設，台灣高鐵通車之後進入一日生活圈，台鐵面對到競爭與轉型，台鐵應變成區域的軌道運輸，不但是通勤火車，也要捷運化、高架化。
林佳龍指出，鐵路高架捷運化在台中山線，從豐原到大慶 21.7公里，政府也投入數百億的預算，但思維仍偏重交通運輸，相對於帶動都市進一步發展，目前的思維太過保守。林佳龍強調，台鐵要能轉型成區域內通勤捷運化的可能只有在台中，因為山海線的關係，除捷運化、高架化外，更進一步環狀化。
林佳龍也質詢交通部，台鐵要怎麼跟高鐵結合，以及跟都市內的捷運結合，交通部還從來沒有主動對大都會共構的規劃，以台鐵山線從豐原到大慶並沒有連結到高鐵新烏日站就可看出，山線、海線是繞過高鐵烏日站各自往南，並沒有進一步往烏日延伸跟高鐵共站。他也指出台鐵與市內的捷運綠線也沒有共站，高鐵、台鐵、地鐵、捷運各自為政，未來進一步整合。
葉匡時表示，軌道運輸是未來最重要的運輸方式，都會區讓不同軌道運輸能有更好的共構是交通部努力的方向。他說台中市政府正在進行大慶到烏日高架化的可行性評估，海線高架化涉及土地徵收跟土地重劃，交通部很樂於往那個方向去做，也希望地方政府往這個方向去規劃，葉匡時承認交通部還沒有主動對大都會共構的規劃，未來應該從這樣的思考。
林佳龍強調，台鐵的轉型跟競爭力如果能展現在中台灣的環狀線的投資，會整體帶動周邊開發，流量經濟效應很大，其回饋是循環性的，跟一般交通建設不一樣。林佳龍表示，市政府囿於經費的問題會比較保守，他在場要求交通部應主動找專家跟地方政府組一個評估小組，應更積極一點，不是交給是政府去評估就算了。
交通部表示，環狀線已經把所有資料提供台中市政府，台鐵本身認為環狀線技術是可行的，希望市政府併海線的高架，並規劃從大慶延伸到烏日等，提出整體的交通規劃。因為林佳龍的要求，交通部會加一把勁跟地方政府多來做協調溝。但林佳龍仍再度要求要成立台中山海環線的評估小組，不是只是交給地方政府。葉匡時表示將在交通部組一個小組，由次長及跟台中市副市長做環線軌道運輸的 專案評估。
最後，林佳龍表示，台中港土地很多人主張解編，他提醒交通部應該先有新的計畫再做變更，如果貿然解編就變成農業區，此外他也將提出台中港跟清泉崗雙港計畫，主張雙港自由都市作為這一區的願景規劃。
台鐵山海環線 在 林佳龍 Youtube 的精選貼文
今(21)日立法委員林佳龍在交通委員會質詢交通部長葉匡時及台鐵局長范植谷。林佳龍指出，台中火車站台鐵高架捷運化後，站前是很難得的廣場，不能全蓋成水泥大樓的商業區，這是他的意見，也是台中市議會跨黨派的意見，而該次會議主席也是支持這個方向的。
林佳龍表示，內政部都委會於3月11日召開台灣火車站高架化捷運化之後整個場站開發的討論會，地區範圍包含站前土地，其中包含台鐵局的宿舍、建國市場、南京新村，地方的意見不分黨派都認為應該恢復到民進黨執政時代，將站前區位定為廣場兼停車場的綠地。
林佳龍表示，軌道運輸的開發在場站上面、下面應該用TOD運輸導向的開發，而不是起造一個商業區，站前是中區，附近有金沙大樓，若政府要要在那蓋商業大樓，感覺上與民爭利，對都市景觀也不見得是好的做法。
林佳龍舉日本東京八王子，以前車站附近也非常凌亂，經過整體規劃，整個都市景觀帶動商業活動使整個區域完全復甦。他問「台鐵局是不是一定要堅持?還是調整回來廣場兼停車場?」，台鐵局局長范植谷回答，這個案子，都委會跟市政府談了很多次，基本上台鐵是一個虧損單位，土地的使用要保持一定收益，把宿舍區變成站前站後的廣場對台鐵權益損失非常大，台鐵是慎重其事，類似高雄把土地當作回饋，在市區增加建蔽率跟容積率的作法，對台中而言，timing已經過去了，因為車站部分都市計畫已確定整個站體也都確定了，時間上是晚了點。
林佳龍歸納台鐵局的立場，整體大的方向台鐵是沒有反對的意見，只是對台鐵資產價值利用如何保障。他也說，當初中央、地方在規劃時，後來由廣兼停轉折變成商業區背後的過程也是令人議論，就整個都市發展而言，台中火車站是國定二級古蹟，若走出火車站，前面就遇到水泥大樓，這樣的景觀對子孫沒辦法交代， 場站的站體及其他周邊土地的使用，目前車站前面還有干城與台糖地，現在都沒有做整體的開發。林佳龍強調，市政府也是要積極構思，他也會找時間邀請李鴻源到台中實地勘查，用最好的方案把這個火車站周邊點線面發展起來，舊市區的再生還是一個文化城市的根。
林佳龍表示，後續會繼續促進地方政府跟台鐵的協調，希望大家一起支持內政部都委會決議的方向。他說，台南也有地下化，台鐵在台中卻沒有地下化，跟捷運跟高鐵也沒有共構，大慶跟烏日又走到平面，二公里後再上去，當然市政府要有場站開發的計劃，才有辦法將土地的利益回饋到交通建設上。
最後，林佳龍表示，台鐵山線海線只有苗栗跟台中有，台中鐵路高架捷運化山線已經在做，海線我們希望雙軌高架化，十年前他所提出大台中山海環線，他進入立法院也不斷質詢，交通部現在也編600萬委由台中市政府規劃大甲跟后里的連結，今年初他再提朝野協商主決議要求三個月內提出連同規清水到潭子捷運化通勤軌道。林佳龍強調，火車站高架後下下面空廊可以做自行車道，尤其是山線從豐原下來到大慶作規畫自行車道，可以連結東豐自行車道與潭雅神自行車道串聯一氣，這段空廊需要11億的工程，台鐵一定要在高價時規劃同步來推動，「我們是跟時間賽跑」，萬一蓋好後又要重新拆掉很可惜，台鐵高架化完成後同時又有自行車道，這是市區自行車道非常重要的指標，希望交通部長把它當作重大建設與主要的政策來推動，同步規劃、分階段實施。
葉匡時表示，林佳龍提的概念是非常好，會進一步實際勘查，規畫看看點線面可以怎麼串聯，結合教育部體育署的自行車道整體路網，整個要把它串接起來，方向上樂觀其成，但要進一步了解是不是有技術問題。林佳龍馬上接著說，「技術上也沒有問題，是經費有問題」，鐵改局之前就看到這個美好的規劃，應該由部長指定召開會議跨部會協調把經費談清楚，他也出席促成美事。
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今(26)日立法委員林佳龍就台鐵海線雙軌化、高架化於交通委員會質詢毛治國部長。交通部表示，北段談文到後龍路線容量較輕量，可以進行要優先改善。
林佳龍2005年提出大台中山手線，即是興建軌道連結清水、潭子以及連結大甲、后里兩環，效法東京山手線以形成山海環線，並強烈要求海線一併雙線化、高架化。上會期他幾度在立法院要求交通部盡速完成大台中山手線的規劃評估，林佳龍質詢毛部長，「海線雙線高架化上次說八月底可完成評估，報告在哪裡?」。毛部長與台鐵局長表示，根據台鐵內部評估，南段由大肚以南到彰化路線容量比較緊，北段談文到後龍路線容量較輕量，可以進行要優先改善。
質詢台上，林佳龍再度拿出台中市胡市長請託立委幫忙向中央政府遊說820億元經費的建設案表示，中央推動支持補助647億中有477.6億是交通建設，包括環形公路網、快捷巴士(BRT)以及藍線、橘線規劃費，他絕對支持對台中有利的交通建設，但要分清楚「是建設還是浪費?」。錢要花在刀口上，林佳龍舉例，以快捷巴士六條路網而言，花費270億元建了BRT路廊，之後又要把270億元的路廊拆掉，再重行改建MRT軌道，不僅讓市民期待的捷運遙遙無期，又浪費經費。「部長，你認為呢?」毛部長答覆，目前並未承諾要補助台中市多少經費，中央建議台中市府必須通盤就大眾捷運MRT、公車路網BRT、山海環線鐵路等都納入全盤的規劃後，再提出各該項計畫。
林佳龍指出，城市交通建設及大眾運輸系統需要整套規劃，不能以打帶跑的方式，邊講邊做，「建了又拆，拆了又建」，目前藍線BRT已經編列2000萬規劃費，還爭求中央補助8000萬元，交通部應該本於專業，把真相告訴胡市長與台中市民，不要把城市交通建設當兒戲。
林佳龍：爭取一條為台中山城發展的國道四號
今(26)日立法委員林佳龍在交通委員會針對攸關台中東勢等山城進出的國道四號質詢毛治國部長。
國道四號道路豐原延伸至東勢，目前行政院擇定的闢建路線是以隧道穿越公荖坪山區，已遭到在地居民強烈反彈。林佳龍委員質詢時表示，目前規劃路線不但要開挖2公里的隧道、路線彎曲、施工長度也比從大甲溪畔闢建案還長，經費也高達93.8億餘元，嚴重影響地方居民的生命財產安全。林佳龍委員曾經針對此案與國道新建工程局協調過，強力主張必須要將另一案沿大甲溪北岸建設至東勢大橋至天冷，從中則一路線通往新社，他在質詢台上當場要求毛部長，至少這兩條路線方案都要送到台中市政府去評斷，千萬不要輕率通過一個危險又貴、又沒有辦法促進地方發展的交通建設。毛部長答覆本案將交由台中市政府去詳細斟酌後決定。
林佳龍再次叮嚀毛部長，預定101年底完成的綜合規畫報告，一定要評估兩方案優劣，再送交台中市政府續辦。
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串聯 山海 線的 山海環線 還有沒有興建的機會呢贊助我加入會員!!!：https://www.youtube.com/channel/UCdpB_2oS4Dubws1ri6f5GvQ/join哈囉，我是一個國中生 ... ... <看更多>
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台鐵山海環線（大慶烏日段高架、海線平面雙線暨部分路段高架、甲后線）可行性研究報告
書，在今年6月6日由交通部函覆書面意見請中市府修正，並依近期物價波動檢討計畫總經費
務實估算後，已於10月13日再次提報該部審查
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心得：我認為海線雙軌化是必要的～除了班次少～誤點率也是非常高～但甲后線我個人
覺得不必要～希望雙軌化可以優先推動～
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幾田好可愛 (●°u°●) 」
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