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「『#台鐵美學』被曲解成企業組織缺乏洞察，這其實是因噎廢食。」
文化大學景觀學系系主任 #郭瓊瑩，觀察了這段時間檢討台鐵的各方聲浪後，以笛卡兒名言「#美是一種恰到好處的協調與適中」為例，重新檢視「台鐵美學」一詞的詮釋：
近來因台鐵 #太魯閣號意外事件 造成重大傷亡，「台鐵美學」在究責之際又被拿出來撻伐，認為台鐵只會做車廂改造美化，在鐵道安全營運未全盤提昇改造之前，談美學有什麼用？
其實，這個論點有些似是而非。一個國家級的重要運輸系統，其管理、營運、安全、形象，都是重要環節。只是在有限資源預算下，到底哪一環節應該優先處理？
常聽友人說，高雄左營站的台鐵高鐵只是一線之隔，但兩者的企業文化與服務水準，一眼即見真章。當然，企業文化改變絕非一蹴可及，但「#請設計師改造台鐵車廂就能改變台鐵形象」是否真的這麼可笑？
運輸界前輩分析台鐵改造三大要素，認為「路況」、「車況」、「人況」是不可分割的基盤.......
https://bit.ly/2RS5DEY
有政府，做了什麼事？缺水 停電 沒疫苗
全台大缺電、疫情持續爆發、台鐵列車出軌這麼多災難，集中在今天接連發生，屋漏偏逢連夜雨，對台灣民眾來說真是難熬的一天。眼睛裡看到的就是紅綠燈不亮到處堵車，耳朵裡聽到的不是消防車就是救火車的鳴笛聲，好像世界末日的景象。
王美花道歉、蔡英文道歉，除了道歉還會做什麼？道歉政府道歉很快、鞠躬很深，鞠躬內閣以為道歉了、鞠躬了，人民就忘記了。
面對天災人禍，政府可以舉出千百個理由為自己防疫不利、缺水缺電、台鐵事故頻傳等施政重大缺失脫罪，但對民眾來說，苦日子不斷是不爭的事實。蔡英文再再保證台灣不會缺電，但是2017年的815大停電令人餘悸猶存，2021年的今天大停電重演。不管是發電還是輸配電，都是台電電力規劃的一環，管理、保養、維護，任何一個環節都不能出錯，今天的大停電必須有人扛責任。發電夠，電卻輸不出去，更可惡，絕對不是民進黨卸責的藉口。
蔡英文已經執政5年，不是沒有時間大展身手。眼見2025年時綠電比重根本達不到蔡英文公開宣示的20%，到時候就不是偶然才缺電，而是一定每天都缺電，民進黨要怎麼辦？怎麼跟相信他、支持他的人民交代？
在多災多難、禍不單行的今日，請蔡英文就她任內能夠達成的 「 #台鐵改造」「 #能源改革」 等重大政策進程做出保證，或是先向國人宣示「幾天內可以取得多少莫德納、輝瑞疫苗」，才不負「有政府，請安心」「有政府，會做事」的大內宣口號。
林佳龍部長本週二正式辭職，並由王國材次長接任部長，週四是他第一次以部長的身份備詢，因此我就他所提出的八大施政方向與台鐵改革議題進行討論，並了解林佳龍部長所確立的重大政策是否有改變？
其中大家都非常關心的台鐵改革，部長承諾要在三個月內改善現有的184處工地，以安全為最優先處理事項，並且將台鐵改造分成三階段來進行，第一二階段要改革台鐵過去運工機電四大業務各自為政的情形，以協調會報的方式加強整合，希望一年內完成。第三階段則是大家都非常關心的公司化，在與台鐵員工充分溝通、不損及原有權益的情況下，希望能夠三年內完成。
從王部長備詢的答覆內容來看，他確實對於交通部的業務已有相當深厚的了解，知道問題所在，並以此提出詳細計劃。新部長新氣象，人民對於交通部有很大期許，我也會持續監督，協助交通部推動各項改革。
無階化改造計畫#無障礙環境大家曾有過為了趕車，被車廂台階絆倒 或是行李箱太重，上車前還得搬行李的阿雜經驗嗎？ 臺鐵目前正在改善車廂地板與車站月台間的高度落差 ... ... <看更多>
台鐵 200輛老舊自強號再改造明年起脫胎換骨上路2023年02月17日18:28 ETTODAY 李姿慧／台北報導PP推拉式自強號拖垮台鐵準點率，車齡20多年機車頭頻 ... ... <看更多>
台鐵改造 在 [新聞] 每月3起故障！台鐵200輛老舊自強號再改造- 看板Railway 的推薦與評價
每月3起故障！台鐵200輛老舊自強號再改造 明年起脫胎換骨上路
2023年02月17日 18:28 ETTODAY 李姿慧／台北報導
PP推拉式自強號拖垮台鐵準點率，車齡20多年機車頭頻故障，每月平均3起，台鐵規劃4月
26日改點後陸續拉下200輛PP自強號進行電機系統改造，並將搭配下半年引進的新電力機
車行駛，最快首列改造升級編組將於明年初上路，改造車隊後年全面到位，屆時將可大幅
改善列車故障誤點情況。
老舊PP自強號頻傳故障，2月13日一列113次PP自強號行駛至苗栗=銅鑼間，列車供電偵測
保險絲燒損，導致卡半途；2月16日一列122次自強號行駛至中壢站，剎車設備發生鬆軔不
良情況，民眾目擊機車冒煙，沿途車站也聞到怪味。
根據統計，台鐵PP自強號每年約有將近40件故障，平均每月約3件。為改善PP自強號故障
，台鐵規劃4月26日改點過後，將招標並拉下PP自強號編組進行改造，原本班次改由
EMU3000型新自強號替駛。
台鐵表示，因推拉式自強號使用的機車頭已有20多年車齡，故障率高，目前初步規劃PP自
強號將保留200多輛客車進行電機系統改造，等於約有20列，並將使用向日本東芝公司採
購的新電力機車，該68輛電力機車預計今年下半年陸續交車，待首列PP自強號電機系統改
造更新後，將一起試車。
台鐵指出，根據時程推估，預計首列完成改造的PP自強號與新電力機車將於明年初正式上
路，其他編組也將陸續改造，20列更新改造的PP自強號車隊將於後年全數到位，屆時故障
和延誤情況將會大幅的改善。
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