台灣在各大都市執行許久的鐵路立體化綜合規劃,卻引來日本顧問的質疑。鍾慧諭解釋,日本顧問對於台灣花大錢把鐵路「搬上搬下」的規劃感到疑惑,因為像日本、歐洲等鐵道大國都未執著於鐵路立體化,而是掌握進出車站的人流來做商場開發,徹底發揮交通節點的商業效益。
日本鐵路系統歷經國鐵民營化為JR鐵路公司的過程,鍾慧諭分析,JR營運注重於開發車站,增加車站內外的商業吸引力,把車站大樓翻新成為複合式商場及商辦大樓,鐵道則仍保持在原地,如國人熟知的東京、大阪、京都、新宿等車站都為此例,讓她不禁想問:台灣昂貴的鐵路立體化,到底帶來什麼效益?
李克聰分析,鐵路高架化或地下化後離開平面,意即鐵道路線將難以擴充,而台鐵又有區間、莒光、自強號等車輛分級,排班調度及列車彼此避讓的條件也會變差。他並指出,台鐵立體化台中段、高雄段通車後車站數也隨之增加,讓台鐵各車次行車速度變慢、競爭力變差,進而影響民眾搭乘意願,恐怕讓台鐵基層同仁的士氣更低。以日本為鏡,來觀察台鐵營運上的問題,請看《新新聞》深入報導。
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全台第二強簡易車站,大橋車站。
你知道嗎?位於奇美陸橋下看似不起眼的大橋車站,每天平均可是有多達7000多人利用它通勤出入。
2018年,在台鐵全台總共239座車站中,大橋車站每天平均進出人次可以排到第42名。在台南市,更是僅次於台南車站和新營車站,名列第三名。
大橋車站在台鐵車站分級中其實是屬於簡易站,相比許多二等站、三等站,大橋車站的運量非常可觀,在簡易站排名中僅輸給新北市汐科車站,兩者堪稱簡易站雙雄。
大橋車站的設立由來其實是來自於早年提出的台鐵捷運化政策。2001年台鐵評估全台所有適合增設車站的12個地點中,由於大橋周遭人口密集、商業蓬勃發展,因此這裡被認為是最有潛力設立車站的場所。現在回頭來看,當初的評估還蠻精準的,大橋車站可以算是台鐵捷運化政策中數一數二成功的車站。
通過評估後,大橋車站很快的於2001年動工,並且在隔年,也就是2002年就完工了,並於當年10月4日正式啟用。大橋車站其實一開始也曾考慮叫做「奇美車站」或「六甲頂車站」,不過後來還是以較具代表性的「大橋」作為站名。雖然其實現在我們說的「大橋」跟最古老的「大橋」也不是指同一個地方就是了XD
大橋車站的位置十分隱密,位於奇美陸橋下,不常搭火車的人說不定根本不知道它在哪裡。不過這站的客群其實很廣,舉凡上班族、菜籃族還有最大宗的學生客群,都會利用這座車站。也由於大橋車站周邊學校眾多,離台南車站又只有四分鐘車程,因此在上下課時間常常變成學生專車,擠得水泄不通XD
早年大橋車站僅開放一個出口,不過由於若是要前往奇美方向的民眾出站之後就要再爬上陸橋繞一大圈,因此後來又在第二月台最北側開了一個簡陋到不行的出口。一開始還沒有電子票證的時候,由於人力問題並沒有全天候開放,後來有了電子票證裝置後,才延長開放時間。
來談談大橋車站外觀,大橋車站當初設計時參考了大橋地名的由來,因此將車站外型打造成紅磚樣式,以迎合荷蘭時期拱形磚橋的意象,整體外型在台鐵車站中算是蠻有特色的。
不知道你有沒有在車站內抬頭發現過,在大廳牆上還掛有三幅本該是放在奇美博物館,但後來由奇美集團捐贈的畫(複製品),為繁忙的車站增添了一些藝文氣息。
這個車站雖然小,但將近20年來也服務了非常多人,承載了不少回憶。未來若永康鐵路地下化獲得核定,真的動工興建後,大橋車站也將如同台南車站後站一般走入歷史,待鐵路地下化後成為一座嶄新的地下車站。
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多「管」齊下 管死台鐵
陳鴻麟/土木技師、台鐵退休員工(台北市)
台鐵多事,普悠瑪一事未平,斷軌事件又起。在震怒與檢討聲中,除了缺工缺料缺機具老問題,出現頻率最高的是管理不善。台鐵管理問題出在哪?一言以蔽之,就是管的人太多,做事的人太少。
以前台鐵是省屬三級單位,在省交通處下託管。精省後,改隸交通部直轄。可是沒多久,長官們就發現這個單位不好管,分工精細,業務龐雜。就想出一招:授權。由鐵道局監理台鐵局。
鐵道局本是工程單位,負責軌道新建工程,都是工程技術人員。為監理台鐵,開始分編組找人,再制定監理辦法。
鐵路事故,最嚴重的如普悠瑪出軌,最小到訊號異常、車門開關閉都算,光是電務部門訊號異常事件,每年就有四五百次。異常、虛驚事件,與事故不同,管理重點必須分清楚輕重緩急,並不是每次發生事情都說要通盤檢討,要總體檢。
兩個局的技術人員正為此忙得不可開交,尤其是被監理的台鐵局,必須修改行之多年的行車規章、規則,包括事故的呈報項目、內容,事故的分類分級與統計基準。
去年行政院將飛安會擴編為運安會,根據運調法運安會位階高於交通部。這個會成立後,又開始制定監管鐵路的辦法。最近出爐的叫做「重大鐵道事故調查作業處理規則」。第二條規定,必須通報事項包括:設備損害、車輛故障、號誌處理錯誤、電力設備故障、運轉保安裝置故障等幾無所不包。至於什麼叫故障?什麼叫錯誤?全無定義。根據這些規定,台鐵去年必須通報的事故,大約六百件!
接下來讓筆者為鐵路局算一算應該通報的正常程序吧!
第一級:鐵路道班、車站、分駐所值班人員,必須在接獲異常訊息時趕到現場;
第二級:段隊,研判狀況並派員處理,必要時局運安處會派鑑識人員到場;
第三級:各主管處室,如果是下班時間必須呈報給主管處長;
第四級:台鐵局,必須彙總各處報告,先讓局長掌握即時狀況,再向上級呈報,同時要擬妥新聞稿;
第五級:鐵道局,一般是直接轉報交通部;
第六級:交通部,要讓部長或幕僚先知道狀況;
第七級:運安會。
每一級都有主管及幕僚,負責審核通報內容。有缺漏必須立即補資料或現場照片,也有可能退回重寫。可能有人認為小事就不用報啊,可是如果你是下級單位,你敢不報嗎?
通報也不只是通報。上級單位接到通報,可以要主辦單位過來做簡報,還是到現場視察督導。但不管什麼動作,對台鐵這個下屬四級單位而言,至少得派出副局長帶隊。副局長帶隊,處長能不陪嗎?處長都出來了,段長能不來?處長段長都來了,站務員道班能不動員嗎?就這樣台鐵從上到下像陀螺一樣轉個不停,而且還是空轉。想做軌道路線養護,還得看抽不抽得出時間來呢!
台鐵問題,千頭萬緒。但只此一端,就夠整死台鐵了。
台鐵車站分級 在 臺鐵小知識車站居然也有分等級? 解答:5 項目評分 - Facebook 的推薦與評價
臺鐵小知識車站居然也有分等級? 解答:5 項目評分,分為6 等級! ·車站等級。特等站:北、中、南、東地區,優先各設1座。 。一等站:全台共28個。二等站:全台共24個 ... ... <看更多>
台鐵車站分級 在 台鐵車站等級- geography | PTT學習區 的推薦與評價
台鐵車站 等級. 看板 Geography. 作者 hqq. 時間 02-12. 留言 9則留言,6人參與討論. 推噓 7 ( 7推 0噓 2→ ). 特等站:臺北.臺中.高雄一等站:基隆.八堵.七堵.松山.萬華. ... <看更多>
台鐵車站分級 在 [問題] 請問車站等級和火車停靠有關嗎? - 精華區Railway 的推薦與評價
剛小第在看精華區時
發現車站還有分成這麼多級
像特等站,一二三級站,什麼招乎站等
那台灣的火車在排停靠站的時後
會不會參考站級來停呢?
像特等站的台北,台中,高雄是所有火車必停的站
那像一等站來說
板橋,樹林都是同一等站的
西半部的火車來說,幾乎只有莒光以下才會停樹林
大部分來說都停板橋
以三等站來說,像礁溪,頭城都是
瑞芳反而是一等站的
翻開火車時刻表看
反而是礁溪,頭城停靠的比較多班次說
滿多火車像自強就是八堵就開到頭城、礁溪了
像車站等級不知是不是進出站人數愈多就是等級愈高?
或是有考量什麼其他的因素呢?
像東部的火車都有莒光從花蓮出發,停個幾站就到台北了
反觀西部,莒光一定要停個十數站才會到高雄,時間又久
連有些自強號也是停得超級多站
搞不懂台鐵在排停靠站的時後到底是怎麼排法?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.135.8.165
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作者: tccan (阿駿) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 請問車站等級和火車停靠有關嗎?
時間: Thu Jun 15 18:43:07 2006
※ 引述《kawaipipy (kawaipipy)》之銘言:
: 剛小第在看精華區時
: 發現車站還有分成這麼多級
: 像特等站,一二三級站,什麼招乎站等
: 那台灣的火車在排停靠站的時後
: 會不會參考站級來停呢?
: 像特等站的台北,台中,高雄是所有火車必停的站
: 那像一等站來說
: 板橋,樹林都是同一等站的
: 西半部的火車來說,幾乎只有莒光以下才會停樹林
: 大部分來說都停板橋
: 以三等站來說,像礁溪,頭城都是
: 瑞芳反而是一等站的
: 翻開火車時刻表看
: 反而是礁溪,頭城停靠的比較多班次說
: 滿多火車像自強就是八堵就開到頭城、礁溪了
: 像車站等級不知是不是進出站人數愈多就是等級愈高?
: 或是有考量什麼其他的因素呢?
: 像東部的火車都有莒光從花蓮出發,停個幾站就到台北了
: 反觀西部,莒光一定要停個十數站才會到高雄,時間又久
: 連有些自強號也是停得超級多站
: 搞不懂台鐵在排停靠站的時後到底是怎麼排法?
站等不是列車停靠的依據。像之前未裁撤前的高雄港站,位列一等站的站等,但卻
沒有任何的客運列車停靠(嘟嘟列車不算),而左營站也是一等站,但也沒有自強號
停靠,但大林站為三等站,康樂站為甲種簡易站,卻都有自強號停靠.........
台鐵站等的劃分方式:
根據各車站業務狀況(含營運進款、客運業務、貨運業務、運轉及行車、其他等因素)
評分達90分以上的,就是特等站,55~90分者為一等站,25~55分者為二等站,
25分以下者為三等站。
而客運量稀少,僅派站員售票者,為簡易站,同時,該站可辦理行車業務者,為
甲種簡易站,無站員,僅有月台與候車設備者,為招呼站。
所以,現在台鐵列車的停靠方式,站等不是主要依據,而必須視當地的需求,如果
當地班次稀少,沒有其他替代班次可供搭乘的話,自強號就可能會停靠(例如康樂)
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台灣鐵路管理局全線對號列車時刻表,臨時加班車時刻表:
https://tccan.idv.st/
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◆ From: 59.104.21.78
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