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https://youtu.be/KPM0tQqKQvU
是日必炒|資金開始流入估值吸引股份(古天后)
港股喺2021年首個交易日做好,但美股隔晚開局唔多順利,道指更一度挫逾700點,跌穿30,000大關,幸而收市前跌幅收窄,但三大指數收市都要跌逾1%。而港股ADR及黑期受美股拖累,又回落至27,200水平附近。不過喺資金仍然充裕下,睇怕長期淡友等股災,會繼續等到變長頸鹿。
2020年係新經濟股天下,2021年古天后估計係新舊經濟股百花齊放嘅一年,資金將會喺唔同板塊之間流轉,總之跟住資金走一定無壞。而摩通喺聖誕節假期前曾發表研究報告,推薦2021年四大投資主題板塊,包括內需、數字化、金融開放及碳中和,而中聯重科(1157) 同納入於內需及碳中和兩個主題,值得投資者關注。另一方面,中聯重科早於上月初月已中證監批准發行A股集資,有助紓緩公司資金壓力問題。
由於內地去年初爆發肺炎疫情,導致多項基建工程進度落後,在疫情受控、復工復產後,下半年對建築機械需求增加,地方政府亦增發專項債,利好對基建的需求。此外,海外疫情嚴峻,導致廠房關閉,均增加對中國製造的機械需求,作為行業龍頭的中聯重科自然受惠。
中聯重科去年第三季收入為164.2億元(人民幣.下同),按年增73%,純利為16.7億元,按年增85%。管理層積極部署打入新興市場,料至2025年將其海外收入佔比由現時的少於10%提升至30%。上月中聯重科旗下建築起重機械在新產品訂貨會錄得80億元訂單,刷新紀錄,公司迄今已簽訂逾200億元訂單,反映行業市道依然火熱;高效、環保、智能化嘅發展亦為行業帶來動力。有分析報告預測中聯重科喺2021及2022年盈利可錄得27%及14%增長,現價頂測市盈率只有10倍左右,估值吸引,為行業首選。
本人為證監會持牌人,未持有上述提及股份財務權益。
古天后
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中國醫療科技漸漸崛起
早年國務院發表《中國製造2025》,目標是帶領國家從「製造大國」邁向「製造強國」,聚焦新一代資訊技術產業,爭取在高科技產業上的經濟領導力。根據去年羅兵咸永道發佈的《2017全球創新1000研究》報告,2017年全球最大的1,000家上市企業的研發總支出突破7,000億美元大關,中國企業的研發支出為452億美元。中國政府力推科技為將來發展重點,同時中國企業亦致力投入創新科技,帶領中國科技在國際上的競爭力不斷提升。早前哈佛大學陳曾熙公共衛生學院與中國醫療科技平台微醫控股共同簽署諒解備忘錄,雙方商定建立基於互聯網、大數據和人工智能的合作,共同推動中國基層醫療保健、疾病預防和健康扶貧等工作。是次為哈佛公衛學院首次與中國互聯網醫療平台開展合作項目,亦反映中國在醫療科技上取得成就,獲得國際認可。
該諒解備忘錄執行期為5年,哈佛大學陳曾熙公共衛生學院及微醫控股將合作探索互聯網平台和大數據支援的醫療服務體系;利用人工智能技術,為全科醫生提供培訓和人工智能輔助診斷、健康管理、治療工具等等。雙方亦會探索利用互聯網平台進行嚴重疾病篩查和預防、使用大數據分析與區域醫療健康大數據結合,以提高醫療服務效率。
圖片說明:(左起)哈佛公衛學院院長蜜雪兒•威廉姆斯(Michelle A. Williams)、哈佛公衛學院教授、哈佛中國健康合作項目主任葉志敏,與微醫董事長廖傑遠一同出席於上海舉行的合作諒解備忘錄簽署儀式。
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【要求主管機關指定台中火車站第二月台為國定古蹟】
「鐵道設施除了車站本體以外,周邊的附屬設施也扮演著重要的角色,因為有它們的存在,才足以構成完整的鐵道系統。」在過去的研究、論文,這都這麼描述著台中車站保存的重要性。
台中車站他是一個系統,不是只是一個車站,還包含了軌道、月台、站房、倉庫宿舍等周邊群落構成了整個台中車站,這一個從1900年代開始,多次規劃的縱貫鐵道車站,見證了台中現代化市區的誕生,還有台灣縱貫鐵道通車,徹底改變了島嶼上人們的生活。在1995年的西部老火車站的搶救行動,「推動台灣火車站保存再生行動聯盟」在台中車站大會師,搶救下了西部老火車站,還有台中車站,台中車站正式公告為國定古蹟。
事隔20年餘後的第二月台開拆的今日(6/23),在網路上工程的刊物,描述第二月台將被拆解後重構,我們重新審視才赫然發現,國定古蹟台中車站的指定範圍,只有台中車站及第一月台。因今日第二月台的拆除工程,我們已向文化部提出「國定古蹟台中車站」擴編的審議申請。
在過去的歷史場景、重要的事件中,都脫離不了第二月台,太平洋戰爭南下的列車、台灣士紳文人相會離別、南進台灣台的紀錄片,都可以看見第二月台。在過去國定古蹟台中火車站調查研究報告中,談及月台的章節同時探討了一、二月台的雨遮、樑架,並未因是否指定為古蹟而忽略其價值。
一年多來,我們持續公開關注台中車站周邊文化資產,包含第二月台在鐵路高架工程中何去何從,卻未獲得相關單位正式公開給大眾一個交代。
經訪鐵道研究專家洪致文老師,也確認當時協調台中鐵路高架化工程時,確認第二月台並不影響高架工程,因此我們質疑當時不給予第二月台文化資產身份,是否是為了未來工程的便宜行事。像是新北投車站,因未具文化資產身份,而使修復結果與原貌有不小落差,基隆車站月台拆除,僅保存雕花棚架任憑風雨而生鏽,全台無身份而錯誤修復的案例層出不窮,如何說服大眾台中車站第二月台將能恢復原貌呢?
訴求:
1. 擴編國定古蹟範圍,包含的第二月台及附屬建築群
2. 並非建立鐵道園區,而是成立台中城市博物館群落,透過台中車站的縱貫軸線串連台中市區
請大家寫信給部長,留下台中車站第二月台及周邊文化資產:
文化部 鄭麗君 部長信箱 https://goo.gl/G4DmDx
文化部文化資產局 局長信箱 https://goo.gl/YnbcNH
相關連結:
臺中鐵路高架化工程配合既有古蹟車站之設計構想:
http://www.ceci.org.tw/book/94/web/144-157.pdf
https://www.facebook.com/taichungstory/posts/1792355297670348:0
https://www.facebook.com/taichungstory/posts/1757559387816606:0
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