關於 右面來車左轉彎 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

回顧徒步環島第24天~

原本想四點開始走，山路實在太黑，決定五點出發，額上還戴著頭燈。
五點的楓港真的好涼快，幾乎無人無車，走起來更快！今天至少要走34K，只希望順順走過，傍晚前抵達。
5:15天色開始變化，雲朵絢麗多彩，甚至出現了香菇雲，風吹得好涼好涼，走得好愉快！很慶幸自己早些出發，因為五到七點非常涼爽，趕了不少路。
大概6:30左右車子開始變多，尤其砂石車跟大貨車。當路況變窄、只剩雙線道時，人走在上面確實有點危險，但都是可以接受的安全範圍。我決定逆向走，碰到轉彎看不到來車就聽聲音，然後快速通過，只要和我面對面的大車司機，我都會打招呼，讓彼此知道「我看到你了」。
不知道是不是天氣沒有想像中熱，加上沿途風光真的很美，以及疫情這兩個半月我每天在家自主運動，還有壽卡前的16K並非全部上坡、而是上上下下……總之，居然沒有很吃力，甚至非常快樂！沿途好多人跟我打招呼，至少34組，那一種惺惺相惜的鼓勵，讓我走起來不疲倦。
走到壽卡大概10:30，和狗狗分食了昨天得到的月餅，能看到這樣的中繼站真的很開心，有廁所、有乘涼處、還有冰水可以裝，根本天堂！
我覺得比較辛苦的是壽卡往安朔的持續下坡，這一段就不是上上下下了，幾乎全然17K下坡！加上接近中午，烈日高溫，走到後段有一點疲累麻痹，膝蓋跟腳踝一直被地心引力攻擊。
一直找地方休息，這座山有這麼高嗎？為什麼下坡怎麼走都走不完？一種沒完沒了，一種眼神死。
路邊很多人搭訕加油，我慢慢變得回不了太多話，口乾舌燥，想省些水。
走到安朔7-11不到下午兩點，我並沒有刻意趕路，全程走得比想像中快。
找到民宿，一個人包下了整個背包客閣樓，簡單吃了中晚餐，之後就是洗衣服跟伸展時間。
好奇怪，經過漫長的徒步，當我到達住宿點，我想要的都不是去哪裡玩，而是為明天做準備，以及好好吃一頓、好好休息。所以晚上六七點就窩在民宿不出門，也不看電視，只滑滑手機，想想明天的行程。
今日想給自己肯定：二十幾天來，一直最擔心的就是今天的路程，沒想到比我想像中輕鬆很多。因為二月時第一次徒步前十天，我腳痛到快進醫院；而這次我的腳只有酸、沒有痛…我要歸功於這兩個半月持續在家運動，尤其腿跟腳的訓練，也一直在自家陽台西曬，為了適應高溫…這樣的自主訓練真的有用！
如此一段路，我可能不會再走一遍，但它已刻在心中，永遠不忘。

另外，今天上podcast連結在下面～

#詳情請收聽呂如中談情說愛Podcast十月專題
#只有拍照時暫脫口罩

#開車到底可以多坎坷系列_開車開到哭
這接連兩天練車很有事，昨天小白右邊整片板金被我弄凹，今天則在駕駛教練面前上演爆哭戲碼，來說說這兩天開車的故事。

關於爆哭這個點，絕對跟弄凹愛駒無關，因為昨天弄凹後，我還有笑出來，並且因為有乙式險，也沒傷及任何人車，等代步車來就可以原廠送修，保險理賠，就明年保費變高嘛～～我努力賺！

應該說爆哭的點不只是因為開車而已，經過多年練習現在很擅長自我分析，哭點應該回歸創傷吧。

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週日駕駛教練Fel帶我到木柵練車，也稍微上路一小段，意猶未盡；週一筋肉老爺提議去青埔開開自己的愛駒練車，以免小白回家後從來沒被發動過，而我家附近建案不多路也很寬大，計畫就開去Outlet、練習停車、然後再回家。

總之載著爺倆，先是順利的從地下停車場很多層慢慢繞到了一樓，也很順利的在華泰周邊繞了三圈後終於找到停車場入口，然後找了一片都沒有車的車格，花費10分鐘倒車入庫，慢慢嚕來嚕去停到了停車格內。

一個十分鐘可以解決的事，結果開了快一小時達成，也是滿有成就感；然後再嘗試趁路上車少開去兒子學校熟悉路線，也都很順利～～

結果.....開始ＧＧ。

回家有個145度髮夾彎，因為即使180度迴轉我也開的挺不錯，想說145度應該還好，轉彎前看看沒有來車，於是沒踩煞車減速，只是鬆開油門...轉過去後發現是下坡車速變快（之前被載了100次都沒發現這裡是個斜坡轉彎），可能方向盤也轉得不夠多，於是加上下滑加速、轉不夠，覺得會衝出道路，就想踩煞車，然後白痴踩成油門，暴衝瞬間立刻煞車，這些事發生在一秒不到時間內，但足以嚇出一身冷汗。

然後緩慢龜速滑回家門口後，慢慢開下停車場，天色也暗了覺得自己的玻璃好黑，又沒想到要搖下車窗，轉轉轉到地下Ｎ層時，右邊留距離太少，就給我嚕到牆壁，於是愛駒小白一條黑，外加鈑金有點凹下去。

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因為保險有理賠，檢討了自己繞下去停車場的失誤後，想說下次等教練Fel帶我開一次應該就可以上手，但心裡一直覺得怪怪的說不出來，這一刻我是無法理解自己為什麼不舒服的，總之就覺得卡卡的～～全身不舒爽。

於是今天發憤圖強，道路駕駛課時跟Fel說了昨天有上路，教練就讓我嘗試開忠孝東路到信義區，除了覺得機車很靠北一直鑽旁邊隙縫，轉彎時他們也很愛突然冒出來要很小心，因為開右線，龜速開車也沒被按到喇巴，一切都很順利～～

然後找了一個停車場要準備練習停車和更多開車安全技巧時，在某個下坡，教練要我下去後，路口踩煞車觀看左右後再繼續前行；開下去的那一刻～～我居然又犯了一次錯，跟昨天的髮夾彎一樣！

教練要我下車休息，順便仔細回想：
為什麼剛剛會這樣做呢？
是什麼間接因素，影響了我的決定？
還是什麼壓力在嗎，導致失了常？

於是我想著想著，竟然無法克制的就爆哭出來了。

其實我覺得自己抗壓性應該非常高，畢竟常常打比賽、經歷過不少挫折風雨、連病危同意書都簽過的人，根本現在沒什麼可以讓我哭出來啊～～照理說就好好專注檢討自己的失誤，哭個P！

但那一刻我真的停不下來，哭到眼妝都花掉了，Fel只是淡淡的說：「沒關係你好好宣洩一下，哭沒有關係。」

然後哭完以後，他又柔聲問我：「哭完了，現在想想為什麼會想哭呢？是什麼壓力感讓你會恐懼嗎？」

（好喔～這位年紀一定比我小的教練，此刻非常像心理諮商師啊～～）

但突然有個很鮮明的念頭在內心冒出來：「我怕因為自己開車的失誤，會害心愛的家人死掉！」

昨天不明究理的不舒服感也是因為這個，今天也是因為這種感覺而讓自己非常恐懼！那應該是來自於創傷吧～～很愛自己的家人、為了家人而開始學習駕駛、想要帶著他們趴趴走......但恐懼自己新手駕駛萬一出了意外會害他們受傷，然後萬一又是醫院的那些景象呢......

恐懼害自己失了常，但我向來知道，要對抗恐懼的唯一方法，就是爬梳自己，然後面對恐懼。

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教練今天讓我提早下課，然後告訴我說：「你在我帶過那麼多新手駕駛中，真的技術基本操控面是很好的了，但是的確在油門煞車的踩踏力道下我們可以再練習調整，然後下週我們去你家那邊練習，你的目標就是安全駕駛，我們可以做到的。」

（非常懷疑他是不是有偷看我前幾天發的三明治鼓勵法文，有夠會三明治誇獎）

「然後你想想這幾天開了多少里程？大概頂多50。統計一個人要能熟悉的基本操控車子，要練習到5000里程，所以我們只要多多練習，你一定可以開的很好。」

（真的很會三明治鼓勵我再次強調～好加在我的駕駛教練真的很暖，不會讓創傷恐懼再加強～期待之後能夠越開越好，然後花三分鐘就停好車子！）

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回家以後筋肉老爺問怎麼提早回家了？
想撒嬌，所以抱著他，又突然想哭就哭了一下！
結果這位先生大叫：「兒子！快來安慰馬麻～」
（？？）
然後他問完哭點後，竟然給我大笑不止。
（？！）

The End~

生活步調再快 養成回頭看的習慣

現代人生活步調都非常快速，老想著如何超越別人。
因此，人人都覺得應該要往前衝、不要往回看，深怕自己一個不小心，就會被時代的洪流所淘汰。但是，個人覺得無論是在個人安全或病人安全上，其實都是應該要「回頭看」的。

古人說的「吾每日三省吾身。」就是說在晚上入睡前，要回頭想一想自己一整天下來，在待人處事上有沒有犯了什麼錯誤，或者有哪些事情可以做得更好、處理得更圓滿的，自省的習慣將會使明天更進步。若要問我什麼時候才不用回頭看，我會說是過「奈何橋」 的時候。

也有人說「犯錯，是來自於一時的疏忽，但是疏忽往往是來自於不好的習慣。」我個人認為，「回頭看」就是一個能有效避免疏忽、減少意外、防止粗心的好習慣，同時「回頭看」更是我們在醫療中推動團隊合作(TRM)裡一再強調的兩個重要技巧，即「守望 (Situation Monitoring)」與「回覆確認(Check back)」，這兩項技巧若能學得好，不只病人更加安全，醫療團隊合作更加愉快，自己的工作也將更加順利。

居家與自身安全
從早上踏出家門之前，我都會習慣性的回頭看，看看家裡的電 燈關了沒，再摸摸自己的口袋，確定有帶鑰匙後，才會把大門給帶 上，因此到目前為止，從來沒有被鎖匠賺過一分錢。
下了計程車/公車/火車/高鐵/飛機，或人在電影院/會議 場合/餐廳/喜宴/教室，不論是什麼場合，要離席前，反正就是 要起身離開座位時，我都一定會回頭看看錢包、手機有沒有掉在位 置上，或隨身物品帶了沒，所以也從來不會發生掉東西的事。
在提款後或售票機買票後，更應該回頭看一看，確保沒有遺忘 信用卡或提款卡或票券。當然考試時、交卷前，也要回頭看一看， 檢查答案有沒有填錯格。(不是要回頭看別人的答案啦!)

禮貌的表現
在法國，大家有一個很有禮貌又安全的舉動。無論是在百貨公 司或是地鐵站，前一個人把門推開後，都一定會習慣回頭看看有沒 有人跟在自己後面，如果有，就會等到後面的人的手推到門時，前 一個人才會把手放開，以避免後面的人被回彈的門打到。
另外，在厠所如厠後、起身離開前，也應該要回頭看一看，看看是否已經沖水了，以留給下一個使用者乾淨的環境。至於，在坐遊覽車/火車/高鐵/飛機時，要把椅背往後放下時，最好回頭看 一看，看看後面的乘客是否正在使用椅背後的小桌上，也要記得放 下椅背的動作要緩慢，不然後面的乘客可能會嚇一跳。

交通安全
開車在路上，要轉彎、超車、倒車或減速(靠邊)時，都要利用後照鏡、回頭看一看。下車開門前，或者在路邊取機車要往後倒退時，都應該回頭看看馬路上是否有車子、機車或行人經過。沒有回頭看就貿然行動而發生意外的事件，時有所聞。

走路的時候也是一樣，突然要停下來、改變方向前，都應該要回頭看一下，以免後面有人追撞上來。過馬路時，看完左邊沒有來車後，記得養成回頭再看看右邊的習慣，因為有的時候，右邊會有沒依規定的逆向行駛機車衝出來，我就碰過好幾次，還有因為有這 個「回頭看」的習慣，救了自己一命。

病人安全
回頭看和病人安全有什麼關係呢?關係可大了。在開藥前，要回頭看看病人有沒有過敏史、有沒有什麼過往的疾病史。當醫囑開立後，要養成習慣，回頭對對看，是否有誤。在手術房劃刀前，要回頭核對病人身分，看看病人、手術方式及手術部位是否無誤。在給藥時，更要回頭三讀五對。

交班或交接就好比是接力賽。在交棒時，要回頭看一看，確保沒有漏接。另外，在維護職場和諧方面，在生氣罵人以前，也應該回頭看一看，是否有自己誤會的事。若是醫護人員，在與同事討論患者病情時，應該回頭看一看，是否有病人或家屬在旁。

隨著資訊傳播的快速，現代社會幾乎什麼都講求迅速，人人都習慣往前衝，而忘了要回頭看，深怕一個轉身就被社會淘汰。其實，偶爾回頭看能再次檢視初衷，能讓前方的路走得更有信心、更順遂。

你有什麼「回頭看」的經驗？
歡迎一起來分享～

第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
　
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題，是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道，我嚇了一大跳（當民代都很怕被說違法）。
　
過沒多久，就收到有人陳情相同的路段，覺得案情並不單純，一查下去發現不得了，問題可大了。
　
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
　
質詢一開始，我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道，讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
　
這些例子大多沒有「專用道」的標字，有些有雙白實線，有些沒有；有些有箭頭綠燈，有些沒有。
　
處長可能太緊張，回答每個例子都是專用道（我還再三確認），後來問統一規範的時候，才又改口其中幾個只是左轉道，不是左轉專用道。
　
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
　
處長表示：嚴格來說，左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向；如果沒有左轉燈，那只能叫作左轉車道。
　
規劃上有一個原則，直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話，那就要設一個左轉車道。
　
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道，但是呢，是不是有配合號誌，是另外一回事。
　
不過呢，只要是劃有「左/右轉指向線」的車道，不論是屬於專用道或是轉彎道，都不可以直行，只要駕駛人直行都算違規。
　
（經查，處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入，文末補充。）
　
🚥 #你以為的直行不是直行
　
新竹市的道路設計有個很大的問題，很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉（專用）道。
　
像是上面說的南大路x公竹路，還有光復路二段x金城一路、建中路，以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等，不勝枚舉。
　
走一走變轉彎道問題可大了呢！
　
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話，很容易到路口才發現，緊張怕違規占用才急著變換車道。
　
幸運的話，後方沒車可以來得及換，來不及就會違規跨越雙白實線（禁止變換車道線），可罰 600~1800，最慘是如果不幸擦撞到後方車輛，造成交通事故，通常要負全責。
　
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
　
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口，我在現場看的時候，幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行，所以我很好奇警察局裁罰的標準。
　
警察局長表示，只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規，要罰 600-1200（正確其實是 600-1800）。
　
我特別追問：即使是上面提到的南大西大路口，只要有人檢舉 八成的人都要受罰，是不是這個意思？
　
警察局長：沒有錯。
　
我的天呀！交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎？根本是意圖使人違規、掉入陷阱！
　
（經查，警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入，文末補充。）
　
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
　
路口如果沒有設置轉彎車道，往往遇到有車輛要轉彎，就會擋住後方的直行車輛；被擋住的車輛想往外切，結果又卡住隔壁車道的車，造成兩線道的行車效率，有時候剩不到一線道。
　
即使有設置轉彎車道，但如果沒有偏移或是提早告知，就很容易發生上面說的，直走開一開變轉彎道，影響行車動線和交通安全。
　
為了改善上述的狀況，有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道，通常都是在有分隔島的主幹道上，像是新竹市的光復路二段。
　
但其實沒有分隔島，也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口，只要將分向限制線（雙黃線）畫成有彎度的，就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
　
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
　
在質詢的最後，我向交通處長提出下列三點訴求：
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉（專用）道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道，並以北大路和南大路為先行試辦路段。
　
感謝處長承諾會全面來檢討改善，也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分，因為有國道客運在行駛，轉彎需要比較大的空間，所以還需要再評估。
　
未來我會持續來追蹤改善的情況，也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
　
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
　
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📂「行車方向專用道」相關規範：
　
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
　
📍 第 62 條：
車道遵行方向標誌，用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道，同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
　
📍 第 164 條：
行車方向專用車道標字：「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
　
📍 第 176 條：
行車方向專用車道標字，設於接近交岔路口之行車方向專用車道上，得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時，應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字，自該專用車道之起點開始標寫，標字之前方應標繪指向線，每隔三十公尺標繪一組，連續至交岔路口。
　
📍 第 188 條：
指向線，用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時，車輛須循序前進，並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
　
📍 第 213 條：　
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左：
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向，避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制，或實際上不能行駛時，其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時，可以箭頭綠燈替代圓形綠燈，使在早開、遲閉時段中，僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉，或進行多時相號誌管制時，可增設箭頭綠燈，或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛行進方向。
　
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條，完整的左轉專用道應該要有：
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
　
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
　
📂 違規裁罰標準：
　
《道路交通管理處罰條例》
　
📍 第 48 條：
汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰：
一、不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，或多車道左轉彎，不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島，劃分快、慢車道，在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口，直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，不暫停讓行人優先通行者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時，不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者，處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
　
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項，就法規的解釋，應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰，究竟在交通處長說的（非專用）左轉道直行，警察能不能罰，恐怕有所爭議。
　
⚠ 溫馨提醒：
按第二項，在有左轉專用燈的路口，只有左轉專用燈亮了才能左轉，燈未亮就左轉會被罰。
按第四項，在設有左/右轉（專用）道的路口，如果不在該車道左/右轉，會被罰。