【#品味生活】
在琳瑯滿目的電動車標的中，投資人又該如何發掘出真正具含金量的成長潛力目標呢？
各國減碳政策 在 風傳媒 Facebook 的最讚貼文
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各國減碳政策 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
【高耗能產業就該死嗎？】
最近有些政治人物對「#高耗能產業」猛烈批判，其中也影射中鋼這樣的高耗能產業，若不能降低耗能，應該逐漸淘汰，也引發爭論。然而，產業政策可以這麼簡單的論述嗎？
中鋼是自有高爐的一貫化鋼廠，一年要用掉270.7萬噸石料、728.6萬公噸的煤、1474萬噸的鐵，每年用電50億度，大概是高雄市用電量的1/6。單以數據來說，確實是高耗能產業。然而要注意的是，中鋼也是所謂的 #基礎產業（Basic industry）一環，也就是社會經濟活動所仰賴的基礎工業，他影響了台灣其他產業的發展能力，難以完全以國際分工來取代。
作為「高耗能產業」同時，中鋼也同時是下列幾種產業：
#戰略產業
中鋼生產的HSLA-80鋼板，是國造潛艦關鍵性的原料，為了生產此種鋼板，中鋼投資20多億元，強化生產設備與進行研發，耗時多年才完成開發。未來除了用於潛艦，也可用於水面艦、車輛、橋樑、水下基礎的部分元件。而也因為中鋼具有生產與研發各種特殊鋼材的能力，從國防、航太、到精密機械，才能製造出某些關鍵零件，這些金屬相關產業鏈並不是「高耗能」，卻無法單靠進口鋼材而存在。而更廣泛地說，由於鋼材難以仰賴進口，國內各項基礎建設，也都要有鋼鐵業的支援，就連台積電等「護國產業」要擴廠，也得依賴於中鋼與中鋼構，這樣的基礎產業難以取代。
#交通產業
大家都知道，高捷是中鋼子公司，中鋼投資經營高雄最重要的大眾運輸系統，多少有著回饋地方的意義，更直接的說，官股控制的中鋼，也常不計成本支援政府的各種基礎建設計畫。不過除此之外，中鋼也和台車公司合作，生產台鐵電聯車、新北輕軌列車；和高鐵合作，生產工程車，並進軍軌道設備與維修汰換市場。未來將成為台灣交通建設轉型的重要推手。
#綠能產業
最令人想不到的，中鋼還是「綠能產業」！ 離岸風電從水下基礎、風機到工作船，9成零組件原料都來自鋼鐵。因而中鋼投資68億成立子公司興達海基，並投資中鋼29號風場建置，投入離岸風電產業國產化。再者，中鋼自有電力設備裝置容量已達500MW，可供應中鋼6成電力，其中太陽能屋頂三階段80MW的裝置量也在2019年達標。而中鋼也是率先在臨海工業區投入汽電共生、出售蒸汽等「循環經濟」之廠商。用水回收率98.4%，並投資再生水補充。也就是說，台灣要拼綠能，還得督促中鋼精進各種技術！
全球秏能產業中，石化與鋼鐵本來就是前兩名之能源消費大戶，全球鋼鐵業約佔工業部門最終能源需求的23%。這樣高耗能、高排放的特性是各國減碳政策重點管制目標，且國際金融投資機構近年亦關切氣候風險與減碳表現，將其列為投資評估標準之一，顯示鋼鐵業在能源轉型與低碳策略上的必要與急迫性。例如IPCC(2014)、IEA(2017)及國際知名研究智庫Climate Action Tracker（CAT, 2017）皆曾就耗能產業轉型提出相關建議，其中，以提升「能源效率」、「排放效率」、「物質效率」為最重要的轉型策略。
然而，就台灣這樣規模的國家來說，維繫鋼鐵業存在，也是台灣「國防自主」、「基建自主」、甚至「能源自主」的基本關鍵，否則若是以「產值/耗能」比作為產業政策依據，我們應該全國拼金融、甚至來做博弈業，放棄石化鋼鐵、也放棄半導體、放棄這些需要實實在在技術研發的產業。但這種邏輯可能嗎？
政治人物當然要倡議推動鋼鐵業的減碳與效率提升，但不該拿出「高耗能產業就淘汰」，這樣不負責任，也缺乏長遠眼光的淺薄論述！
各國減碳政策 在 志祺七七 X 圖文不符 Youtube 的精選貼文
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#電動車 #電動機車 #氣候變遷
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各節重點：
00:00 開頭
01:15 世界各國都在用電動車嗎？
02:48 目前台灣的狀態
04:22 討論1：改用電動車，真的能減少空污？
05:28 討論2：最新燃油機車改善空污的效果，比電動車更好？
06:06 討論3：改用電動車，碳排放量會增加嗎？
07:16 討論4：電動車的生產和廢棄，碳排放量多嗎？
08:46 討論5：如果全部換成電動汽機車，電還會夠用嗎？
10:07 我們的觀點
11:30 問題
11:30 結尾
【 製作團隊 】
｜客戶/專案經理：鯉鼬
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：珊珊
｜演出：志祺
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【 本集參考資料 】
→COP26：格拉斯哥氣候峰會的特點、意義和預期：https://bbc.in/3l1pEnF
→《全球電動車展望2020》-IEA：https://bit.ly/3kZULjk
→碳關稅將上路、零碳新賽局開跑！台灣為何該擔憂國際競爭力？：https://bit.ly/3yTn3kI
→Net Zero by 2050-50- A Roadmap for the Global Energy Sector - IEA：https://bit.ly/2WSNiKL
→除了日本...這些國家也規劃禁售燃油車：https://bit.ly/38PFI61
→IHS Markit 全年汽車銷量數據：https://bit.ly/3l0eNdp
→《2021汽車產業趨勢與展望》-勤業眾信：https://bit.ly/3zJ671n
→【圖解】電動車靠這4大關鍵崛起，10年後將突破3千萬輛！一張圖看懂未來趨勢：https://bit.ly/3DOop3D
→未來只要8萬元就能買到電動車！分析師大膽預言讓燃油車挫咧等：https://bit.ly/38Ljfr4
→預言電動車價格戰將至 日本電產CEO：2030年車價將剩1/5：https://bit.ly/3h8Bfjs
【台灣現狀】
→蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ - 報導者：https://bit.ly/3n6RQYM
→「2035年禁售燃油機車」政策 確定轉彎：https://news.pts.org.tw/article/426046
→拚減碳 8科技巨頭組氣候聯盟-環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/230698
→賴清德：面對氣候災難問題 台灣沒有豁免權-中央社：https://bit.ly/2YprDu9
→汽機車統計數據 - 交通部統計查詢網：https://bit.ly/3kQr4RC
→汽機車數量統計 - 交通部公路總局 統計資料：https://bit.ly/3n0UpM6
【 討論1 】
→環保署 - 全國空汙排放量清冊系統﹝TEDS 11.0版﹞排放量統計數據：https://bit.ly/3h8cswa
→Analysis of air quality and health co-benefits regarding electric vehicle promotion coupled with power plant emissions：https://bit.ly/3n3BnVd
【 討論2 】
→車輛電動化政策倒退走？破解「油電平權」假議題：https://bit.ly/38Mp5IF
→七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析：https://bit.ly/3zUBiXO
→年度排放量推估統計：https://bit.ly/3jL6tPm
【 討論3 】
→US energy 電廠＋電動車 數據：https://bit.ly/3zOMbdy
→US energy 燃油車 數據：https://bit.ly/3n63tPV
【 討論4 】
→2020.03月 Nature Sustainability 的研究：https://go.nature.com/3n2rgjD
→Mobility and the Energy Transition: A Life Cycle Assessment of Swiss Passenger Transport →Technologies including Developments until 2050：https://doi.org/10.3929/ethz-b-000276298
→電動車廢舊電池回收 中國與歐洲市場的現狀和選項-BBC：https://bbc.in/2WXLjVa
【 討論5 】
→電動車充電 台電將推專用時間電價-自由財經：https://bit.ly/3jIdj8l
→機車電動化 台灣會缺電嗎？-工商時報：https://bit.ly/3kW92xp
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰 - 公視新聞：https://bit.ly/3thJIWw
→每部電動機車每公里耗電0.024度 來源：行政院環境保護署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則：https://bit.ly/2WQbzl1
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰-公視新聞網：https://bit.ly/3yNY1Dx
→【2040電動車化】供電受影響？ 台電估：全部電動車化也不怕 - 環境資訊中心：https://bit.ly/3zQg7ps
→在「對的時間」充電有利多 台電靠這四招搞定 - 環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/209502
【 延伸閱讀 】
→百萬噸鋰電池即將報廢，電池回收產業面臨兩大難題：https://bit.ly/3jMBHWz
→A DEAD BATTERY DILEMMA：https://bit.ly/3DP9Z3o
→【電車世代】電池回收大哉問：到底退役電池會去哪？又會被怎麼處理？ - INSIDE：https://bit.ly/3jMNOmh
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各國減碳政策 在 蔡旺詮 Youtube 的最佳解答
行政院去年宣布「班班有冷氣」的政策推廣，各縣市積極配合，然而享受冷氣之於也需關心碳排放成本，市議員蔡旺詮要求市府效法其他縣市，擬定具體減碳政策。同時它也關心未來振興券發放問題，為弱勢族群發聲，呼籲不要再以現金換券的方式，徒增市民負擔。
今(27)日台南市議會總質詢，市議員蔡旺詮對台南市各級學校安裝冷氣的配套措施提出質疑，強調碳排放成本控管的重要性。他表示，行政院在去年7月7日宣布，全國公立高級中等以下學校「班班有冷氣」政策，該計畫的第一步驟:電力工程改善，正在台南如火如荼的推動，更是領先全國完成第1群校園電力改善工程發包，我們非常肯定市府的執行力與用心。然而市府僅著眼在冷氣的安裝進度上，忽略了冷氣的使用成本，令人憂心。他舉例道，前台灣營建研究院所長，現任綠學院綠色帶路人的鄭瑞濱認為，對碳排放的錯誤認知很多，所以用電的維護管理更顯得重要， 吹冷氣一小時製造約0.6公斤的碳排，鋼筋混凝土建築換算成每小時碳排約0.084公斤，吹冷氣比蓋大樓的碳排更多，顛覆一般人的想像，所以對於冷氣使用成本的控管，請市府應拿出具體對策。蔡旺詮也分享了各個縣市的減碳對策，包含基隆、宜蘭、桃園、新竹、南投、嘉義、高雄、台東等八個縣市，都對冷氣安裝提出減碳具體對策，蔡旺詮也將其整理成四大項，其一，裝設冷氣之學校，應提供其校地依比例種植樹木或綠化植被。其二，設置視覺化的「能源牆」，讓學生吹冷氣之餘，了解電力的消耗並融入節能課程。其三、裝設AI或智慧節能系統，達到節流之作用。其四，架設太陽能或其他綠電裝置，達到開源之作用。他希望市府可以採用這些措施，來為減碳救地球盡一份心力。
教育局長鄭新輝回應，雖然冷氣會耗電，但太陽能發電是黃偉哲市長大力推動的政策，目前陸續發包中，預估發電量將成長10倍，可以彌補冷氣耗電。而植樹的部分，從去年到今年，台南已種植2,200棵樹木，是台灣植樹數一數二多的縣市，達到減碳的效果。EMS節能系統與能源牆也已經發包，陸續正在建置中。承諾會照顧學童吹冷氣的需求，同時透過相關措施減少碳排。
除了關心環境議題外，蔡旺詮也對即將解封的後疫情時代提出看法，其中大家殷殷期盼的振興券，他強烈建議，無論未來振興券是採用紙本或是電子券的形式發放，千萬不要再「用錢兌換」了，他提到1,000元對弱勢家庭是相當大的負擔，尤其過去一年疫情期間，他們的處境更是雪上加霜，他們才是社會上最先該被「振興」的。如果被1,000元的兌換門檻擋在門外，豈不是辜負了政府的美意，請市府向中央表達對弱勢的關懷之意，並盡早研擬相關措施，將「加碼」納入考量，回饋市民，千萬不要讓「排貧」的狀況發生。
各國減碳政策 在 The News Lens 關鍵評論網 Youtube 的最佳貼文
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中國宣布推動「三孩政策」因應高齡化，但網路輿論冷淡以對，表示問題出在「養不起」，而不是要生幾胎；美國研究報告發現，疫情下封城雖為不得不的防疫措施，卻對孩童憂鬱、焦慮傾向產生長期影響；荷蘭地方法院判決皇家殼牌石油2030年需減碳45%，形同給國際環團一針強心劑，後續可能引發各地環保組織提告當地企業的連鎖效應。
＃給我一棟樓我就生
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各國減碳政策 在 美麗台灣永續家園EP47 - 世界各國推動減碳政策的現況（下） 的推薦與評價
第26屆聯合國氣候大會（COP26）在延期一年後，日前於英國蘇格蘭格拉斯哥舉行。經過兩個多星期的討論，11月13日 各國 代表終於達成《格拉斯哥氣候協議》 ... ... <看更多>