昨天就出現56件違規（#妮塔）
同車道並行 在 ETtoday新聞雲 Facebook 的精選貼文
同時也有4部Youtube影片，追蹤數超過179的網紅台南市議員林易瑩，也在其Youtube影片中提到，交通局｜ 1. 取消禁行機車後續進度在哪裡？ 我在去年的總質詢裡曾提出兩個建議，＃內側取消禁行機車、＃試辦部分路口取消二段式左轉，今年二月，交通局局長到我辦公室和我討論後續進度。其中市府因為專家及市長的顧慮而取消了原本的計畫，改推出替代方案： 採取「#新設機慢車道或混合車道」、「#重新劃設標線...
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同車道並行 在 Facebook 的精選貼文
消息比較快的朋友應該都收到了，今天早上10點公路總局辦理了『9/30日蘇花改通行大型重機的試辦計畫說明會』，我還是老話一句：『這是好消息也是壞消息』
好消息是說明會都辦了，基本上9/30試辦這一點應該就跑不掉了
壞消息則是以下幾個：
1.我五月就要求公路總局不要把『檢核計畫』跟試辦通行綁在一起，為了這個四五百萬的檢核計畫現在試辦通行的進度要拖延到9月，換句話說現在進入颱風季節的情況下，每一位行走舊蘇花的騎士都還是在高風險的環境中行駛，我在此還是要嚴正抗議公路總局將試辦計畫與檢核計畫綁標再一起的行政程序
更不用說原本7/1抗議的協商決議是『檢核只會在南迴改辦理』，你要花錢搞蘇花改檢核我不反對，但是若是現在到9月有人在舊蘇花出事的話我火花羅就跟你沒完沒了。
2.從南迴改的檢核計畫中我就不斷強調，行為指標中有一項『禁止同車道並行』這一點在省道身份的蘇花改、南迴改中根本毫無法源依據，只要行車橫向距離不超過50公分基本上就無法管理
雖然我認為的確摩托車行車過程中同車道並行有風險存在，但是既然是檢核計畫那你的檢核內容就要依法進行，不是拿一堆根本法規上不存在的條例來要求重機的行駛行為，不然你為何不也檢核一下『汽車於隧道內開窗行駛』、『汽車後座未保持淨空』？
而且這個並行的行為延伸到車輛壅塞的時候，那到底靜止狀態下的重機能否並排停等？
說穿了這些檢核項目都是直接從『國道開放檢核計畫』原封不動搬過來的，完全沒有依據省道與國道的法規不同而做調整，這些都不講清楚，老是幹些沒法源依據的事情，到時候放新聞稿的時候又說重機行為指標是汽車的幾倍什麼的，這些看似不良的數據就是從這些地方偷渡進去的。
最後，南迴改通行白牌的計畫呢？你公路總局還是沒告訴我白牌什麼時候可以走南迴改啊！這幾年在舊蘇花離開的車友們的在天之靈還是沒有獲得平反啊！
最後抱怨歸抱怨，請大家於蘇花改通行試辦階段務必遵守隧道相關行駛規定，保護自己也保護其他用路人的安全，尤其是行車安全間距的部分在去年南迴改檢核中算是大宗，大家一起努力吧！
＃社團法人中華民國大型重型機車經營同業全國促進會
＃TMA台灣大型重型機車車友協會
＃台灣交通安全協會
＃九天哈雷車隊
＃台灣美式重型機車推廣協會
＃台灣哈雷車主俱樂部
＃台灣機車路權促進會
同車道並行 在 屏東新聞 PT News Facebook 的精選貼文
草埔隧道今(30)日起試辦開放大型重機通行，屏警加強執法保障安全
公路總局宣布於今(30)日起南迴改草埔隧道試辦大型重型機車通行，全長4617公尺的草埔森永隧道，將是全台首座通行大型重機的長隧道，在6月30日中午12時起至12月31日12時止試辦通行6個月，250cc以上的黃牌車及550cc以上的紅牌車，都可通行。
屏東縣政府警察局提醒大型重型機車駕駛人特別注意，草埔隧道內最高速限每小時70公里，最低速限每小時50公里；進入隧道應開啟車頭燈，與前車保持50公尺行車安全距離，隧道內嚴禁變換車道、同車道並行、超速、超車及逼車等違規駕駛行為。
警察局交通警察隊及枋寮分局將於今(30)日起加派警力於台9線及草埔隧道巡邏，針對大型重型機車有以上違規行為，加強蒐證舉發；並呼籲駕駛人勿於隧道口(內)或車道上停車逗留，休息時應於安全不妨礙車輛通行處所停車，並遵守各項交通規則以維用路人安全。
同車道並行 在 台南市議員林易瑩 Youtube 的最讚貼文
交通局｜
1. 取消禁行機車後續進度在哪裡？
我在去年的總質詢裡曾提出兩個建議，＃內側取消禁行機車、＃試辦部分路口取消二段式左轉，今年二月，交通局局長到我辦公室和我討論後續進度。其中市府因為專家及市長的顧慮而取消了原本的計畫，改推出替代方案：
採取「#新設機慢車道或混合車道」、「#重新劃設標線增加機車道寬度」、「#開放內二車道」三項策略。
在今天的質詢裡，我再次詢問局長目前計畫修正的執行進度，局長回覆目前進度正在盤點各地路線，並會進一步擴大盤點地區，並預計在今年的七月送道安會報，在八月時開始執行。我會持續為市民朋友們關注進度，確保交通局後續有依承諾確實執行這項改善計畫。
2.機車路權要增進，執法工程應並行！
目前交通局預計進行的方案，其中一項為「#重新劃設標線增加機車道寬度」，這樣的方法在增進機車行車空間的同時，也可能讓開車的民眾更容易臨停，警察部門也應加強執法、取締違停。
我也提醒交通局，倘若這樣的方案實施成效不彰，也應該要適時檢討，讓機車族的權益更被保障。
3.雙層巴士營運要透明，明確設立停損點
台南市觀光雙層巴士在之前的墊付款審查案中，因為營運狀況不佳，我要求要附上具體的盈虧報告以確認實際情形，避免浪費納稅人的血汗錢。交通局長表示之後會將盈虧報告提交出來，我也要求局長對這方面應加強稽核，同時亦會持續關注後續營運資料是否有確實呈報，絕不讓台南市民的血汗錢被浪費！
雙層巴士設立目的在於促進台南觀光產業發展，人民能夠接受市府補助雙層巴士虧損的唯一前提，就是交通局或觀旅局可以提出這些虧損實質促進台南觀光產業的證據，倘若觀光巴士的存在所造成的收益確實可以彌補營運虧損，我才有信心告訴市民，觀光巴士有其存在必要。如果營運不善也沒有實質效益，我認為交通局應該設置明確停損點，該停下的就讓它停下吧！我們還有許多需要預算挹注的地方。
同車道並行 在 陳儀君 Youtube 的最佳貼文
今年四月初，多位行動不便的身障人士向儀君反應，新店區光明街騎樓、人行道佔用嚴重，造成行人被迫行走於車道，而身障人士行經光明街更是戒慎恐懼，深怕稍不留意被車撞。
這問題在當地已存在多年，因商家使用習慣造成佔用騎樓、人行道已成為一種默許行為，大家也見怪不怪，正因如此，使得身障人士在使用上被逐漸排擠，成為邊緣族群。
如今，他們站出來發聲反應地方問題，儀君也隨即辦理數次會勘，包含通盤檢討光明街交通狀況、指界路側抿石子地的用途，卻在會勘時遭遇商家嗆聲，儀君希望大家同理心來面對光明街道人車並行險象環生的困境，還給身障人士基本路權，因此在議會質詢請新北市拿出公權力來整頓街道。
從發展商圈的角度，新店光明街確實需要好好規劃交通，提供足夠的機車格與汽車格，甚至延伸至碧潭的動線、商圈意象造景等等，讓觀光遊客能安心漫步於街道中享用新店美食採購特色伴手禮，期待友善的光明街能環抱更多遊客再創商圈榮景～
同車道並行 在 BrianCuisine Youtube 的精選貼文
當製作人熱騰騰完成這部影片與我分享前，我腦子裡想的『不就是自己怎已經熟悉的台北? 新店碧潭就算不怎麼熟，但不就是水+橋+山的組合? 』然後當我看到鏡頭緩緩穿越橋下圓形橋墩，形成一個大多數時候，我們不曾有機會欣賞到的視角，而遠方被圓形框起來的景色也突然不同變得細緻，他們有了遠近層次，然後在影片的3分多鐘裡，我的電影感官被啟動，進入一個「外國人眼中的」空中新店溪。
「飛行」容易把人的感官帶上雲端，而向下的俯視角則隨由著流逸音樂，在某個瞬間讓身體進入軟綿綿、輕飄飄的虛幻感，特別是當鏡頭飛越正行進在橋面上的車輛時。。會不會因我們太常待在一個城市太久，而忘記怎麼欣賞別座城市也複製不了的美感。公寓、高樓之所以那樣的方式群聚錯落，不正是它順著我們的生活圈、地裡面貌展開。高空鏡頭下的那座城市，突然呈現大量橘色，也讓我聯想到義大利托斯坎尼的橘色屋頂。
情人踏船、獨人小舟、碧綠河面閃閃潾光、一旁的綠山或腳踏車道，偷得優閒半日的散步旅人、遛狗阿公…，並行著鋼索吊橋，以威嚴新地標跨越新店溪上的福爾摩沙高速公路，它們一同交織了3月午后的新店碧潭。
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同車道並行 在 拜託!一般道路並沒有禁止同車道並行..已修正,是超車 - Mobile01 的推薦與評價
請某些駕駛注意,一般道路是可以同車道並行的,抱歉,是超車才是一般人在一般道路上開車的時候,總有靠邊或是超車等行,那代表你開著汽車要靠邊的話,只要旁邊有機車你就違法 ... ... <看更多>
同車道並行 在 請問一下機車跟汽車同車道可以併行或超車嗎？ - Dcard 的推薦與評價
請問一下機車跟汽車同車道可以併行或超車嗎？ 機車. 2020年8月6日12:11. 汽車打右轉方向燈在距離路口前就靠右看起來像要並排停車但其實他是要右轉然後我從左邊騎要左轉 ... ... <看更多>
同車道並行 在 Re: [討論] 還有多少人不知道同線道只有前後關係? - 看板car 的推薦與評價
發表淺見，
我認為這個問題會那麼複雜，
主要是因為台灣許多車道其實過大，
加上外側車道「汽車靠左、機車靠右」
的觀念已經根深蒂固，
導致所謂「同一車道只有前後車關係」
這個論點其實常常悖於現實。
雲林地院109交訴39判決理由中
很清楚地說明這個概念：
查本案范、黃2機車雖同樣行於外側車道，但因機車有可能在3.5公尺寬的車道併行，客觀上
通行路權可以其車寬80公分加上兩側各25公分淨距，視為其行駛空間，本案事故發生前范車
在後沿外側車道中央直行，外側車道中央1.3公尺寬為其行駛空間，黃車在前沿外側車道邊
線内側行駛，占用外側車道外側約0.8公尺、0.5公尺占用車道邊線外空間，兩車往前行駛空
間之間還有0.3公尺間距，事實上行駛空間未重疊，故應以「在不同車道行駛」概念區分路
權，有上開中央警察大學鑑定書1份在卷可參（調偵續卷第97頁）。此亦經鑑定人陳高村於
審判中證稱：若以1部車的寬度70公分，左右各加25公分等於1.2公尺，3.5 公尺寬的道路扣
掉1.2公尺剩下2.3公尺，范峻瑋的右手邊剩1.15公尺，因為被告的機車剛好騎在標線內側，
一半他的左邊有60公分，但因為他實際上沒有壓在白線上，所以我們幫他加了10公分，也就
是說他在標線內佔了70公分，標線跟外面佔了50公分（指行駛空間1.2公尺），1.15公尺扣
掉70公分還剩45公分，也就是這2個空間，如果我用各1.2公尺的空間並行時，中間的間隔還
有45公分，我們就會認定這個叫做「不同的行駛空間」等語綦詳（本院卷第211頁）。是依
前開說明，本於社會生活上必要注意之經驗，在同一車道可容納數車輛一同行駛之狀況下，
2車行駛空間未重疊之情形，即與行駛在不同車道之情況近似，換言之，機車因車體窄小之
故，同一車道可容2或3輛行駛而形成2至3條機車車流動線之情形，為目前用路之常態，不容
否認，復非法所不許
簡單來說，雖然只有一個車道，
但若空間足夠讓兩車併行，
中間還能維持適當間距，
就可能被認定是使用「不同行駛空間」，
等同就是有兩個路權存在，
此時與行駛在不同車道無異。
在本判決中，講的是兩台機車，
其中一台左右偏移，撞到旁邊的機車，
被法院認定有過失。
同樣概念我認為也可以適用在機車與汽車上，
若同一車道的寬度足夠讓機車與汽車並行，
而且兩車可以保持適當間距，
那麼兩車就擁有各自獨立的路權，
「與行駛在不同車道無異」，
當然會有「轉彎車禮讓直行車」原則適用。
那麼，轉彎的汽車到底怎麼保障自己權益？
我認為關鍵就在於：
「不要讓你右側存在行駛空間」
前面說過，這個問題常常肇因於
「汽車靠左、機車靠右」這種觀念，
台灣很多地方沒有畫慢車道，
反而把外側車道畫超大，
讓汽機車依照叢林法則去搶道，
自然形成汽車開在左邊、機車騎在右邊現象，
此時汽車右側既然還存有足夠空間，
可以讓機車取得「行駛空間」，
汽車右轉時就應該注意該空間有無直行機車。
因此汽車若要右轉，
只行駛在外側車道還不夠，
還要行駛在外側車道最右側，
確保你的右邊不再有機車行駛空間，
此時才真的不會有轉彎車讓直行車問題。
幾個簡單的QA
Q：若我已經靠最右側，機車硬要從右邊
窄縫甚至車道線外面鑽過來怎麼辦？
A：此時機車並無行駛空間，
自然無法取得路權，應非汽車應注意範圍。
Q：若我行駛的已經是右轉車道呢？
A：此時該車道應不容許直行路權，
你右側若有行駛空間，應該也只能右轉，
直行車應該也不是轉彎車的注意範圍。
Q：可是前面很多判決都說同一車道沒有
轉彎車讓直行車問題耶？
A：是沒錯，但個案情況不同，
那些案件中汽機車是在很寬的車道上並行，
還是機車亂鑽車縫？不得而知，
而且每個案件法官採納的鑑定意見不一樣，
說不定那些案件若請到本案的鑑定人，
最後結果就不同了。
Q：所以你說的是最正確的嗎？
A：我只是提出個人看法，不代表法官絕對
會採信此見解，我的看法是相對保守的，
多點小心，讓意外不發生，總是比較好，
假如大家看了前面討論的文章，
相信「同一車道沒有轉彎車讓直行車問題」，
結果直接右轉撞到右側直行車機車，
法官若是採取我這篇的見解怎麼辦？
你被判有罪，鄉民要負責嗎？
就算退萬步言，採取防衛性駕駛也是好的吧。
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