【我們爬山時用的拉繩,經得起考驗嗎?】
時間是數個月前,海拔高度是3,270公尺,地點是位於婆羅州的京那巴魯山(Mt. Kinabalu)山屋群,一位男子正饒富興味的看著山屋木牆上的照片與各種無聊資訊。不用說,那位男子正是在下。😅
其實啊,我覺得從小地方能看出來的東西著實不少。
這兒的攀岩徑道(via ferrata)前些時日舉辦了一場公關活動,請來了一位重量級外賓:克里斯‧波寧頓爵士(Sir Chris Bonington),雖然當時已經超過80歲,還是老當益壯地在峭壁上挑戰徑道,印象中宣傳標語好像是:「再老都可以來場冒險!」
一查不得了,這位笑容慈祥的爵士不只是登山家,還是探險家,從60年代一直活躍到80年代,稱得上是英國登山界的一名老將。但為何偏偏是英國人呢?那自然和婆羅洲此地早期被英國殖民的歷史有關。殖民者/統治者對一地的影響,就像日本曾經治理台灣一樣,是永遠不可磨滅的痕跡。
就連登山安全方面的體制,也一樣有滿滿英國風,然後就呼應我這次想探討的主題了。
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首先,看看照片中的證書。
就像林森錢櫃KTV大火一樣,事後才爆出的消防安全疏失,不可能挽回消逝的生命。然而,多年來進入包廂歡唱的人們,又有誰會知道這個場所竟然有這種巨大問題?但我們不會期望是由缺乏專業知識的消費者監督,而是政府必須負起這個責任。
同理,登山安全也一樣。這兒的攀岩徑道是純商業化行程,也就是說要強制性雇用專業嚮導帶領。但來這兒從事活動的人們,可能並不會、也不願意了解攀岩徑道的安全性,所以責任就落在了業者與有關當局的肩膀上。沒有安全,就不可能商業化;業者與政府也清楚,假如出了意外,等於是搬石頭砸自己的腳,所以絕對不能在這方面偷工減料。
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答案就在這張證書。
由英國山岳嚮導組織(British Mountain Guide)核發的證書,寫著工作人員(嚮導)擁有帶領攀岩徑道與運動攀岩行程的技術能力。看得出來,他們每年都會接受審核一次,IFMGA認證的山岳嚮導菲爾‧湯瑪斯(Phill Thomas)還在上面留下自己的簽名,以示負責。(IFMGA = 國際山岳嚮導聯盟,主要業務之一即是認證山岳嚮導的專業能力)
看得出來,經營管理這個攀岩徑道的公司,每年都會找這個協會來訓練並考核他們的員工。據工作人員所言,器材與確保設施也都在檢查的範圍中。
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回過頭來看咱們台灣,雖然沒有攀岩徑道這種設施,但許多登山路線上凡是遇到危險地形,幾乎一定會有熱心人士架設繩索,輔助山友平安通過。但問題來了:這些繩索,乃至於確保點和系統,往往沒有通過任何專業的安全性檢核。
這就是為什麼前輩總是說:「不要把全身重量都交到繩子上」。基本上,於郊山到高山地帶普遍出現的繩子、傘帶、扁帶,都只是輔助用而已。然而去過品田斷崖、素密達斷崖、光頭山崩壁、鬼門關斷崖、烏拉孟斷崖等地的人,應該會知道山友通過那邊都是大手一把抓,沒太多講究。一些扁帶、繩索甚至只是纏在灌木叢上,克難處置尚可,長期來看卻是不容忽視的安全隱憂。
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去年曾經看過一篇網路分享,內容是關於一位登山者帶著他來自奧地利的友人走馬博橫斷,結果讓這位老外大感訝異,因為沿途的繩索、系統和器材就他來看都不合格。他說在他的國家,這種安全相關設施都會由專業人士維護和保養,不可能這麼散漫。
當然,奧地利是戶外大國,不能拿來跟我們商業化、觀光化空間有限,又考驗體能的高山縱走路線一概而論。我們政府也不是沒做事,近年大家應該都有注意到部分熱門路線開始出現鐵鍊、鋼柱和ㄇ形環等設施,有人覺得是破壞自然地貌、有人覺得不必要服務能力不足的人、有人覺得保障安全是政府的義務,但無論如何,大環境的整體走向,就是人越多的地方越有增設永久性設施的必要性。
麻煩的是,不是所有地方都適合架上永久性設施。節理發達的岩石不宜打上岩栓,危險地形上緣若只有灌木,也僅限暫時性措施,更別提如果是要橫渡崩壁,似乎只能靠人肉確保來對付。(但我們現在道上的嚮導中,又有多少人懂得這方面的技術呢?)
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回到體制面,綜觀國際上的案例,大概有以下兩種解決方案:
1. 政府維護:
政府出資委託專業團隊勘查路線上的地形 (一些經濟規模大的國家公園自己就有配合的技術型志願者團隊,甚至不用出錢),評估可能性與必要性 (過度的人造物也會破壞體驗),架設後再定期維護。但羊毛出在羊身上,不是所有政府都願意自掏腰包,有些可能就要向使用者收取維護費。
2. 民間維護:
國外案例很多,國內案例則當屬嘉明湖國家步道,政府可以透過標案方式來讓民營公司協助經營管理。這種合作模式的可能性非常多,就看合約內容怎麼規定。
一種是專營權。首先,造訪人次不夠多的地方一定乏人問津,打個比方,可能有一天聖稜線與四秀的山屋群都要由一個公司來維護,他自然也要負責革新與保養斷崖上的安全措施,只是這些費用最終都會轉嫁到登山者身上,比如說合併住宿費加徵。
另一種是認養制,由非營利或志願者組織來做這些事,但這就非常倚仗該組織的規模與能力,而且這類認養制往往沒有保障與責任,不適合用於涉及人身安全的案例中。
至於硬體費用的問題,可以透過贊助方式進行,你出錢我就讓你打廣告,例如我們爬鐵梯下斷崖時在一旁看到「本鐵梯由XX企業捐贈」,但觀感如何就見仁見智。
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最後,不管是何種方式,我們絕對不能偏重硬體建設,專業人員的知識和維護體制的「軟體」也十分重要,同樣值得長期投資。有合理的環境、合理的需求、合理的設施,軟硬兼施,我們才能擁有一個更安全的登山環境。
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《台灣步道上的安全設施:淺談建置、管理、維護和責任》
筆者在台灣爬山也有數年的時間了,雖說經驗不算豐富,但足跡也算是遍及各種型態的路,例如探勘為主的荒廢古道、濕滑多變的中級山健行步道,以及高山百岳的長程縱走路線。
在地形相對安全的路線上,較無建立安全設施的必要,但若是斷崖、峭壁或地質不穩的區域,我們往往就能觀察到扁帶、拉繩、鋼釘、木梯等人造物的存在。
而我對這個議題的好奇心,追本溯源,其實是來自於一位前輩嚮導的提醒:「千萬不要把體重都交到繩子上面,有些人繩子亂綁,有些繩子年代老舊,寧願相信自己也不要相信繩子!」
當時身為菜鳥的我心裡頓時產生了許多疑問。那麼這些繩子是誰裝的?是誰來維護的?如果說繩結有瑕疵、固定點不牢靠,或是繩子本身太過老舊,會有人來檢查、更換嗎?假如有人因此發生意外,會有人負責嗎?
隨著山齡漸長,我漸漸地有了自己的答案,但衍生出來的議題卻變得更加複雜。
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簡單來說,最常見的拉繩都屬於「非永久性」安全設施,主要由民間所建立;而大台北地區有名的皇帝殿、筆架山、五寮尖等等這種滿布鋼釘、繩環,甚至連自然岩稜都被鑿出階梯的路線,因為需要耗費可觀的人力、物力,幾乎都是由公家單位發包執行,為「永久性」的安全措施。其中,由於官方清楚長時間維護會變成經常門支出,多會傾向使用耐久性高的金屬材質。
以石碇皇帝殿為例,2005年台北縣政府首度發包闢出一條人工步道時,即遭到投訴是破壞自然景觀。聽我家裡的長輩說,以前的年輕男性會邀請女伴一同攀上曝露感極大的岩稜,然後在女方驚慌失措時伸出援手,培養彼此之間的感情,如今往日情懷已不復得見。
岳界對於這種永久性安全措施向來頗有微詞,但在這類大眾化步道上,反對聲浪始終不敵國人實際需要──或是說,參與人數最眾的「休閒登山」。看看上面這三個地方,或是延伸到南港山、鳶嘴山、加里山、火炎山這種周末人潮絡繹不絕的輕攀爬路線,就知道有些挑戰才會更吸引人造訪;私以為,這點在社群網路時代更是如此,因為在這類所在拍照上傳更能彰顯個人的勇氣和自信,符合人性的需求。
民間組織之所以會架設安全措施,可能是出於保護隊員的考量,也可能單純是無私的善舉。部分登山團體會在行程開始前派員探路,先行掌握路線的情況並判斷是否需要架設輔助繩索,不然就是預先準備好物料,遇上危險地形時再加固或替換前人所遺之設施。舉例來說,品田斷崖、素密達斷崖、光頭山崩壁等地的多繩「大手一把抓」,還有遍及各地、族繁不及備載的各種拉繩系統,料想皆是經年累月的成果。
如上所述,「非永久性」就意味著它們易於損壞。最謹慎的嚮導還是會選擇自備繩索和安全器材,而不去依賴這些可慮的措施,但不諱言,這不會是大部分人的選擇。
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然而,我們會不會覺得,假如步道是由國家公園或林務局負責維護,登山者其實值得更完善、更耐用、管理更周到的永久性安全措施呢?或者換個角度想,困難的路線就留給有能力自保的人,政府其實不必出手干預才是?
有人認為步道的安全措施若做的太完善,除了破壞自然景觀之外,更會吸引更多能力不足、素質低落的觀光客來訪,從而造成更多山難與污染;也有人認為既然是公家單位轄下,為登山者建立安全的登山環境是他們不可推卸的責任。
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從中華民國的實務角度來看,一切都要看人次。
舉例來說,在玉山國家公園定義中屬於「高級登山步道」的馬博拉斯橫斷線,其中有個惡名昭彰的烏拉孟斷崖,過客皆為有經驗的山友,總量有限,故用公帑設永久性安全措施是不符大眾利益的事情;反觀玉山主峰線風口附近的崩塌區域,因為屬可及性較佳的「中級登山步道」,登山遊客數量可觀,才有鐵籠和扶手等安全建設,而同樣的情況也可見於南湖大山路線上的五岩峰。
在現行步道經營的策略方面,玉管處認為高級登山步道「應以維持自然風貌兼具挑戰性的遊憩體驗為主。步道規模、承載量、遊憩設施建設應儘量減少,僅提供必要之安全救難設施及維護」,但針對困難地形的安全措施就顯得含糊以對,並未指出是否有管理責任。
至於民間是否有能力建立永久性的安全措施,我認為的確可能,但就像拉繩一樣,其安全性能否經得起檢驗則是未知數。
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然而,如果是來自國外的朋友有幸體驗台灣的登山步道,卻在危險地形目睹由民間架設的扁帶、拉繩系統,可能會大皺眉頭,因為很顯然地,這些固定點、繩結,甚至繩索本身,都未能達到攀岩所需的安全標準,而一般的本土登山嚮導也只會指示隊員跟著走就好。
很難想像在步道有主管機關(例如國家公園)維護的情況下,也會發生這種事情。話說回來,假如脫離了林務局和國家公園的範圍,危險地形上的步道安全又是誰來負責呢?台北市還有個大地工程處,其他地方呢?
在世界的其他地方,有種熱門度與日俱增的步道型態稱為「攀岩徑道(via ferrata )」,被國際山岳聯盟(UIAA)形容是「健行和攀岩的連接點」,尤廣受年輕人的喜愛。
這種起源自阿爾卑斯山區的步道型態,透過安裝金屬桿、鐵環、鋼索、鐵梯、鐵鍊、鐵橋等方式,不只大幅降低技術、裝備上的要求,也控制了攀登或橫渡危險地形的風險。以義大利著名的多洛米蒂山脈(Dolomiti)為例,由該國「義大利高山俱樂部」負責維護的攀岩徑道就多達130個以上,其長度、難度、曝露感各自不同之外,還有可供遊客參考的難度分級系統。
義大利之外,華山長空棧道、馬來西亞的神山索道和美國優勝美地國家公園半穹頂(Half Dome)的攀登步道,都是名聞遐邇的範例。
當然,在如今先進國家保持自然景觀的共識下,各國大致上都已經停止興建新的徑道,改以維護為主了。但出於振興觀光的考量,或是有私有地地主願意投資,世界上還是逐年出現不少新路線供遊客選擇。
打個比方,假如說我們縱走路線中有個危險的峭壁地形,但都設好了永久性的安全確保措施,我們也可以說這段路是個攀岩徑道。
所以當有人批評北大武山或畢祿山的鐵梯,我雖然認同不該破壞自然地景,但也覺得一條步道的熱門程度,是該和它的安全措施完善程度成正比。隨著商業登山的發展,這類短天數行程的參與人數可能會只增不減,而岳界所在意的「遊客」,依然會不斷跟著商業團進入山林之中。
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如果觀光局要大力推行「2020年脊梁山脈旅遊年」 ,甚至吸引來自國外的遊客,那麼就需要通盤檢視我們山岳的基礎軟硬體建設,包括步道系統、山屋系統、生態乘載量、雙語建置、登山教育、商業團管理等等,其中與人身安全直接相關的保護措施,更是不能忽視的一環。
誠然,國際上的攀岩徑道不少處於大眾運輸便利之處,方能吸引大量遊客,台灣高山岩質不少破碎易崩,使得架設永久性設施相當不易,但我想強調的還是當局對於「安全」的態度。
安全是要自己負責,沒錯,但如果政府要打出「觀光」這張牌,那麼維護安全就是當政者的責任。未來若有外國「遊客」前來登山,卻因為政府未列管危險地形的安全措施而出山難,我倒要看公家單位會怎麼互踢這顆責任的皮球。
還有一個可能是,我們都誤解了觀光局的宏圖。所謂的「脊梁山脈旅遊年」,到頭來會不會只是以原住民文化為主軸的生態旅遊,而「冒險旅遊」一直都不是主要目標。
登山的人們,還是躲在觀光的大旗下吶喊,藉機改善自己的登山環境吧──最終,外國人仍然不會來,因為政府真正的盤算,或許只是擴大台灣登山市場的內需力而已?
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筆者在台灣爬山也有數年的時間了,雖說經驗不算豐富,但足跡也算是遍及各種型態的路,例如探勘為主的荒廢古道、濕滑多變的中級山健行步道,以及高山百岳的長程縱走路線。
在地形相對安全的路線上,較無建立安全設施的必要,但若是斷崖、峭壁或地質不穩的區域,我們往往就能觀察到扁帶、拉繩、鋼釘、木梯等人造物的存在。
而我對這個議題的好奇心,追本溯源,其實是來自於一位前輩嚮導的提醒:「千萬不要把體重都交到繩子上面,有些人繩子亂綁,有些繩子年代老舊,寧願相信自己也不要相信繩子!」
當時身為菜鳥的我心裡頓時產生了許多疑問。那麼這些繩子是誰裝的?是誰來維護的?如果說繩結有瑕疵、固定點不牢靠,或是繩子本身太過老舊,會有人來檢查、更換嗎?假如有人因此發生意外,會有人負責嗎?
隨著山齡漸長,我漸漸地有了自己的答案,但衍生出來的議題卻變得更加複雜。
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簡單來說,最常見的拉繩都屬於「非永久性」安全設施,主要由民間所建立;而大台北地區有名的皇帝殿、筆架山、五寮尖等等這種滿布鋼釘、繩環,甚至連自然岩稜都被鑿出階梯的路線,因為需要耗費可觀的人力、物力,幾乎都是由公家單位發包執行,為「永久性」的安全措施。其中,由於官方清楚長時間維護會變成經常門支出,多會傾向使用耐久性高的金屬材質。
以石碇皇帝殿為例,2005年台北縣政府首度發包闢出一條人工步道時,即遭到投訴是破壞自然景觀。聽我家裡的長輩說,以前的年輕男性會邀請女伴一同攀上曝露感極大的岩稜,然後在女方驚慌失措時伸出援手,培養彼此之間的感情,如今往日情懷已不復得見。
岳界對於這種永久性安全措施向來頗有微詞,但在這類大眾化步道上,反對聲浪始終不敵國人實際需要──或是說,參與人數最眾的「休閒登山」。看看上面這三個地方,或是延伸到南港山、鳶嘴山、加里山、火炎山這種周末人潮絡繹不絕的輕攀爬路線,就知道有些挑戰才會更吸引人造訪;私以為,這點在社群網路時代更是如此,因為在這類所在拍照上傳更能彰顯個人的勇氣和自信,符合人性的需求。
民間組織之所以會架設安全措施,可能是出於保護隊員的考量,也可能單純是無私的善舉。部分登山團體會在行程開始前派員探路,先行掌握路線的情況並判斷是否需要架設輔助繩索,不然就是預先準備好物料,遇上危險地形時再加固或替換前人所遺之設施。舉例來說,品田斷崖、素密達斷崖、光頭山崩壁等地的多繩「大手一把抓」,還有遍及各地、族繁不及備載的各種拉繩系統,料想皆是經年累月的成果。
如上所述,「非永久性」就意味著它們易於損壞。最謹慎的嚮導還是會選擇自備繩索和安全器材,而不去依賴這些可慮的措施,但不諱言,這不會是大部分人的選擇。
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然而,我們會不會覺得,假如步道是由國家公園或林務局負責維護,登山者其實值得更完善、更耐用、管理更周到的永久性安全措施呢?或者換個角度想,困難的路線就留給有能力自保的人,政府其實不必出手干預才是?
有人認為步道的安全措施若做的太完善,除了破壞自然景觀之外,更會吸引更多能力不足、素質低落的觀光客來訪,從而造成更多山難與污染;也有人認為既然是公家單位轄下,為登山者建立安全的登山環境是他們不可推卸的責任。
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從中華民國的實務角度來看,一切都要看人次。
舉例來說,在玉山國家公園定義中屬於「高級登山步道」的馬博拉斯橫斷線,其中有個惡名昭彰的烏拉孟斷崖,過客皆為有經驗的山友,總量有限,故用公帑設永久性安全措施是不符大眾利益的事情;反觀玉山主峰線風口附近的崩塌區域,因為屬可及性較佳的「中級登山步道」,登山遊客數量可觀,才有鐵籠和扶手等安全建設,而同樣的情況也可見於南湖大山路線上的五岩峰。
在現行步道經營的策略方面,玉管處認為高級登山步道「應以維持自然風貌兼具挑戰性的遊憩體驗為主。步道規模、承載量、遊憩設施建設應儘量減少,僅提供必要之安全救難設施及維護」,但針對困難地形的安全措施就顯得含糊以對,並未指出是否有管理責任。
至於民間是否有能力建立永久性的安全措施,我認為的確可能,但就像拉繩一樣,其安全性能否經得起檢驗則是未知數。
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很難想像在步道有主管機關(例如國家公園)維護的情況下,也會發生這種事情。話說回來,假如脫離了林務局和國家公園的範圍,危險地形上的步道安全又是誰來負責呢?台北市還有個大地工程處,其他地方呢?
在世界的其他地方,有種熱門度與日俱增的步道型態稱為「攀岩徑道(via ferrata )」,被國際山岳聯盟(UIAA)形容是「健行和攀岩的連接點」,尤廣受年輕人的喜愛。
這種起源自阿爾卑斯山區的步道型態,透過安裝金屬桿、鐵環、鋼索、鐵梯、鐵鍊、鐵橋等方式,不只大幅降低技術、裝備上的要求,也控制了攀登或橫渡危險地形的風險。以義大利著名的多洛米蒂山脈(Dolomiti)為例,由該國「義大利高山俱樂部」負責維護的攀岩徑道就多達130個以上,其長度、難度、曝露感各自不同之外,還有可供遊客參考的難度分級系統。
義大利之外,華山長空棧道、馬來西亞的神山索道和美國優勝美地國家公園半穹頂(Half Dome)的攀登步道,都是名聞遐邇的範例。
當然,在如今先進國家保持自然景觀的共識下,各國大致上都已經停止興建新的徑道,改以維護為主了。但出於振興觀光的考量,或是有私有地地主願意投資,世界上還是逐年出現不少新路線供遊客選擇。
打個比方,假如說我們縱走路線中有個危險的峭壁地形,但都設好了永久性的安全確保措施,我們也可以說這段路是個攀岩徑道。
所以當有人批評北大武山或畢祿山的鐵梯,我雖然認同不該破壞自然地景,但也覺得一條步道的熱門程度,是該和它的安全措施完善程度成正比。隨著商業登山的發展,這類短天數行程的參與人數可能會只增不減,而岳界所在意的「遊客」,依然會不斷跟著商業團進入山林之中。
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如果觀光局要大力推行「2020年脊梁山脈旅遊年」 ,甚至吸引來自國外的遊客,那麼就需要通盤檢視我們山岳的基礎軟硬體建設,包括步道系統、山屋系統、生態乘載量、雙語建置、登山教育、商業團管理等等,其中與人身安全直接相關的保護措施,更是不能忽視的一環。
誠然,國際上的攀岩徑道不少處於大眾運輸便利之處,方能吸引大量遊客,台灣高山岩質不少破碎易崩,使得架設永久性設施相當不易,但我想強調的還是當局對於「安全」的態度。
安全是要自己負責,沒錯,但如果政府要打出「觀光」這張牌,那麼維護安全就是當政者的責任。未來若有外國「遊客」前來登山,卻因為政府未列管危險地形的安全措施而出山難,我倒要看公家單位會怎麼互踢這顆責任的皮球。
還有一個可能是,我們都誤解了觀光局的宏圖。所謂的「脊梁山脈旅遊年」,到頭來會不會只是以原住民文化為主軸的生態旅遊,而「冒險旅遊」一直都不是主要目標。
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如龍脊般的關北段稜之瘦稜
台灣高山有著許許多多的崩崖以及瘦窄稜線的地形,舉凡品田斷崖、關北斷稜、死亡稜線等
等都是山岳界耳熟能詳的攀登路線,若遇上攀或下降的斷崖地形,山友們大多採領攀或垂降
的技術通過,這也是筆者認為最安全的方法之一。但是如果遇到瘦窄稜線(如關北斷稜)或是
崩壁橫渡(如死亡稜線),許多的山友總是把繩子收在背包,而從背包拿出來的只有『運氣』
。
筆者認為通過這種地形,『繩隊行進』(Roping Up)的技術是相當好的方法,以下就部分地
形分門別類解釋之。
一、瘦窄稜線(沿途有架設確保點的支撐物,如穩固凸岩或木本植物等)
有兩種方式:1.利用先鋒攀登技術概念,最終兩端繩索固定,中間隊員利用固定繩確保通過
。對於繩隊技術不足隊員來說是最好的方式,此法較費時。2.隊伍利用繩隊技術行進,首位
者沿途架設確保點,將與隊友連接的主繩掛於確保點的鉤環內,最後一位隊友收回架於固定
點上所有裝備。若有隊員滑落稜線,將會受到固定點支撐保護不至墜落谷底,省時安全,也
不需常常收繩開繩。(有關繩隊行進技術詳細資料請參考『登山聖經』第七版第十六章或Cli
mbing雜誌出的『The Illustrated Guide to Glacier Travel and Crevasse Rescue』的Ro
ping Up章節)
二、瘦窄稜線(沿途無適當架設確保點的支撐物)
此時因為沿途無法架設固定點,繩隊隊員如滑落稜線,將會把所有隊員一起拖下稜線至谷底
。若改用一端固定點確保,先鋒者可能遭受『鐘擺式墜落』之苦,因此筆者建議使用『墜落
確保法』。墜落確保法的技術通常用於冰雪地瘦窄陡稜行進時(稜頂冰雪面太薄不適架設雪
樁或冰螺栓,或滑落制動技術不適發揮),此時繩隊保持兩人一組,若有一人朝右墜落,另
一人便往左跳下,利用彼此身體的重量以及支撐點的摩擦力使首先墜落者制停的一種技術,
接下來再利用普魯式上攀技術往稜線爬回。使用此技術時有幾點要求:
1.兩人一組繩隊。
2.兩人之中只允許一人行進,另一人做確保給繩或收繩
3.確保方式與繩隊行進技術相同,不以確保器確保
4.盡量使用雙繩繩隊,相互距離以20公尺內為佳
5. 不論繩索長度以及地形如何轉彎或起伏,首位者與末位者必須相互看得見對方
6.首位者在繩索用盡時必須轉身目視末位者為其收繩確保
7.首位與末位者接近時,保留三米繩索不收完,以防聚在一起時突然一位隊員墜落,另一隊
員來不及躍下反方稜脈
8.不論首位或是末位者,行進時必須走在稜線端位上,除非出現可架設確保點的支撐物出現
於稜脈下不遠處。
三、陡峭崩壁橫渡(沿途有架設確保點的支撐物)
使用技術與第一項『瘦窄稜線』地形相同
四、陡峭崩壁橫渡(沿途無適當架設確保點的支撐物)
1.考慮不通過(也就是撤退),否則先鋒者將可能受到嚴重『鐘擺式墜落』之苦
2.高繞(如遇瘦窄陡稜則利用上列第一或第二項技術通過)
筆者強烈建議,專業訓練是絕對的必要,對裝備的誤用或對系統的誤解,將會導致嚴重傷害
或死亡,請讀者三思三練而後行。
雙繩墜落法確保首位者
雙繩墜落法確保末位者
雙繩確保(普魯式繩結),不使用確保器,如被確保者發生墜落,確保者離開手上主繩,此時
距離將為最終距離
(本文作者為繩索技術教練,並從事登山遠征、繩索課程、LNT課程執行工作。技術討論聯
絡方式:[email protected] 02-2664 5572)
《本文已刊登於台灣山岳69期》如龍脊般的關北段稜之瘦稜
台灣高山有著許許多多的崩崖以及瘦窄稜線的地形,舉凡品田斷崖、關北斷稜、死亡稜線等
等都是山岳界耳熟能詳的攀登路線,若遇上攀或下降的斷崖地形,山友們大多採領攀或垂降
的技術通過,這也是筆者認為最安全的方法之一。但是如果遇到瘦窄稜線(如關北斷稜)或是
崩壁橫渡(如死亡稜線),許多的山友總是把繩子收在背包,而從背包拿出來的只有『運氣』
。
筆者認為通過這種地形,『繩隊行進』(Roping Up)的技術是相當好的方法,以下就部分地
形分門別類解釋之。
一、瘦窄稜線(沿途有架設確保點的支撐物,如穩固凸岩或木本植物等)
有兩種方式:1.利用先鋒攀登技術概念,最終兩端繩索固定,中間隊員利用固定繩確保通過
。對於繩隊技術不足隊員來說是最好的方式,此法較費時。2.隊伍利用繩隊技術行進,首位
者沿途架設確保點,將與隊友連接的主繩掛於確保點的鉤環內,最後一位隊友收回架於固定
點上所有裝備。若有隊員滑落稜線,將會受到固定點支撐保護不至墜落谷底,省時安全,也
不需常常收繩開繩。(有關繩隊行進技術詳細資料請參考『登山聖經』第七版第十六章或Cli
mbing雜誌出的『The Illustrated Guide to Glacier Travel and Crevasse Rescue』的Ro
ping Up章節)
二、瘦窄稜線(沿途無適當架設確保點的支撐物)
此時因為沿途無法架設固定點,繩隊隊員如滑落稜線,將會把所有隊員一起拖下稜線至谷底
。若改用一端固定點確保,先鋒者可能遭受『鐘擺式墜落』之苦,因此筆者建議使用『墜落
確保法』。墜落確保法的技術通常用於冰雪地瘦窄陡稜行進時(稜頂冰雪面太薄不適架設雪
樁或冰螺栓,或滑落制動技術不適發揮),此時繩隊保持兩人一組,若有一人朝右墜落,另
一人便往左跳下,利用彼此身體的重量以及支撐點的摩擦力使首先墜落者制停的一種技術,
接下來再利用普魯式上攀技術往稜線爬回。使用此技術時有幾點要求:
1.兩人一組繩隊。
2.兩人之中只允許一人行進,另一人做確保給繩或收繩
3.確保方式與繩隊行進技術相同,不以確保器確保
4.盡量使用雙繩繩隊,相互距離以20公尺內為佳
5. 不論繩索長度以及地形如何轉彎或起伏,首位者與末位者必須相互看得見對方
6.首位者在繩索用盡時必須轉身目視末位者為其收繩確保
7.首位與末位者接近時,保留三米繩索不收完,以防聚在一起時突然一位隊員墜落,另一隊
員來不及躍下反方稜脈
8.不論首位或是末位者,行進時必須走在稜線端位上,除非出現可架設確保點的支撐物出現
於稜脈下不遠處。
三、陡峭崩壁橫渡(沿途有架設確保點的支撐物)
使用技術與第一項『瘦窄稜線』地形相同
四、陡峭崩壁橫渡(沿途無適當架設確保點的支撐物)
1.考慮不通過(也就是撤退),否則先鋒者將可能受到嚴重『鐘擺式墜落』之苦
2.高繞(如遇瘦窄陡稜則利用上列第一或第二項技術通過)
筆者強烈建議,專業訓練是絕對的必要,對裝備的誤用或對系統的誤解,將會導致嚴重傷害
或死亡,請讀者三思三練而後行。
雙繩墜落法確保首位者
雙繩墜落法確保末位者
雙繩確保(普魯式繩結),不使用確保器,如被確保者發生墜落,確保者離開手上主繩,此時
距離將為最終距離
(本文作者為繩索技術教練,並從事登山遠征、繩索課程、LNT課程執行工作。技術討論聯
絡方式:[email protected] 02-2664 5572)
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