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AI在工業電腦應用，
「圖像／影像處理」
以「效率提升」、「可靠度」、
「示範性」、「精準度」四項維度來看，
1.短期展望應用商機，
亟需大規模部署、
提升可靠度（安全性）特性，
例如道路、車流監控等。
2.中期展望商機為「產業AI」,
主要具有提升精準度與效率的特性，
例如瑕疵檢測應用於咖啡豆篩選等。
3.長期展望商機為「創新場景行為分析」，
適用地理範圍與人口規模較小，
例如動態偵測應用於監控蜂群動向提升人身安全。
＃人工智慧

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中華亞太智慧物聯發展協會協助企業數位轉型 https://www.facebook.com/APAC.AIOT/

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https://technews.tw/2021/06/15/ai-application-in-ipc/

中國AI巨頭齊聚日本，他們青睞日本的理由是什麼？

中國科技部指定的國家級人工智慧創新平台的五大運營企業（阿里雲、騰訊、百度、科大訊飛、商湯科技）齊聚日本，中國企業青睞日本的理由是什麼？

文 日經中文
2020-07-22

瑞穗銀行法人推進部主任研究員 湯進：繼阿里巴巴之後進入日本數據管理市場的騰訊在今年5月12日宣佈，將雲計算業務擴展到日本汽車和電子設備領域，力爭使2020年的日本銷售收入提升至目前的3倍。這也意味著中國IT企業已經具備了挑戰常年佔據日本雲市場的亞馬遜雲計算和微軟Azure等美國2大IT巨頭的實力。

日本經濟被稱為「失去的二十年」，加之日本市場一直以來技術壁壘高並且對産品要求嚴苛，這也使一些關注當地市場的中國企業望而卻步。自從李克強總理於2018年5月訪日後促使中日關係回暖，中國企業進入日本的步伐也明顯加快。目前，中國主流IT企業和智慧手機廠商齊聚日本，專為日本市場打造的比亞迪純電動巴士登陸東京已進入倒計時階段。中國企業青睞日本的理由是什麼？中國品牌能否在日本開創嶄新的「藍海」市場？這也是經常被企業和學者探討的話題。

用IT、AI技術敲開日本市場的大門

中國加入世界貿易組織後，家電和電子行業企業陸續進入日本開展技術和資本合作。2010年以後，中國汽車行業企業也開始對日企併購(詳細參考5月28日刊登的《收購日企接「包袱」:一半海水一半火焰》)。除了家電和電子行業以外，國航、中遠海運、中國銀行、太平洋保險、五礦集團、寶鋼等許多央企也在日本開展業務(本文在此不逐一闡述)。

中國經濟發展進入新常態後，企業一方面提高産品競爭力來應對國內市場的激烈競爭，另一方面需要開拓海外市場尋找新的增長點。IT和AI領域的中國企業憑藉在國內市場積累的經驗開始進入日本，試圖用新技術助力日本傳統行業企業提效升級。

目前，中國科技部指定的國家級人工智慧創新平臺的五大運營企業（阿里雲、騰訊、百度、科大訊飛、商湯科技）齊聚日本。阿里巴巴和騰訊在軟體信息處理與數據管理的雲業務領域積極佈局，前者在2016年與日本軟銀合作向日本企業提供阿里雲的公共雲計算服務，後者在2019年開始向日本主流遊戲企業提供雲服務，並計劃大力拓寬業務領域。

早在2006年進入日本的百度主要提供互聯網相關的産品及服務，並於2018年聯手日本軟銀旗下的SB Drive開展自動駕駛汽車試驗。2016年注資日本語音技術公司SINEWAVE的科大訊飛意在開拓智慧教育市場，目前為日本英語檢定協會的口語4級測試等提供AI自動打分服務。

值得一提的是商湯科技在日本茨城縣常總市打造了名為「AI•自動駕駛公園」的自動駕駛汽車專用測試基地，並與本田汽車開展合作共同發力自動駕駛技術的研發。商湯科技不僅有國家級「智慧視覺」開放創新平臺，還建有全球頂級的深度學習平臺和超算中心，並且研發了人臉識別、圖像識別、無人駕駛和遙感等一系列AI技術。「用中國AI領域的先進技術賦能日本傳統産業，實現雙方共贏，這是我們的願景更是我們的使命」，從商湯科技日本公司CEO勞世竑充滿自信的抱負中，筆者也感到了全球AI行業領頭羊的底氣。

另外，中國企業的智慧手機、遊戲、APP等領域正逐步被日本年輕人接受。華為、小米、OPPO、VIVO等中國四大智慧手機廠商，手機液晶顯示器龍頭企業的京東方以及專注手機軟體的海康威視等高科技企業也陸續進入日本。華為在2017年收購MG森精機千葉工廠用於研發，併為將來在日本生産手機配件提前佈局，這也可見華為在日本發展的信心和決心。網易憑藉爆款遊戲「荒野行動」打開了日本手機遊戲市場的大門，完美世界、IGG、雷霆等十多家中國手機遊戲公司也相續向日本市場推出了遊戲産品。2019年日本iOS & Google Play Store遊戲暢銷榜顯示，中國企業的手機遊戲取得了18%的市佔率(僅次於日本企業33%)，雖說「遊戲無國界」但與中國企業的努力密不可分。

反觀中國汽車行業企業雖然已陸續進入日本，但是在日業務依然以研發和貿易為主。目前，長安汽車、長城汽車、比亞迪、江淮汽車等老牌車企；恒大新能源、華人運通等新能源車企業；寧德時代、比亞迪、國軒高科等國內三大動力電池企業；濰柴動力、中信戴卡、萬豐奧特、宇通車燈、嘉利車燈、德賽西威等汽車零部件企業以及汽車設計的阿爾特、汽車認證的央企中國汽車研究中心等。由於日本乘用車市場長期以來被豐田、日産、本田等7大日資車企壟斷，中國汽車品牌尚不具備進入日本私家車市場的條件。

不過比亞迪開創了中國品牌進入日本商用車市場的先河。早在2015年，比亞迪純電動巴士（K9）正式投入日本京都，目前在日本累計交付大約40輛。比亞迪計劃今年交付針對日本路況和老年乘客設計的J6電動巴士，售價為1950萬日元，與日本國産柴油巴士價格相當。比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮表示，比亞迪的目標是以電動大巴結合儲能的全新産業模式來完成日本社會的再生能源利用。筆者認為，向綜合能源企業轉型的比亞迪今後在日本的佈局以及互補共贏的理念，對於中國品牌打入日本市場具有重要的借鑒意義。

期待深耕日本「在線新經濟」市場

日本經濟産業省於2019年對在日5701家外資企業實施的調查顯示：投資日本的魅力所在是「高端產品和服務市場規模大、基礎設施完善、市場對産品附加價值和流行趨勢非常敏感」；困擾外資企業的主要問題為「商務成本高、留住人才難、日本市場的封閉性和特殊性」等。

在日主要外資企業中，母公司為中國企業的中資企業約佔1成。中國企業在日本申請註冊商標數在2018年底首次破萬件(10820件)，為2014年的7倍；專利申請也達到了5325件，為2014年的2倍(日本特許廳統計)。從以上數據中可見中國企業對日本市場的期待。

日本市場的特點是消費者鍾情於國貨並且對商品質量和服務要求苛刻，換而言之，中國企業通過試水日本市場後不僅可以了解到自身産品的不足，還可以提高自身品牌在中國市場的溢價力。

相對開拓日本市場而言，日本的研發能力和研發資源可能更具有吸引力。日本有豐富的工程師和技術人員資源，新技術轉換為産品的能力以及製造能力全球一流。隨著中國國內研發成本的上升，日本工程師的薪酬水平也逐漸讓中國企業接受。

目前在日中國企業協會擁有中國企業會員近120家，基本涵蓋了國有大型企業和事業單位的在日機構。日本中華總商會也有華人創業企業會員約200家，加上分佈在日本各地的華僑總會和華僑企業等，在日華人企業群體已初具規模。同時，人才資源的積累也為中國企業赴日投資創造了良好的條件。另外，日本貿易振興機構的對日投資商務中心為中國企業提供進入日本的一條龍服務，東京、橫濱等一些日本大城市也為引進中資企業積極提供各方面的配套服務。

2019年的訪日中國大陸遊客為959萬人，創下了歷史新高，訪日期間的消費也從幾年前的「商品爆買」開始向「事物體驗」轉變。在日本政府對無現金支付的推進下，提供無現金結算服務的日本商家逐漸增加，這為中國電商企業利用互聯網技術開拓日本金融科技市場創造了環境。隨著日本社會的高齡化和人口減少引發的地區過疏化，今後在出行、金融科技等領域將會出現新的需求，特別是在新型冠狀肺炎疫情期間脫穎而出的在線新經濟以及新的商業模式值得在日中國企業關注和研究。

資料來源：https://www.cw.com.tw/article/5101219?fbclid=IwAR1TDjx5IFWq1CiCNsdWz5eyJ1zlRUAFLenkNmFNWKmRymTb6DSKbWABpas

5G趨勢月報第8期：

文/余至浩 | 2020-06-29發表

宜蘭縣展示5G智慧農業IoT應用雛型，更要靠傳輸4K影像讓蟲害辨識預警更早一步

目前這套智慧農業IoT監控系統主要是安裝在宜蘭壯圍鄉一處溫室農園裡，做為當地智慧化種植哈密瓜的示範場域，裡面除了4G，還可支援下一代高速5G傳輸網路。

該套IoT監控系統還升級為支援5G傳輸架構，只要有電信營運商在當地開通5G服務，就可以馬上使用，來加快數據分析，未來還可運用它傳輸4K畫質影像，進行蟲害影像辨識模型的訓練，讓以後蟲害辨識預警能更快速且精準。

宜蘭縣展示智慧農業IoT應用成果，可支援高速5G傳輸加快數據分析提升哈密瓜種植品質

宜蘭縣府近日公開展示智慧農業應用成果，透過其農業IoT種植生產系統，來蒐集溫溼度、雨量、日照等數據，提升哈密瓜種植品質，而且除了4G，還可支援下一代高速5G傳輸網路。目前這套IoT監控系統主要是安裝在宜蘭壯圍鄉一處溫室農園裡，做為當地智慧化種植哈密瓜的示範場域，裡面使用天龍安全科技提供的TIAGA智慧神農AI系統，來對哈密瓜種植生長環境進行數據蒐集與監測，至今已可做到8成高品質的果品產出。該團隊更與仁寶電腦合作，將這套IoT系統升級為支援5G傳輸架構，只要有電信營運商在當地開通5G服務，就可以馬上使用，來加快數據分析，未來還可運用它傳輸4K畫質影像，進行蟲害影像辨識模型的訓練，讓以後蟲害辨識預警能更快速且精準。

5G應用 中華電信

中華電信展示結合5G的智慧公車應用，搶先開放民眾免費搭乘

為了展現5G技術帶來的嶄新應用，中華電信趕在5G開臺之際，與臺北市聯手推出5G體驗公車服務，讓民眾能搶先體驗。這項體驗服務結合了臺北市政府提供的實驗場域，並由中華電信在信義區架設5G基地臺，利用公車上的5GCPE裝置接收5G訊號，展示在公車行駛之下，仍能透過5G網路順暢串流播放8K/4K超高畫質影片。戶外實測時，5G連網速度可達800Mbps左右，而在一般室內空間速度更快有到1.49Gbps。這輛公車也搭載360度監控系統，可讓駕駛監控公車行駛時的四周車側影像，而透過5G即時傳輸影像，可從遠端監控公車駕駛是否有進食、打瞌睡等分心的危險駕駛行為。或是也能取得路邊號誌的交通資訊，提升行車安全。5G體驗公車已從6月11日起，為期三周在臺北市信義區繞行，並開放民眾體驗。無獨有偶，在早之前，臺北市政府另一輛自駕巴士，也使用遠傳的5G網路來進行車聯網應用相關測試。

臺灣5G 5G基地臺

加速5G網路覆蓋，電信三雄年底將合計蓋1萬座5G基地臺

臺灣5G即將正式啟用。前三大電信業者中華電信、遠傳電信、台灣大哥大先後都在6月獲得NCC許可，取得5G特許執照，至此三大電信都已完成了全部法定程序，待準備好就可以隨時開臺。延續4G競爭，外界預期，老大哥中華電信5G服務開臺將搶得第一，遠傳和台哥大則要爭取2、3名，預料6月底至7月之間就會開通5G服務。據了解，中華電信與遠傳目前皆已完成至少一千座5G基地臺，年底前還要擴大到3千座，至於台哥大目前也有數百個5G基地臺已布建完，年底更將加碼擴大到4千座，三家年底共蓋1萬座。

全球5G 5G商用

GSA公布最新5G商用市場報告，全球已逾40國家推出5G服務

根據全球行動通訊供應商協會（GSA）最新一份5G市場調查報告指出，截至5月，全球已有40個國家及地區推出符合3GPP標準的5G商用服務，比起3月新增2國。在這些國家及地區中，累計共有81家電信商已完成推出一項或多項5G服務，包括了5G行動服務、5G FWA或家用寬頻服務等。該報告也顯示，截至目前，在全球125個國家及地區中，多達386家電信營運商已宣布將投資5G，當中近半數5G投資集中4∼8 GHz的C波段（尤其是3.3GHz∼4.2GHz 的n77和3.3GHz∼3.8GHz 的n78重疊波段）來部署網路；其次則是24.25∼29.5 GHz毫米波頻段。GSA另一份5G裝置市場報告也顯示5G裝置數量成長迅速，到5月底，已有高達112款裝置支援5G，像是手機、筆電、平板、VR頭戴設備、5G Wi-Fi分享器、室內/外CPE、機器人、無人機等。

開放5G O-RAN聯盟

全球GSMA通訊協會與O-RAN聯盟強強聯手，要打造開放5G網路生態系統

過去主推開放RAN架構的O-RAN聯盟，近日更獲得了全球行動通訊產業利益代表的GSMA協會大力支持，該協會更宣布將與O-RAN結盟，未來將透過彼此協作，來打造一個更加開放的網路生態系統。1995年成立的GSMA協會，由近800家行動業者組成，成員更遍全球220多國，可以說是全球最大規模行動通訊產業協會，每年更負責統籌全球最重要的MWC大會。有了GSMA協會的協助，等於是替O-RAN聯盟打了一劑強心針，特別是在5G網路。GSMA首席技術長Alex Sinclair表示，當5G完全發揮長處，相較於第一代行動網路， 它對企業影響將遠遠高於消費市場，甚至將創造高達7,000億美元的市場價值。但要實現這樣服務市場，他認為，開放網路生態系的成形是關鍵。目前雙方已就建立互通性且開放式介面，與虛擬化RAN標準及產品落地展開合作。其中在開放式RAN產品與解決方案，裡面將採用了新的開放式虛擬化架構，並搭配軟硬體設計等。

日本樂天 虛擬化5G核網

日本樂天攜手NEC打造純虛擬化5GC核網，預計2021年商用

日本新進電信商樂天行動最近宣布，將與NEC聯手開發採用SA獨立組網架構的5G核心網路，也就是下一代5GC，用於自家5G網路服務。該公司更強調該核網將經過容器化，而且是一個純虛擬化的雲端原生5G網路，未來將透過樂天通訊平臺RCP提供。樂天行動不是首次與NEC合作，在這之前，雙方已在4G網路展開合作，包括BSS和OSS系統等，使用NEC相關技術，以支援該公司在4G網路營運。隨著5G時代來臨，雙方也決定擴大合作，未來樂天行動將採用NEC開發的5GC軟體，來建立樂天SA架構的5G核網，預計明年在日本推出其服務。而採用NSA架構的5G服務，可望在今年下半年推出。該公司也計畫將自家5GC核網變成產品銷往海外市場。

思科 5G戰略

思科揭露未來5G戰略布局，將押寶虛擬化RAN技術搶進5G新戰場

近日，在思科Cisco Live峰會後一場亞太線上媒體活動上，思科執行長Chuck Robbins揭露了未來5G戰略布局，將把重心放在虛擬化RAN（無線接取網路）技術搶進5G市場。有別於傳統無線電業務，ChuckRobbins認為，隨著軟體定義與虛擬化RAN發展越來越成熟，未來這種開放式RAN架構，有機會變成可行的部署方式，「這也是思科未來可以跨入的領域。」他說，將持續關注虛擬化RAN發展。思科目前也是O-RAN聯盟與開放RA N政策聯盟一員。現今思科在5G技術及產品方面，已涵蓋了從前端5G基地臺路由器，到後端骨幹核網採用的資料封包技術及路由平臺，以及協同作業軟體堆疊都有，去年更開始出售電信專屬晶片與路由器產品如Cisco8000等。他也透露，目前已與多家電信營運商緊密合作，包括加強5G安全性與協助其提供5G企業應用服務等。

開放RAN Nokia

Nokia加入Google、微軟為首的開放RAN政策聯盟，以支持5G開放網路發展

Nokia近日宣布已正式加入開放RAN政策聯盟（Open RAN Policy Coalition），成為第一家加入該聯盟的全球主要5G電信設備供應商。開放RAN政策聯盟是今年5月由Google、微軟、AWS、臉書等30多家科技公司及電信商成立的新聯盟，旨在促進政府政策以支持開放且互通性網路方案，並且致力於開放RAN的開發與採用。該聯盟希望通過開放RAN架構，從而實現網路彈性配置與模組化部署，如無線電、軟硬體，而不被特定廠商綁定。在加入該聯盟以後，Nokia表示，未來將與其他成員共同擬定包括支持開放無線網路研發的政策規範。除了開放RAN政策聯盟，目前以推動開放RAN為主的組織或聯盟，還有O-RAN聯盟與臉書TIP專案。Nokia全都加入，Ericsson僅加入O-RAN聯盟，至於華為均未加入。

資料來源：https://ithome.com.tw/news/138486?fbclid=IwAR0fuLejTzfq1WXD_nJfl7wVP215cexNnhH23wFCDkcL8t_LCoc4BKRJs3U