Question 1

單價分析表作用Alice愛麗絲就是愛主持 在Facebook 的評價

Accepted Answer

身為主持人，維持明眸皓齒，是基本的禮貌。至於開口說話能有個好口氣，那當然是禮貌中的禮貌！

因此，活動前的整理，刷牙更是不可缺。至於如何擁有一副晶亮晶亮的牙齒？擁有一套攜行方便的電動牙刷自然不可缺！

那就來聊聊最近愛麗絲的新寵：從日本紅回台灣的 Proscenic 浦桑尼克音波電動牙刷吧！

浦桑尼克音波電動牙刷，他單價很小資，效果卻一樣不減，一樣提供最優越的潔牙效果，音波潔牙技術每分鐘42000轉，凌駕市面上其他廠牌的平均值31000轉，Proscenic的音波震動，是結合每分鐘42,000次的震動與超寬幅的刷洗動作，創造出獨特的流體潔牙作用力，不僅可以驅動水流，還能溫和且深層的清除牙縫／牙齦線下與刷毛難以觸及的的牙菌斑，相較於手動牙刷，Proscenic更可明顯清除更多牙菌斑，降低牙齦發炎的現象！除此之外，清潔、美白、拋光、按摩四種清洗模式任君選擇，還有IPX7級防水效能的機體、刷頭還是使用杜邦刷毛的！厲害的還不只這些！Proscenic 浦桑尼克電動牙刷的壁充還可以UV除菌消毒刷頭！紫外線的的燈座防止異物細菌觸碰牙刷全機身可沖洗比矽膠材質的牙刷更不易發霉藍芽連線配對後，還有專屬APP幫你分析平常的使用習慣！

超音波牙刷真的很乾淨
以前都遵照牙醫師的指示努力刷，要刷很久才有乾淨的感覺
用了H600超音波牙刷照著APP模式只要刷兩分半，牙齒表面就已經唧唧啾啾沒什麼髒東西

採用無線充電全機IPX7防水
續航力長充一次電最高可用100天
冷陰極紫外線殺菌燈自動殺菌 (牙刷+杯子)
多段震動模式針對不同部位進行各種加強
APP可以套用不同清潔模式依照個人喜好切換
還能可以記錄刷牙使用情況及刷毛壽命跟電量狀態

在高頻震動下，愛麗絲發現卡在牙縫裡的食物殘渣果然輕鬆清出，相信原本就有電動牙刷的使用者應該可以無縫接軌，至於要不要APP來管理自己的刷牙習慣就見仁見智了，就算沒有APP管理H600還是一支值得推薦的電動牙刷，以前也沒注意過自己刷牙到底花了多少時間，總是自我感覺良好，認為已經刷乾淨了就停止，現在則是變成習慣兩分半鐘到了自動斷電(外加每30秒提醒一次換邊刷)，既不會清潔不足也不至於過度清潔(過度牙齒也會受損)。最後還是得再次把自動殺菌的功能再次炫耀一下，藍光不只是看起來好爽好美麗，跟水杯在充電時，冷陰極紫外線還有實際殺菌的效果！多了這保障，下一次使用當然令人安心。

難怪秋水姐會在剁手團裡大推，CP值這麼高！一起加入浦桑尼克音波電動牙刷的一族吧！

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Question 2

單價分析表作用龔成 在Facebook 的評價

Accepted Answer

【龔成問答信箱】（Q18101-Q18120）Q18101：阿sir您好，我依家睇緊notes，其中有一句我依家都仲係唔太明白，想向您請教一下：“將流動資產減流動負債，若股價低於這價值，...”即係點計？點用？謝謝阿sir幫忙解答龔成老師：假設流動資產$10億，流動負債$2億，當我地考慮企業的資產價值時，其中一個角度可考慮佢「流動性較強、變現能力較高的資產」。因此，將流動資產減去流動負債，就會得到$8億，反映這企業在流動性較強方面的資產價值有多少。因為企業有好多資產，但不是每一項都值錢的，以這角度就可以計出一個較有代表性的數目。下一步就是比較企業市值，如果現時的市值好低，例如$5億，低過$8億，反映佢在資產的層面，已處於平的水平。當然，我地在分析時，應該同時考慮佢的業務價值。------------------------------------------------Q18102：龔sir，想問你，好似無見你上一d電視或者網上電台分享投資心得? 因為我見到 aastock中午同收市都會有人黎講,但佢地好多時都用圖表分析咁講,比較少講股票的實際分析。成日聽到就話,20天線升穿50或者100天線之後就會有升浪,20天線跌穿100天線就會跌浪之類,係咪無實際用途? 因為成日咁聽覺得好似有道理,所以先想學。但之後先知技術分析無咩實際根據。你會唔會有書教人分析平貴度? 定只係會系你上堂既時候教?龔成老師：我運用的是價值投資法，講長遠企業發展，買入後持有，而我這一套，雖然是最賺錢的方法（巴菲特正是用這一套），但卻在坊間不受傳媒歡迎。原因好簡單，如果你仔細留意，佢地一般人贊助的，而贊助的大多是證券行或衍生工具發行商，佢地好希望人短炒，而增加生意，如果人人都用長線投資，佢地會好快倒閉。另外，我順道在這裡有做小分享，我20年前，都是短炒者，技術分析者，用左幾年，輸足幾年，之後長線投資，就開始不斷賺錢。我好後悔當時浪費左幾年去學這些分析技術，我當時不斷睇書、上堂學短炒，但最後都是輸，好後悔，只怪我當時無知。之後做銀行同證券行，見大部分輸錢的客，就是短炒的一群！這是我10年見到的情況，這是行內的秘密，根本大家都知短炒者一定輸，但業界一定唔會講！另外，如果你分析全球真正賺錢的投資者、經金經理，佢地都無人短炒，都是長線投資的，巴菲特更講明反對短炒，反對技術分析。只要我地細心少少去想，都會明短短炒根本賺唔到錢。長線先至係王道。你可以睇《股票勝經》《年報勝經》。------------------------------------------------Q18103：老師，新經濟股依家已經偏貴 等回落先落注？但又驚好似apple tesla 咁 長升長有。謝謝龔成老師：如果企業有實質的價值增長，就會不斷升，所以你要小心判斷價值與價格的情況，如果價格大升，就算價值升，都貴。如果價格升，但價值大升，就會平。------------------------------------------------Q18104：想請問一下老師，如果要找尋潛力優質股，可以從財務報表哪幾個方面看出來？還是有其他方法龔成老師：財務報表是其中一個方法，我地選股時，會用好多方法去選股，因為無一個方法是完美的，不同方法如同不同角度去尋找出優質、潛力股。所以我在課堂中，會教5種選股方法。另外，我課堂研究在一些財務指標，研究過往10年升10倍的股票，發展有一個財務指標，明顯比一般企業高的。課堂會有講述。------------------------------------------------Q18105：老師，我有幾份保險都係用美元做，如果保險公司容許，係咪應該轉返港元? 聽說美元在不久將來會轉弱如果繼續用美元結算，到時我提取保單價值會減少嗎？謝謝龔成老師：因為港幣用「聯繫匯率」，所以當美元貶值，港幣都會一樣貶值，無意思的，你照原本的就得。你保單唔會因此而價值減少的。------------------------------------------------Q18106：龔成老師你好. 小弟23歲, 希望3年能儲到100萬, 然後轉行. 所以想問老師一些投資貿策略.小弟工程系畢業, 現於電力公司做見習工程師. 一向對工程沒大興趣, 原本只是見前途不錯, 就打算做工程做過世. 中學時一向都想讀物理治療, 但physio收分太高, dse retake了一次也考不到入去, 所以只能放棄. 但現在做工程愈來愈無興趣, 然而對讀物理治療的心結愈來愈大. 所以便希望先儲錢投資到100萬, 再回去讀物理治療. 這三年可以令我更認清方向, 知道自己是否一時衝動. 然而儲100萬是讓我回學校讀書時仍可以交家用給父母, 更可以之後繼續投資以確保收入. 我有一些計劃, 希望老師給一些意見.1. 我現銀行儲蓄連投資大約$15000. 月入$22000, 現在有做part time補習, 每月多$4-5000, 扣了家用($5000)日常洗費($2-3000), 剩儲應該大約$18-19000左右. 請問靠儲蓄及投資, 有多大可能在3年來儲到100萬呢?2. 雖然我本金不足, 只買了一手金沙($30) 及2手太古($18.7), 因我看好這兩隻前景, 而且現在只是短期問題, 長遠便會增值. 如果之後投資我打算50%資金儲起來, 到日後某些優質股或潛力股平的時侯才入. 而另外50%資金, 我打算在小米, 金界控股, 金沙,太古,中生製藥, 比亞迪, 港鐵中選擇. 請問我這投資計劃能否助我3年內儲到100萬?3. 在1及2的計劃中, 會否有任何不足?4. 能否給一些建議小弟, 如何增加3年內儲到100萬的成功率, 或縮短儲到100萬的時間?5. 因為我人生閱歷不足, 我的父母也有點擔心, 令我也有點懷疑自己. 請問老師如何看我的計劃? 會否想得太理想? 26歲才回學校讀書會否太任性? 心態上或計劃會否不夠成熟?6. 請問老師認為我這個計劃中, 會遇到的困難會是什麼, 而且應該如何克服呢?很抱歉地我的問題太長. 因我也很重視這個計劃, 希望可以問得清楚. 謝謝老師. 我報了老師的投資班, 很期待到時跟老師學習!龔成老師：1）由於3年累積$100萬時間不多，因此你要加大儲蓄力度先度，否則好難做到。同時最好是增加收入，你要找一些高時薪的兼職。每月保持儲$20000，才有機會做到。2）方向可以，我相信如果你有耐性，算到這些股有明顯下跌先入，在平的價位買到，然後等佢倍升，你的財富有更大的增長，但這就要你有耐性，以及懂得把握投資時機，以及有估值的能力。3）第一，要增加收入，第二，要加強分析潛力股的能力，你要自行發掘一些潛力股，希望比市場早一步發掘。4）由於3年時間唔多，所以有難度，你要盡力提高收入，以及增加投資知識令你可以投資到潛力股。5）你這3年，努力儲蓄及投資，完成左$100萬的目標先，同時可以好好利用這3年時間去想清楚。如果可以的話，你在這3年可以試下轉工（但不用轉行），這樣你可以更清楚自己是否適合這行業。6）堅持。要保持每月儲$2萬，並不容易，你每逼自己每個月都做到，另外，一定要花時間去研究股票，提高知識。股票班見！------------------------------------------------Q18107：你好，想請教，40歲，只有20萬現金，每月可儲1萬蚊，未曾投資，冇概念，可能2年後離開香港。明天開始，我是否先買你一本書了解? 推薦哪本書? 立即先開 月供股票戶口嗎? 推薦哪間經紀公司? 2年後，我應該可以 賺到幾多錢左右?感謝指教龔成老師：如果你將會2年後離開香港，我建議你這刻唔好心急投資，先學好理財知識先，然後想清楚如何建立一個平衡的財富組合。建議你睇《大富翁致富藍圖》《財務自由行》《股票勝經》。投資股票的流動性高，是其中一項可考慮的工具，但不是唯一的工具，你要多了解不同的工具先。同時，投資股票往往要長期先有回報，中短期只會因股市波動而上落，所以2年時間，回報率未必高。只外，在想回報的同時，都要明白風險。------------------------------------------------Q18108：龔sir,你好,之前問過你,你解答我嘅問題，唔好意思,我又再麻煩你因為你之前話我如果煤氣股我佔組合15%，我就不要再加碼，但係我不知道怎樣計算為15%,因為我有月供股票加分注買入我現在月供緊七隻股:港鐵 $2000長江基建 $2000金沙 $2000香港電訊 $2000中電 $2000 港燈 $1000盈富基金 $4000另外分注買入現持有港交所 200股置富產業信托  2000股恆基地產  2000股煤氣  2000股對唔住文字較多及我再想問我月供組合可以嗎？多謝你之前不厭其煩地解答我的問題龔成老師：要計算組合的比例，你可以用這股現時你持有的股數X股價，每隻計算，個股及組合總數，就可以知單一股票是否太集中。由於股價會波動，所以差少少不是問題，如果差太遠，就要作出調整。你所月供的股票，無問題，都是有質素的，同時比例正確，你可以進行不用擔心。但這刻，你都要同時留有一定的現金，唔好過份集中在股票。其實你的組合無問題，唔需要太擔心，比D信心就得。------------------------------------------------Q18109：成哥你好，本人今年35歲，手持自住物業月供大約1萬，還有20年。本人每月扣除所有支出，可儲現金大約2萬，現有月供股票$3,000 盈富 (2800)。現想組合一個月供$15,000的組合。現時有現金10萬，另外現有股票組合價值大嘅$110萬（包括月供的盈富）現有股票組合1. 0006 @2500 (10%) 2. 0012 @3000 (8%)3. 0066 @2070 (7%)4. 0435 @25000 (8%)5. 0788 @10000 (6%)6. 0823 @2000 (11%)7. 0883 @5000 (4%)8. 0945 @500 (5%)9. 1686 @4000 (2%)10. 1810 @4000 (5.5%)  11. 1928 @1200 (4%)12. 2388 @5000 (10%)  13. 2638 @5000 (4%)14. 2800 @2207 (5%)15. 6823 @10000 (10.5%)  月供部份就想1.5萬- 0270 ($2000), 0285 ($2000), 0669 ($2000), 2318 ($2000), 2800($5000), 6098 ($2000) , 這組合可以嗎?還是各2千的5隻有另外的選擇?現有股票,如果派息穩定應該每年大約有6萬(約5%股息), 現時想法是將每年收到的股息大約每年分3-4注入2800，是否可以?如果一直持有以上15隻股票加上另外每月月供15000, 再用每年收到的股息再投資2800, 這樣10年後資產可由現時110萬可滾存到大約多少?希望可以得到你意見，十分感激。龔成老師：雖然你的選股都是有質素，但部分增長力較低，只是收息股，以你35歲來說，並不是最適合。當我地進行人生財富累積，會運用「先增值，後現金流」作方法，年輕人應投資較多增值類資產，而較年長的，則應投資較多保守類項目，因為年輕人的財富系統未成形，同時負擔較少，可承受的風險度較高，所以會著重增值為先。例如初期投資較有潛力的股票，令財富較快增值，當增值到一定金額後，可開始將財富分配至平穩增值型股票，然後到年紀漸長或已累積了相當財富後，才漸漸轉成收息型股票。因此，香港電訊（6823）、電能（0006）、港燈（2638）未必最適合你。至於月供股票分面，都是有質素及適合你的，可以進行。要留意，你的持股隻數開始多，因此唔好再增加太多集數，否則管理上會較難。如果你每年能保持10%的複息增加，每月投資$15000，加上原有的$110都以10%增長，10年後總財富會上到$500萬-$600萬。另外要注意，你現時的現金數目不多，盡量要留。要等到大跌市先動用。------------------------------------------------Q18110：9997,2328邊隻好老師請指教龔成老師：康基醫療（9997）係中國最大的國內微創外科手術器械及配件(MISIA)平台。根據資料，按銷售收入計，2019年中國MISIA市場規模達到人民幣185億元，集團在國內廠商中排名第 一，在所有廠商（包括國際和國內廠商）中排名第四，所佔市場份額為2.7%。根據資料，2019年銷量計，集團在中MISIA市場的多個細分領域，包括一次性套 管穿刺器、高分子結紮夾、第三類一次性電凝鉗以及重複性套管穿刺器和鉗中亦排名 第一。初步睇，正面的，現價唔平，如投資，小注可以的。至於舜宇光學科技（2382），有質素，有增長力，如果講業務的穩健度，佢會比9997強，不過潛力就9997較高，所以要睇你的風險承受能力。------------------------------------------------Q18111：呀Sir，你好。想問下點樣計好個年回報率，因為我地用既係年回報率去計將來我地既財富總值，但因為我地係長線投資者咁個回報率應該係計現價除買入價再Take返我地買左幾多年既Root黎計？定就咁用年尾既價除年頭既價咁計？如果我想每年檢視一次自己既回報率，令自己可以確立到有一定回報率。其次想問下，黎緊三年內應該會準備結婚，依家計緊3年後，大約28歲會有1m資產，但始終結婚都唔太想動用到你會唔會覺得如果可以借稅貸用低息黎結婚好啲？因為人情都會收得返龔成老師：最簡單的方法，就是賣出/現價，除以買入價，但如果想每年計一次今年的回報，就是利用年尾你持股的市值，而該批股票年頭的市值去比較，然後再加上股息。不過，我唔建議成日計回報，因為我地投資一定是長線的，你太集中短線計算，無意義，比亞迪（1211）早1、2年的思報都唔好，但今年就好好，如果我因為之前的差回報就賣出這股，我就會錯失了真正的回報。因為我地投資，應該計算長期的回報，5年以上為基礎，這樣會較好。雖然借貸之後能好快收翻，但始終會面對風險，我唔太建議，但你如果真的想做，我不反對的。通常我只建議「借貸投資」，即是除了投資之用外，其實情況都避免借貸。另外，借貸始終有風險，如果有好明顯的投資機會才考慮用。------------------------------------------------Q18112：我今年結左婚嘅，自己積蓄有3萬左右，同老公儲左大約80000，甘我應該點樣去分配投資？另外想知道2800盈富基金應該幾時買入龔成老師：由於資金唔算多，建議較多留現金，部分則可投資一些較穩健的股票。盈富（2800）是最適合的選擇，因為盈富是一個組合，適合絕大部分人投資，風險不高，長期儲貨可助你財富平穩增值，記住要長線持有。現價合理，已經可以分注。另外，你可同時考慮配上其他股票：銀娛（0027）、恆基（0012）、港鐵（0066）、平安（2318）、粵海（0270）、領展（0823）、希慎（0014）、太古地產（1972）等，你可以了解下這些股票，然後從中選股。現時大市處合理區，可以一邊投資一邊留現金（即是你要留低一定的現金），而餘下現金的運用，就是等大跌市時出手，如果你能在這段時間學好選股等技巧，到大跌市時就能把握機會，財富增值會更明顯。------------------------------------------------Q18113：老師你好，有BNO visa計畫後，我打算一年後去英國黎緊想一個月草1萬左右，希望到時有12-15萬去，所以想問下，依一年將啲錢全部放係銀行存款好似有啲浪費，所以打算6000放銀行，餘下嘅想月供股票，請問有無介紹？我都明只係得一年左右，月供其實係作用唔大，但放唒係銀行又會覺得好浪費，有無其他建議？謝謝龔成老師：其實你持有現金會較好，月供股票要有較長時間，先可以見到回報，1年根本無乜作用，加上中短期的股價，往往只因資金流向，短期情緒等因素影響，而你唔會知道一年後的情況，因此，存有風險。始終建議你持有現金好了。雖然回報低，但好過你虧損。------------------------------------------------Q18114：龔sir又打攪到你，有啲物管既問題想請教下你1. 碧桂園是內地最大地產商之一，每年銷售不少面積，因此能夠為碧桂園服務(6098)帶來不少新增在管面積，而第三方開發商潛力也高。由於母公司是地產龍頭，規模大加上土地儲備多，因此6098的市盈率高是合理的？但現在70倍的市盈率似乎有點貴。2. 雅居樂集團的銷售面積，我上網查過，只是約為碧桂園十分之一，因此每年能為雅生活(3319)新增的在管面積有限，而雅生活大多發展在第三方開發商，是否令3319估值相對較低？依靠第三方開發商風險會不會相對較高？3.  奧園健康(3662)母公司中國奧園銷售面積近年高速增長，因此奧園健康在管面積也能快速增長。由於公司規模相對小，風險度略高，加上有其他非物業管理的業務（如大健康業務）也是令3662估值相對較低的原因？4. 雅生活服務(3319), 碧桂園服務(6098)和奧園健康(3662)目前來看，哪一個較為值搏？感覺上物管股都不便宜。雅生活$35左右算不算是合理價?謝謝你！龔成老師：1）你的分析方向正確，佢擁有這些優勢，因此佢的估值的確能比同行為高，不過多少先算貴，這就無絕對的答案，當中亦會有主觀的成份。我認為這股，已去到合理區的頂位。2）你都可以這樣理解，但雅生活（3319）不止單靠母公司而同時會自行找生意，因此，這裡反映佢的潛力度。風險度會有少少，但整體仍是好穩健的。3）這是其中一個原因。當我地分析時，要同時了翻佢自己本身的優勢及發展方向，前景等。4）雅生活（3319）是較有投資值博率的一隻，$3X是合理價。------------------------------------------------Q18115：龔老師,本人年50,現在才起步月供股票,希望能在退休後有約每月20000收息現金流,以下的股票能否為我做到呢？003煤氣 1000066港鐵 20002638 港燈 1000823 領展 20001038 長建 2000另外加2800盈富 20001177 中生 1500以上是否可以長線持有至退休呢？龔成老師：如果要每月有$2萬現金流，假設投資6%的收息股，即是要有$400萬的資金。如果你每月投資$12000，15年時間，回報率10%，就能夠做到。因此，你要做好兩樣野，第一，每月投資+儲蓄（準備投資）的金額，要有$12000，第二，你要爭取到10%的每年複息回報（連股息）。第三，你要堅持15年，滾存到近退休年齡時，就慢慢轉為收息股。你可以集中投資平穩增長股，上述大致都是這類，但由於你年齡唔算年輕，因此唔能夠太進取，潛力股只能小注。港燈（2638）轉盈富（2800）。中生製（1177）都可，但保持$1500好了，唔好加。------------------------------------------------Q18116：龔老師，你好!本人今年30歲，澳門人，近幾個月開始學習投資股票市場，目前尚係一位初哥。有了解到老師的專頁和書籍，一睇就愛上左!! 獲益良多。目前本人積蓄約50萬，月薪4萬，扣除每月支出約每月可存2萬。本人目標係3年內結婚同買樓，初步計算過，差不多需要400萬。所以想請教老師，我應該採取什麼方式的投資才能達到目標? 目前手持:  386 (中國石油化工股份) 12000股 3.62買入788 (中國鐵塔) 14000股 1.4買入1398 (工商銀行) 4000股 4.56買入2342 (京信通信) 12000股  3.34買入7299 1000股 7.775買入7522 5000股 4.942買入想問下這個投資組合有無問題? 有什麼不足?  如要達到目標要如何做?  月供2800 盈富能否有幫助?  謝謝老師!!龔成老師：坦白講，要在3年內滾存到$400萬，的確不易，你要好高回報先能夠做到，但如果強行追求太高回報，你所面對的風險又會好高，因此唔太建議。較可行的方法：集中投資潛力股，同時你要大量研究股票，一定要比市場早一步找出潛力股，唔好等市場升左先入。不過，太集中在潛力股都有風險，你要自己衡量。至於現時的股票。中石化（0386）、工行（1398）只是收息股，不適合你。京信通信（2342）都可持有，但股價略波動。ＦＬ二南方黃金（7299）都可持有，但由於有槓杆，唔建議持有太多。ＦＩ二華夏納一百（7522）是反向工具，好難玩的，唔建議。比較穩健的方法，你可以投資「平穩增值股」+「潛力股」。你可以考慮盈富（2800）再加上：銀娛（0027）、恆基（0012）、港鐵（0066）、平安（2318）、粵海（0270）、領展（0823）、希慎（0014）、太古地產（1972）等，你可以了解下這些股票，然後從中選股。如果想增長力高少少，可考慮：阿里（9988）、騰訊（0700）、港交所（0388）、舜宇光學（2382）、小米（1810）、比亞迪（1211）、中生製藥（1177），但就要明白波動性比上述會高左，同時風險大左，你要自己平衡。現時大市處合理區，可以一邊投資一邊留現金，而餘下現金的運用，就是等大跌市時出手，如果你能在這段時間學好選股等技巧，到大跌市時就能把握機會，財富增值會更明顯。------------------------------------------------Q18117：你好啊！我依家有1百萬，我想問下你，邊隻收息股好，因為我想每個月有固定收入，同埋可以長期持有？？龔成老師：投資收息股，可以作為財富分配的一部分，但不建議將全部資金都投資，因為一定要留有一定的現金作防守，以備不時之需，以及若大市下跌，可以買平貨之用。你可以建立一個收息股的組合，目標是5%、6%的股息率的收息股，例如港燈（2638）、深高速（0548）、香港電訊（6823）、工行（1398）、恆生（0011）、置富（0778）、陽光（0435）都可以。如果你能承受到風險，有些更有超過8%、10%的高息股，但股價就略有風險，要自己衡量，佐丹奴國際（0709）、中石化（0386）、互太紡織（1382）等（記住，股價略波動，只能小注）。但要留意，現時股價只是合理，未到平宜，因此買入時宜分注，同時不能用盡現金。------------------------------------------------Q18118：老師，巴菲特轉增持黃金， 你點睇 ？咁樣有冇啲 有質素嘅黃金股份建議？龔成老師：黃金白銀這些貴金屬，我自己都有投資。方法好簡單，你不是睇升跌，而是「財富組合的配置」，現金永遠貶值，黃金白銀總有一定的價值，因此可以在組合中，佔比一部分，長線持有。但由於無現金流，因此又唔值得持有太多。1%-3%已夠。------------------------------------------------Q18119：龔成老師，請教下#1628 禹洲集團經常發行高息票據，但另一方面又提早購回即將到期票據，是什麼原因呢？這股票你又點睇？謝謝回答！龔成老師：這是一些資金上的運作，但我都唔知佢具體的目的，可能佢認為回購有著數，對公司有利，當刻就回購，而同時能以較低的利息去發行新的負債，就有可能這樣做。當中涉及較多企業資金成本與有效運用的問題，要從外部分析並不容易。------------------------------------------------Q18120：龔成老師, 本人32歲,一向對投資無興趣,但最近有感自己咁大個人仲係月光族,所以想學投資賺下錢,之後想移民。之前亂聽人講買牛熊, 輸左4000蚊又聽人講買左以下股票,全部都未番到本..我應該止蝕放晒佢定點? 6808 $11.14買1手2333 $7.59買1手9979 $3.41買1手759 $0.92買1手1128 $13.42買1手我要由月光族變儲到錢移民係咪無希望?我應該點增加自己既投資能力?謝謝你解答龔成老師：牛熊這些衍生工具，好難賺錢，唔好再投資，我20年都有玩衍生工具，輸多贏少，所以唔玩。至於股票，首先你要明白，我地繼續持有一隻股票與否，與你的買入價無關，因為這只是一個心理因素，最重要是企業的質素、前景。買股票就是買入一間企業，原理就是買入企業等佢成長，因此，你根本不用理中短期因素，保持長線投資就得（如果是優質企業的話）。高鑫零售（6808）、長城（2333）都有少少質素的，但未算好高。綠城管理（9979）、永利（1128）有質素。而ＣＥＣ國際控股 （0759）就只是一般。如果你想財富有明顯改善，要盡你一切的力量去儲蓄、投資、學投資知識。你可以投資「平穩增值股」+「潛力股」，不過，由於潛力股要求你有一定的投資知識，因此這刻不用急著投資，你可以集中在平穩增值股先，潛力股小注好了。你可以做月供股票，或自行分注投資，集中在較有質素的股。你可以考慮盈富加上銀娛（0027）、恆基（0012）、港鐵（0066）、平安（2318）、粵海（0270）、領展（0823）、希慎（0014）、太古地產（1972）等，你可以了解下這些股票，然後從中選股。如果想增長力高少少，可考慮：阿里（9988）、騰訊（0700）、港交所（0388）、舜宇光學（2382）、小米（1810）、比亞迪（1211）、中生製藥（1177），但就要明白波動性比上述會高左，同時風險大左，你要自己平衡。如果你不懂股，就集中供盈富$5000。現時大市處合理區，可以一邊投資一邊留現金，而餘下現金的運用，就是等大跌市時出手，如果你能在這段時間學好選股等技巧，到大跌市時就能把握機會，財富增值會更明顯。----------------------------------------------若你有問題想向本人發問，可在龔成的fb專頁中（www.facebook.com/80shing）inbox龔成，但要注意如無特別聲明，有可能將問答放上網，當然，會將發問者的身份，以及有關個人資料的部分刪去。另外，我所給予的各種意見，只是供大家參考，當中無任何銷售及推介，不涉及任何利益，其實大家應該要有獨立分析的能力，我只是給予一些方向及純參考模式。由於提問人數眾多，見諒無法即日回覆，如果是普通的提問，預起碼要7天以上才能回覆，若然是較複雜的提問，起碼要10天才能回覆，希望各位能諒解。

Question 3

單價分析表作用台灣物聯網實驗室 IOT Labs 在Facebook 的評價

Accepted Answer

汽車軟體深度報告：汽車軟體產業鏈及未來趨勢分析北京新浪網 10-01 20:00來源：未來智庫關鍵結論電動智能趨勢下，汽車逐步由機械驅動向軟體驅動過渡。近年 SDV（軟體定義汽車）概念逐步被行業認知，根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷，隨著電 動化帶來的汽車電子構架革新，汽車硬體體系將逐漸趨於一致，軟體成為定義 汽車的關鍵，行業更具想像空間。即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合 能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。本文通過對汽車軟體行業的系統性 梳理，幫助讀者把握行業成長中的投資機會。我們提出零部件賽道三維篩選框架，基於起點（單車價值量）-持續時間（產品生 命周期）-斜率（產品升級速度）三維體系評價細分零部件的市場空間，軟體平均單車價值量由傳統車的 200 美元，提升至 2025 年新能源汽車的 0.23 萬美元，進 一步至 2025 年新能源汽車的 1.8 萬美元。未來十年軟體市場復合增速為 9%，2030 年 500 億美元空間，57%的增量來自於 ADAS 及 AD 軟體。軟體如何定義汽車價值？百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變 局。汽車「駕駛感」及車機 APP 化的功能實現發生在我們看不到的隱秘角落— —上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計算單元， 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。汽車軟體成為未來汽車構架重要組成部分。而整車電子電氣構架提供的硬體、 操作系統實現的管理功能、基礎軟體平台構架實現的抽象化為 SDV 不可或缺的 三大關鍵部分，軟硬體的分離（研發分離、功能發佈分離）成為實現 SDV 基礎。發展史與整車廠戰略。汽車軟體隨產業技術升級持續迭代：1970 年代的簡單發 動機控制演算法→1980 年代中央計算單元創新→1990 年代信息娛樂系統創新→ 2000 年代安全系統→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統演變。不 同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立軟體產品概念時代，主機廠 愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力。整車廠中特斯拉引領車載軟 件行業最高技術，大眾重金重塑軟體架構，整車廠關乎開發周期、賦予附加值、 構架實現、軟體變現模式以及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義，卻 為影響行業發展的關鍵所在。產業鏈機遇。新科技、軟體公司湧入帶動供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化， 帶動供應鏈生態體系變革。供應模式上，預計 Tier1 與整車廠之間將採取兩種合作方式，其一，整車廠主導軟體，Tier1 負責硬體生產；其二，整車廠定義軟 件框架規範標準，Tier1 供應符合標準的相關軟體。盈利模式上，偏向製造業邏 輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制，終將會進入產業穩態階段，往 介面及功能上的標準化發展，維持較穩定的利潤率水平；軟體由於迭代周期快 且行業特性帶來的標準化程度低，賦予汽車新盈利模式。現階段特斯拉三大付 費模式打開車企軟體變現想像空間，開發基礎平台收許可費、供應功能模塊按 Royalty 收費及定製化的二次開發均為未來軟體供應商主流打法。推演的 5 大未來趨勢。汽車終將成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方 面，ECU 功能模塊里循環迭代的代碼驅動汽車執行動作反饋；另一方面，車載 娛樂信息系統 APP 化吸引第三方開發者入場。海量數據將在車內流轉，關於賦 能域控制器、定位車機系統的各項軟體性能升級，包括功能中心化、乙太網應 用、整車 OTA 升級、信息交互上雲及深層次的信息安全防禦等，或將帶來汽車 軟體一系列發展機遇。SDV 新階段：軟體如何定義汽車價值百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局。跨入駕駛室，安靜的 啟動、柔中帶剛的加速、平穩過渡的剎車等為代表的汽車「駕駛感」逐步由機 械驅動向軟體驅動過渡，這一套功能的實現發生在我們看不到的隱秘角落—— 上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計算單元， 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。近年來，SDV（Software Define Vehicles，即軟體定義汽車）概念逐步被整車 廠認知，根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷，隨著電動化帶來的汽 車電子構架革新，汽車硬體體系將逐漸趨於一致，整車廠很難在硬體上打造差 異化，此時軟體成為定義汽車的關鍵，即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件 拼合能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。汽車軟體為未來汽車構架重要組成部分汽車軟體與硬體體系發生分化。近幾十年隨汽車構架升級、性能與用戶操作感 需求逐年提升，汽車軟硬體數量爆發，並愈發複雜化。在硬體方面，電控單元 數量迅速增長，於 2010 年面臨增速放緩的拐點（主要受整車成本與控制器數 量平衡的影響），2025 年隨行業集中式電子電氣架構趨勢持續推進，電控單元 邁向集成化從而控制器數量將較為平穩。在軟體方面，各大主機廠軟體功能體 系越做越大，其中「功能函數」作為軟體體系中的最小單元，其單車數量持續 增大，控制器內部的功能函數複雜度提升，疊加智能座艙新增的應用型軟體需 求，軟體重要性愈發凸顯。2010 年（增速放緩的硬體數量 VS. 急劇攀升的軟 件數量）與 2025 年（硬體產業成型 VS.軟體加速迭代塑造汽車差異性）為汽車 軟硬體發展中兩個重要的分水嶺。汽車複雜的運作需軟硬體結合進行。無論是駕駛艙對汽車電子功能的調用，抑 或汽車與駕駛員和環境互動，均可抽化為軟硬體密切配合的模型，即駕駛員的 需求與汽車功能反應之間存在著複雜的控制鏈條：駕駛員通過機械硬體或部分 虛擬按鈕輸入期望（例如通過車載按鈕、踏板等輸入型機械硬體給出期望）→ 駕駛員動作轉換為電子信號傳入電控單元→執行器控制控制對象達到駕駛員的 需求→感測器向電控系統持續反饋控制達成的具體情況，軟體邏輯持續運算向 執行器發出指令，最終達成駕駛員的期望要求。以剎車輔助駕駛為例，在駕駛 員剎車信號不足或過慢的情況下，內置的一套軟體邏輯將被激活，讓制動系統 自動做出減速相應。在電控單元中快速進行的一次次軟體迭代循環，為汽車正 常運作的基石。SDV 研發工具鏈仍以 V 流程為主。汽車研發系統過程能拆解為軟體、硬體、執 行器及感測器 4 大部分。與傳統車相同，V 模型為車企主流的開發流程，從產 品設計、子系統設計、控制器驗證及系統驗證等階段均有相對應的工具鏈進行 支撐，涵蓋從系統到軟體以及集成后的一系列測試等內容。SDV 模式下對工具 鏈的應用具部分變化：一方面，硬體愈發通用化，研發會集中在作為功能集群 的 ECU 開發上；另一方面，車的各種功能實現盡量靠軟體實現。Step 1：產品設計階段。此階段核心為分析和拆解需求。由消費者的需求、車 型安全及性能的剛性需求以及法律法規需求定義出軟體的基礎構架，以及定義 出各大功能模塊。Step 2：子系統設計階段。步驟為由系統構架需求定義軟硬體構架設計。關乎 軟體系統部分在這一步雛形初顯，能將技術問題具體化，例如定義軟體能實現 的功能、軟體功能模塊的分離、如何跟對應的控制器配合等。Step 3：控制器驗證階段。完成硬軟體及控制器集成，代碼成型并迭代測試。Step 4：系統驗證階段。測試軟硬體在整車上的裝載使用情況。SDV不可或缺的三大關鍵部分——電子電氣架構、操作系統、軟體平台整車電子電氣構架為硬體基礎。汽車電子電氣架構（Electronic and Electrical Architecture，文中簡稱 EEA）最初由德爾福公司提出，以博世經典的五域分類 拆分整車為動力域（安全）、底盤域（車輛運動）、座艙域/智能信息域（娛樂信 息）、自動駕駛域（輔助駕駛）和車身域（車身電子）等 5 個子系統。後續演變 成車企所定義的一套整合方式，可形象看作人體結構中的骨架部分，後續需要 「器官」、「血液」和「神經」進行填充。具體到汽車上來說，EEA 把汽車中的 各類感測器、ECU（電子控制單元）、線束拓撲和電子電氣分配系統完美地整合 在一起，完成運算、動力和能量的分配，實現整車的各項智能化功能。博世曾 經將汽車電子電氣架構劃分為三個大階段：傳統分散式電子電氣架構-域控制器 電子電氣架構-集中式電子電氣架構：（1）傳統分散式的電子電氣架構：主要用在 L0-L2 級別車型，此時車輛主要由 硬體定義，採用分散式的控制單元，專用感測器、專用 ECU 及演算法，資源協同 性不高，有一定程度的浪費。產業鏈分工上，車型架構由整車廠定義，實現核 心功能的 ECU 及其軟體開發由 Tier 1 完成。（2）域控制器電子電氣架構：從 L3 級別開始，通過域控制器的整合，分散的 車輛硬體之間可以實現信息互聯互通和資源共享，軟體可升級，硬體和感測器 可以更換和進行功能擴展。屬於過渡形態，ECU 仍承擔大部分功能實現，整車 廠將參與部分域控制器的開發。（3）集中式電子電氣架構：以特斯拉 Model 3 領銜開發的集中式電子電氣架構 基本達到了車輛終極理想——也就是車載電腦級別的中央控制架構。此時集成 化趨勢將消減大部分 ECU，主機廠將逐漸主導原本屬於 Tier 1 參與的軟體部分 （預計以直接開發模式或定義規範標準后讓供應商參與），其目標是設計簡單的 軟體插件和實現物理層變化的本地化。操作系統實現管理功能。車載操作系統（Car-OS)承擔著管理車載電腦硬體與 軟體資源的程序的角色。20 世紀 90 年代伊始，汽車上基於微控制晶元的嵌入 式電子產品的應運興起，需加入相關的軟體架構以實現分層化，即汽車電子產 品均需要搭載嵌入式操作系統。從產品品類上，汽車電子產品可歸納為兩類， 一是以儀錶，娛樂音響、導航系統為代表的車載娛樂信息系統；二是主管車輛 運動和安全防護的電控裝置。兩者對比而言，電控系統更強調安全性和穩定性， 因此應用於電控單元 ECU 的嵌入式操作系統標準更為嚴格。未來操作系統發展 面臨兩大趨勢，一是以 OSEK、AUTOSAR 為典型代表的操作系統標準聯盟將 定義統一的技術規範；二是智能網聯趨勢下數據融合度提升，由於各個部件的 安全標準等級不一從而整車上存在多種操作系統的運用，通常引入虛擬機管理 （可提供同時運行多個獨立操作系統的環境），如在智能座艙 ECU 中同時運行 Android（車載電子操作系統）和 QNX（電控操作系統）。基礎軟體平台構架是實現抽象化的關鍵所在。從定義上，軟體架構為軟體系統 定義了一個高級抽象（軟體表達行為、屬性、相互作用、集成方式及約束均在 此架構上體現）。而 SDV 核心內涵是能夠通過軟體作用，動態地改變構架網路 節點之間的聯結或分離狀態，從而定義汽車不同的功能組成。基礎軟體平台需 具備三方面要求：一是可靠性，能保證汽車功能實現的實時和安全；二是通用 性，適用於不同車型和不同的操作系統上；三是網構架節點易於更換聯結方式。AUTOSAR 是全球各大整車廠、供應商聯合擬定開放式標準化的軟體架構，其 使得不同結構的電子控制單元的介面特徵標準化，從而軟體具更優的可擴展性 及可移植性，降低重複性工作，縮短開發周期。汽車軟硬體分離為 SDV 基礎軟硬體的分離涵蓋研發分離、功能發佈分離兩方面。軟硬體分離為實現 SDV 基 礎，電動化趨勢簡化造車流程，未來汽車硬體的研發、製造更偏向於流水線過 程，而軟體發展逐步具互聯網的快速迭代趨勢傾向。汽車軟硬體分離概念由此 而生，其包含兩方面內容，一方面，由於開發周期（汽車硬體 5-7 年的開發周 期 vs. 軟體 2-3 年的開發周期）及技術領域（偏向製造業 vs.偏向互聯網）的 差別，汽車軟硬體在開發上、供應上逐漸分開。另一方面，軟體的功能發佈可 以與車型完成分離，新軟體不僅適用於新車，仍可快速發佈到已量產車型上， 增強車型硬體的使用長尾期。軟硬體分離在功能升級及工藝裝配上具優勢。基於軟硬體分離的新構架體系在 車型功能升級及製造模式上發生變化。功能升級上，新的擴充功能由軟體定義 通過雲端直接升級，無需再在硬體層面進行驗證；工藝製造上，與軟體分離后 的電子電氣構架不同於現階段「八爪魚」式的複雜構造，更易於自動化裝配。當前車企實現更新的方式——硬體冗餘，後續依靠更新升級。（1）硬體預置：傳統汽車定價由硬體及性能決定。而 SDV 模式下，相同硬體 的車型通過不同的軟體配置決定車與車之間不同的功能與體驗。車企在車型設 計之初需提前定義軟硬體，SOP 時將具備擴展功能的冗餘硬體預裝，後續將通 過付費型軟體升級或者功能開放回收成本。以特斯拉的 AutoPilot 為例，冗餘的 預設硬體將通過後期持續的軟體升級調動功能，為新創收模式。（2）性能預置：性能預置分為兩個方面，控制器算力預留，為更多的軟體功能 和演算法預留空間。隨智能駕駛趨勢，車載算力大幅提升，由於無法預估後續所 需算力的極限，通常在實際情況中會預留算力空間。性能預留，通常在各性能 硬體上做事先預留，以應付如加速性能提升，續航里程提升，圖像的清晰度提 升，音響效果提升等升級事項。例如 2018 年 6 月，美國權威雜誌《消費者報 告》發現， Model3 剎車距離比皮卡福特 F-150 要長。ElonMusk 接受了《消 費者報告》的批評並承諾通過 OTA 儘快解決此問題。此後在不到一周時間， 特斯拉通過一次 OTA 升級解決了該個問題，《消費者報告》重新測試后發現， 升級后的 Model3 剎車距離縮短了 5.8 米。追溯發展史：汽車軟體的前世汽車軟體隨產業技術升級持續迭代：1970 年代的簡單發動機控制演算法（軟體嵌 入應用模式）→1980 年代中央計算單元創新（顯示車輛基本信息）→1990 年 代信息娛樂系統創新（GPS、自適應巡航控制出現）→2000 年代安全系統（出 現高級駕駛員輔助駕駛概念）→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統 演變（電子化和軟體化，出現無人駕駛概念）。1980 年代之前，汽車僅搭載車燈、啟動機、火花塞等簡易電子設備，並未運用 任何軟體部分。整車電子設備通信及電能供給依靠銅導線傳輸。部分豪華車裝 置僅由收音機為核心部件的車載娛樂系統。1970 年代，發動機系統具備演算法功能。出現點火系統、電子燃油噴射等裝置， 軟體直接嵌入應用使用，軟體之間無關聯具獨立性。1980 年代隨 IT 技術起步，電子電氣化革命在傳統機械部件上進行創新。油耗 及行駛距離等信息可在車內做電子化顯示，搭載軟體的電控單元開始出現，如 防抱死系統 ABS、車輛穩定系統 ESP、電子變速箱等電子系統誕生，新功能由 嵌入式軟體的演算法控制，CAN 及 LIN 匯流排解決不同控制器之間的通信問題。1990 年代，信息娛樂系統持續創新，軟體成為汽車重要部分。汽車軟體構架愈 發分散，出現 GPS 及自適應巡航控制等較高階的電子組件及軟體。同時，不同 控制器間持續延長的通信匯流排成為車企後續進行成本管控的重要一環。2000 年代，安全系統推出，軟體開始主導汽車創新。「高級輔助駕駛概念」在 此階段興起，例如駕駛員未及時反應的障礙物可以系統運算下汽車自發停車規 避。此時的軟體系統更為高階，行業引入 AUTOSAR 標準軟體構架。車型方面， 電子化特徵明顯，賓士 S 級轎車車型電控單元超 80 個，通信匯流排近 2000 條。2010 年開始，汽車電動化帶來電子電氣構架、汽車軟體新變局。智能駕駛、車 聯網概念引入，造車新勢力、互聯網企業等多玩家參與進造車環節，以特斯拉 為代表的整車廠重新定義軟體系統，新創 OTA 新升級模式。產業鏈機遇：SDV重塑市場格局新科技、軟體公司的湧入帶動了供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化，推動產業 競爭要素髮生本質變化，帶動供應鏈生態體系變革。在傳統封閉式供應鏈的汽 車製造商在整條供應鏈中只負責一個環節，主要擔任汽車研發製造的角色。而 在新生態體系中，汽車軟硬體分離重塑產業格局，主機廠、供應商以及互聯網 企業均參與進汽車新生態體系，從汽車全生命周期覆蓋整個產業鏈條。供應模式轉變，主機廠、供應商及互聯網企業入局SDV 軟體開發模式下，不同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立 軟體產品概念時代，主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力， 並引入供應商及互聯網企業參與此環節。在軟體領域，預計未來 Tier1 與整車 廠之間將採取兩種合作方式：其一，整車廠主導整車軟體部分，Tier1 負責硬體生產。在傳統車企巨頭入場燃 油車領域 100 多年的歷史里，造車流水線仍以機械製造為主，Tier1 以分擔主機 廠重資產角色存在，通常與整車廠車型生產周期形成相應配套。而在智能化時 代，軟體主要以輕資產模式運轉，出於掌握核心技術考量通常為主機廠所主導。其二，整車廠定義軟體框架規範標準，Tier1 供應符合此標準的相關軟體。瞬息 萬變的技術導致車企研發容錯率下降。尤其對新入場的造車勢力而言，若在前 1~2 款車連續失敗，大概率將面臨淘汰。因此對部分在技術儲備、研發及資金 實力較弱的主機廠而言，可在其定義軟體標準後由 Tier1 進行對應的開發配套。盈利模式轉換，將逐漸由硬體逐漸向軟體傾斜硬體發展具天花板效應，軟體持續賦予車型新附加值。以經過 15 年發展的手機 產業鏈為例，硬體體系隨處理器性能持續提升、攝像頭像素及攝像頭個數持續 增加、屏幕材質與大小升級，其產業增速趨緩，硬體盈利模式逐漸固化。而隨 蘋果 iPhone 產品橫空出世定義軟體附加值新模式，小米做低手機硬體利潤並將 其定位於功能載體，至此軟體與服務成為手機產業鏈盈利模式的重要來源。對 標至汽車，偏向造業模式的傳統車具較固定的盈利模式，從而車企具較穩定的 利潤率，而目前在汽車電子電氣化架構趨勢下，軟體有多樣性應用的空間，無 論硬體抑或軟體體系均包含升級或新生環節，盈利模式尚未定型。而長遠來看， 偏向製造業邏輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制，終將會進入產業 穩態階段，往介面及功能上的標準化發展，維持較穩定的利潤率水平；軟體由 於迭代周期快且行業特性帶來的標準化程度低，賦予汽車新盈利模式。特斯拉已構築初階車企軟體盈利模式。矽谷出身的特斯拉已證實一條軟體大規 模變現的可行性路徑，分為 FSD 付費、軟體應用商城及訂閱服務三種模式：（1）FSD 付費模式：特斯拉車型在售出后標配 Autopilot 輔助駕駛功能，而實 現自動泊車、智能召喚的 FSD 全自動駕駛功能需付費使用。FSD 單價並未固 定，過去一年內特斯拉 FSD 售價經過三次提價（國外 8000 美元，國內 6.4 萬 元），成為特斯拉利潤的重要來源。以 2019 年 36.7 萬輛的交付量計算（30 萬 輛 Model3，6.7 萬輛 ModelS/X），假定 35%的 FSD 裝載率，6500 美元的 ASP， 則軟體收入近 8.3 億美元（其毛利率大概率高於 80%）。（2）軟體應用商城：類似手機應用商城，可即時購買性能升級軟體包（包括輔 助駕駛功能、FSD 及各類性能升級包），通過 OTA 進行升級。（3）訂閱服務：2019Q4 推出定價 9.9 美元/月的車聯網高級連接服務，包括流 媒體、卡拉 OK、影院模式等功能。2020Q2，特斯拉宣布計劃在年底推出定價 100 美元/月的 FSD 套件訂閱服務，為 FSD 的使用提供另一選擇。對於第三方汽車軟體供應商，盈利模式仍不明晰，參考手機產業模式及目前行 業發展情況，預計其未來有望採用以下 3 種主流盈利模式：（1）受主機廠委託，開發基礎平台並收取許可費用。（2）供應功能模塊按汽車出貨量 Royalty收費（按銷售量和單價一定比例分成）。（3）基於車企平台為其做定製化的二次開發，並收取費用。市場空間：未來十年軟體市場復合增速為 9%，2030 年 500 億美元空間軟體市場進入快速擴張期。包括系統軟體和應用軟體在內的軟體系統將在智能 化趨勢中，由低基數實現快速擴張，據麥肯錫預計，軟體在 D 級車整車價值中 所佔的比例有望在 2030 年達到 30%，將成為未來汽車行業最重要的領域。市場規模方面：電動智能化趨勢下硬體發展周期領先於軟體，增量市場彈性小 於軟體。據麥肯錫，2020-2030 年汽車軟體和 E / E 架構市場預計復合年增長 7％， 從目前的 2380 億美元增長至 2030 年的 4690 億美元。拆分來看，2020-2030 年軟體市場規模（操作系統、中間件及功能軟體）復合增速為 9%（由 2020 年 的 200 億美元，增長至 2025 年的 370 億美元，進一步增長至 2030 年的 500 億美元）。2020-2030 年動力系統市場規模復合增速為 15%，主要受動力源更 迭拉動。在硬體方面，ECU/DCU、感測器以及其他電子元件的復合增速分別為 5%、8%及 3%。軟體的應用帶動汽車集成及驗證環節革新，2020-2030 年集成 及驗證市場規模復合增速為 10%。單車價值量方面：汽車軟硬體實現分離后兩者的發展模式將出現分化。其中硬 件體系的價值量隨模塊化、集成化發展，在規模化降本過程中其單車價值量增 長將較為平緩或略下降態勢；而軟體體系迭代速度快，在其對附加值模式的持 續探索下，價值量將持續上行。據麥肯錫預計，汽車中軟體單車價值量增速最 大，純電動車型將由 2025 年的 0.23 萬美元增長 7倍至 2030 年的 1.82 萬美元。同期 ECU/DCU、感測器、動力系統（除電池）及其他電子器件增速分別為 37%、 27%、-7%、5%。此外，在豪華車及主打智能化車型上，軟體的價值量佔比及絕對值將處較高水平。汽車結構方面：全球汽車軟體與硬體內容結構正發生著重大變化，軟體驅動逐 漸成為主導。據麥肯錫預測，2016年軟體驅動佔比從 2010年的 7%增長到 10%， 預計 2030 年軟體驅動的佔比將達到 30%，屆時硬體驅動佔比僅為 41%。軟體內容方面：應用型軟體為汽車軟體發展主力，ADAS 及 AD 軟體為主要增 量。據麥肯錫預測，2020-2030 年一體化軟體、驗證型軟體及功能性軟體市場 規模復合增速分別為 9%、10%、10%，其中功能性型軟體佔據汽車軟體半壁江 山（結構上佔比 6 成）。2020-2030 年按軟體功能劃分的市場規模中，最大增量 為 ADAS 及 AD 軟體，佔市場規模增量的 57%；信息娛樂、安全及聯網相關軟 件次之，占 20%；操作系統和中間件、車身和動力系統相關軟體、動力總成和 底盤相關軟體分別佔據 10%、10%、2%。整車廠戰略思路：軟體為必爭之地在汽車構架三步走過程中——傳統分散式電子電氣架構-域控制器電子電氣架 構-集中式電子電氣架構，主機廠將逐漸主導原本由 Tier 1 包攬的定製軟體部分， 軟硬體進行拆分發包的趨勢近年來愈發明顯。車企和互聯網軟體企業紛紛入局， 特斯拉引領車載軟體行業最高技術，大眾計劃緊跟，組建 5 千名軟體工程師開 發旗下所有車型統一的操作系統「vw.OS」，汽車屬性已然將逐漸由代步工具轉換 為移動的第三空間（例如未來的娛樂、辦公場所）。現階段整車廠與 Tier 1 的合 作模式仍在探索中，關乎開發周期、賦予附加值、構架實現、軟體變現模式以 及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義，卻為影響行業發展的關鍵所在。特斯拉在軟體層面最大亮點是OTA 升級模式特斯拉創整車 OTA 升級先河。其升級主要在兩個方面：一方面，將軟體升級發 送到車輛內的車載通訊單元，更新車載信息娛樂系統內的地圖和應用程序以及 其他車機類軟體。例如升級車機的運算速度、屏幕操作流暢度，運行高畫質游 戲以及增強可視化效果等，屬於駕駛艙內「看得見」的升級。另一方面，以直 接將軟體增補程序傳送至有關的電子控制單元（ECU），為 Autopilot 持續引入 及優化新功能。例如提升時速、修復駕駛漏洞等。軟硬體分離開發、硬體性能 冗餘的設計思路是實現 OTA 的必要條件，隨法規放開、演算法逐漸完善，特斯拉 以 OTA 升級軟體模式逐步解鎖新運用功能。此外，特斯拉顛覆車載軟體盈利模 式，以 6.4 萬元的 FSD 選裝軟體包定價、2000 美元的「 Acceleration Boost」 動力性能加速升級包獨創軟體付費的商業模式。集中式電子電氣架構提供 OTA 基礎。特斯拉的整車 OTA 升級需要其超前的汽 車電子電氣架構做配套配合，傳統車企分散式電子電氣架構中 ECU 數量龐大， 單個 ECU RAM 內存容量有限，同時供應商的底層代碼和嵌入軟體差別較大， 難以完成整車功能的統一更新。而特斯拉採用集中式的電子電氣架構，分為 CCM(中央計算模塊，整合ADAS 及 IVI 域功能)、BCM LH(左車身控制模塊)、 BCM RH(右車身控制模塊)三個部分，2015 款的 Model S 大約有 15 個 ECU， 此後發佈的 Model 3 則直接通過 Hardware3.0 和三個車身控制器執行來控制行 駛、轉向和停止等功能，集中的架構和高算力的控制模塊支撐了特斯拉整車 OTA 升級。目前特斯拉已經可以通過 OTA 的方式實現改善車輛的底盤、信息娛樂、 電池續航、ADAS 乃至自動駕駛等多項功能，讓車的功能迭代更加靈活和便捷， 最終變成一台可以不斷進化的智能終端。OTA 升級過程需數據網路配合，其安全性尤為重要。特斯拉 OTA 升級即指將程序從主機廠伺服器更新到指定 ECU，主要步驟為：車輛與伺服器通過蜂窩網 絡進行安全連接，將待更新的固件傳輸至車輛遠程信息處理系統及 OTA Manager，OTA Manager 將固件分發至需更新的 ECU 並管理更新過程，更新 完畢後向伺服器發送確認信息。整個 OTA 升級過程面臨安全考驗，騰訊科恩實 驗室曾實現對特斯拉的無物理接觸遠程攻擊，並將漏洞情況報告給特斯拉以做 修復。OTA 模式的信息安全（信息包加密及隔離）及功能安全（車輛狀態信息 傳輸）需得到足夠保障。特斯拉 OTA 依然屬於行業標杆，傳統車企追趕特斯拉在研發 OTA 過程中仍面 臨困境。具先發優勢的特斯拉在 OTA 對動力和底盤系統有效升級層面、用戶體 驗、系統成熟和穩定性方面均處於行業領先地位，引領傳統車企和造車新勢力 跟隨布局，但仍面臨較多困難，體現在三個方面：其一，需投入較大的人力、 物力、財力，考驗主機廠研發實力；其二，OTA 打破固有的經銷商提供增值服 務的模式，利潤蛋糕重新切分具一定阻力；其三，OTA 安全性和穩定性上要求 較高，主機廠需理解部分互聯網領域技術。大眾重塑軟體架構，推行 vw.OS 規劃曾囿於軟體問題車型延遲交付。在特斯拉軟體技術快速迭代壓力下，大眾加緊 開發基礎架構，或因為開發過於倉促等因素，曾多次發生軟體問題，如新一代 純電動汽車 ID.3 因為軟體開發延遲造成交付時間推遲，新款高爾夫也曾因為倉 促上馬新技術（全數字座艙）於車輛中發現軟體問題而臨時停售。大眾已著手構建軟體架構體系。為抗衡特斯拉及科技巨頭等新勢力的布局，大 眾愈發重視汽車軟體開發業務。2020 年 1 月 1 日起，大眾集團所有軟體開發工 作被集中至獨立新部門——Car.Software（2019 年 6 月份成立）。Car.Software 分為「互聯汽車和設備平台」「智能車身和駕駛艙」「自動駕駛」「車輛運動和能源」以 及「數字業務和出行服務」五個業務單元，其所有功能都將用於開發 vw.OS 車機 系統。一系列車型軟體問題出現后，寶馬製造工程高級副總裁 Dirk Hilgenberg 加入成為 Car.Software 負責人。此外大眾也對智能駕駛研發體系進行重組，如 拆分 L4 智能駕駛研發部分、合併各部門自動輔助駕駛研發。大眾軟體計劃的內在驅動力來源於兩個方面：其一：汽車軟體代碼愈發複雜。大眾曾做過統計，汽車軟體的行代碼遠大於其 他應用終端（汽車軟體 1 億行代碼 VS. Facebook 8 千萬行代碼 VS. PC 電腦 4 千行代碼 VS. 飛機 2.5 千萬行代碼 VS. 谷歌瀏覽器 1 千萬行代碼），是智能 手機的 10 倍。2020 年整車代碼量有望超 2 億行，達 L5 級智能駕駛代碼量有 望超 10 億行。其二：汽車成為複雜的聯網設備，軟體將扮演重要角色。在大眾傳統車型上僅 需約 70 個 ECU，功能相對較為分散。而在未來的集成化計算單元體系下，軟 件的重要性將愈發凸顯，與 ECU 配合定義汽車功能，涵蓋操作系統、基礎軟體 以及其他應用軟體的車載軟體大眾均會自主開發。大眾對研發投入、人員安排及軟體化目標做出規劃：投入方面，大眾集團將在未來三到五年內投入 90 億美元（約合人民幣 630 億 元）資金進行軟體開發。員工方面，不同於製造環節的裁員情況，數字化部門 員工由 5000 名再次擴編至 1 萬人。軟體化目標方面，內部研發軟體佔比由不 足 10%提升到 60%以上，同時提出「8 合 1 目標」（將現有的 8 個電子平台整 合為一個平台）。2025 年前，所有新車型將使用 vw.OS 操作系統和定製的雲服 務（大眾與微軟合作），軟體在汽車創新中佔據 90%份額。汽車軟體的未來推演若考慮對汽車開發的終極假想，汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化 平台。以目前視角，差異化元素涵蓋智能座艙（人與車互動的生態系統，包括 包括全液晶儀錶、車聯網、車載信息娛樂系統 IVI、ADAS、HUD、AR、AI、全 息、氛圍燈、智能座椅等方面）及智能駕駛（L1~L5 級智能駕駛等級）領域。而差異化元素主要由車型全新的電子電氣架構和軟體兩方面定義，一方面，ECU 里的功能模塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋；另一方面， 車載娛樂系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉， 其深層次的安全防禦（檢測和防禦網路攻擊）愈發重要。經過產業趨勢推演， 提出以下 5 大汽車軟體趨勢預判。趨勢 1.往車輛集中式電子電氣架構發展，功能中心化集中式電子電氣架構為終極構架體系。以域控制器為代表產品的跨域集中式電 子電氣架構再往後走，就是集成化程度更高的車輛集中式電子電氣架構—— Vehicle computer and zone concept（車載電腦），終極階段為 Vehicle cloud computing（車雲計算）。未來車輛通過用高性能的中央計算單元取代現在常用 的分散式計算的架構，將實現「軟體定義車輛」的終極目標。再此過程 ECU 的整合過程持續提升，應用程序完全從硬體中抽象出來，控制單元概念最終被 智能節點計算網路接棒。趨勢2.更高傳輸性能的乙太網作為主幹網路承擔信息交換任務乙太網作為車內通信網路大勢所趨。隨車內數據傳輸總量及對傳輸速度要求持 續提升，以及在跨行業的標準協議需求驅動下，支撐更多應用場景、更高速的 乙太網有望取代 CAN（主要用於車載控制數據傳輸，最大帶寬 1MB/s）、LIN（低 成本通用串列匯流排，主要用於車門、天窗及座椅控制）、Most（主要用於發數據 包）等傳統汽車車內通信網路成為車內通信網路。在對同樣的 ECU 的軟體進行 更新時，CAN 模式下的傳輸時間是乙太網的 30 倍。因此，乙太網的運用趨勢 得到主流整車廠（如寶馬、通用等）及半導體公司（如博通、恩智浦等）認可， 均推出符合乙太網的應用元件。未來趨勢上，乙太網並非能一蹴而就完全替代 CAN、LIN，預計多種通信模式將在較長一段時間內共存——CAN、LIN 用於傳 感器和執行器等封閉低級網路間的數據傳輸；乙太網（取代 MOST 等技術）用 於域控制器及子部件間的信息交換。趨勢3.OTA 空中升級模式普及OTA 由特斯拉引領，向全行業普及。由特斯拉最先推行的 OTA 升級功能模塊 能持續修復汽車軟體缺陷、解決部分故障、解鎖或引入新功能以滿足用戶需求， 成為汽車軟體發展的主流趨勢。按照升級對象的不同，OTA 可分為 FOTA（硬 件在線升級）、SOTA（軟體在線升級）兩個大類，其中 FOTA 主要針對基礎硬 件和汽車底層安全相關功能的升級需求，例如剎車系統、制動系統及 BMS 等；SOTA 主要對座艙娛樂系統進行升級。對 ECU 而言，其內部為備份軟體準備了 額外區域空間，以備當前運行程序出現故障或升級中發生斷錯誤時自動滾回備 份軟體系統，防止車輛出現安全事故。趨勢4.汽車在雲端交換信息更為靈活的雲服務是 SDV 載體。從早期的機械時代過渡到目前的硬體時代，在 進一步進化至未來的軟體時代，汽車的功能實現方式持續演變，隨著客戶的個 性化定製需求日益增加，加之雲計算對智能、靈活和自動化的天然要求，由「軟 件定義」來操控硬體資源成為更合適的解決方案，未來大部分汽車功能在雲端 運行，為車企轉型提供聯接使能、數據使能、生態使能和演進使能。因此，在 雲計算的計算、存儲和網路等各方面的基礎設施上，均呈現出從軟硬體捆綁， 到硬體+閉源軟體，再到白盒硬體+開源軟體的演進趨勢。而雲服務也成為 AI、 智能汽車、大數據等新興科技實現商業化落地的載體（例如特斯拉在雲服務載 體上進行 OTA 升級）。近年來雲服務市場實現爆髮式增長，而車載環節尚處於 發展初期，後續增量空間大。趨勢5.信息安全領域需深層次防禦汽車電子的運用及智能網聯化趨勢推進車載信息安全要求提升。汽車脫離孤立 單元后，隨之而來的是攻擊面的新增，一方面車輛聯網后其數據面臨被盜取、 泄露風險，另一方面電控系統普及后存在轉向、剎車等關鍵功能被外部控制的 可能性（例如破解車機、T-Box、網管后，向 CAN 發送惡意指令）。即接入汽車控制終端的 APP、網路系統、ECU 代碼均可能成為新攻擊向量。雲（車聯網 平台）-管（車聯網基礎設施）-端（車載智能及聯網設備）均存在信息安全問 題，將造成車輛功能性安全隱患：（1）雲端與管端：接送關鍵數據的中央互聯網關直接連接至車企後台，部分第 三方公司被允許數據訪問。目前網聯實現通常會通過 APP 實現應用層功能（例 如解鎖車門、調用空調功能等），此時存在手機端與雲端的通信過程，且應用程 序供應商能直接訪問開放的相關數據介面。通過雲端和對外通信管端能對車機 端直接進行攻擊。（2）車機端：當功能系統被授權時，黑客能對CAN匯流排發送相關指令控制ECU。騰訊道恩實驗室曾對特斯拉 Model S 進行過無物理破解實驗，以 Wifi 熱點接入 向車載娛樂系統植入軟體取得車機許可權，在破解網關后能控制其多個電控單元。為抵禦外部攻擊需建立深層次的安全防禦系統，嚴控與功能安全及數據連接。汽車的防護措施隨交互信息增多其力度持續提升。車企安全團隊通常基於雲-管 -端對症建立安全防禦系統以應對外部攻擊：（1）雲端：車載終端是汽車安全架構的核心，主要注意 T-BOX（用於車端和 外界通信）和 OBD（用於將汽車外部設備連接到 CAN 匯流排）兩大塊的信息防 護。實時進行入侵檢測，防止 DDos 攻擊。（2）管端：汽車在未來將頻繁接入和退出網路節點，存在被篡改信息的風險。通常需要對通訊過程及傳輸數據進行加密，採用專門的 APN 接入網路。（3）車機端：加強安全固件驗簽及防 root 機制，管理介面並建立監控體系。此外，可在車輛功能模塊上單設安全晶元對數控進行校驗。部分第三方供應商能參與至信息安全環節。汽車安全防禦對於以特斯拉、蔚來、 小鵬等為代表的有互聯網基因的造車新勢力來說，擁有一定先天的優勢。包括 特斯拉在成立之初便組建了來自谷歌、微軟等互聯網企業的 40 人的網路安全專 家，小鵬和蔚來與阿里、騰訊等互聯網廠商進行深度合作，未來華為等供應商 是此領域的預備軍。目前網路安全系統仍缺乏標準的信息安全方案，原本的汽 車軟硬體供應商難以以統一標準滿足不同整車廠的信息安全要求，並且在測試 階段很難直接接入車企平台進行網路安全試驗。預計未來行業將有提供信息安 全方案、網路安全模塊以及某一特定領域防禦系統的第三方軟體供應商出現。投資建議和推薦標的百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局，在我們看不到的隱秘 角落——上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計 算單元，與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應 響應指令。近年來，SDV（軟體定義汽車）概念逐步被整車廠認知，根源在於 「汽車如何體現差異化」問題的變遷，硬體體系將逐漸趨於一致，軟體成為定 義汽車的關鍵，即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合能力演變成將上億 行代碼組合運行的能力。SDV 趨勢下汽車軟硬體分離重塑市場格局，盈利模式由硬體向持續賦予附加值 的軟體傾斜。主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力，並引入 供應商及互聯網企業參與此環節，開發基礎平台並收取許可費用、供應功能模 塊按汽車出貨量 Royalty 收費及基於車企平台做定製化的二次開發均為未來主 流的軟體供應商盈利模式。預計 2030 年 500 億美元市場空間，復合增速 9%。汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方面，ECU 里的功能模 塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋；另一方面，車載娛樂 信息系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉，其深 層次的安全防禦（檢測和防禦網路攻擊）愈發重要。關於賦能域控制器、定位 車機系統的各項軟體性能升級，包括車內乙太網應用、整車 OTA 升級、信息交 互上雲及深層次的信息安全防禦等，或將帶來一系列發展機遇。資料來源：https://m.news.sina.com.tw/article/20201001/36497492.html?fbclid=IwAR1zWwTMiTHwfLyqZ7Qx698UjYwI3v0c-hs3gXdy560Rf5BgAS4Ts4QLbOQ

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