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【一日市政】 交通處 高鐵大道，世賢路，和自由路公車專用道應比照垂楊路，依法廢止BRT公車專用道(645)
第一，由於BRT沒有專法，只能援引發展大眾運輸條例。
根據發展大眾運輸條例第三條，主管機關在中央是交通部，在地方是交通處， 確定交通處，是可以依法行政的主管機關。
第二，根據發展大眾運輸條例第5條，交通部訂定大眾運輸使用道路優先及專用辦法(施行細則)。
第三，根交通部大眾運輸使用道路優先及專用辦法 (施行細則) ，第4條規定，專用道路，設置的條件是，每小時公車流量要在60車次以上，等於每一分鐘要發車一班，或每12小時累計公車流量大於400車次，等於每兩分多鐘，就要發車一次，兩個重要條件。
嘉義市，從高鐵大道，經世賢路、自由路、垂楊路等路線的BRT公車，從過去、現在到可見的未來，行駛於嘉義市和高鐵站之間，以目前每20分鐘發車一班的頻率，不會超過三班，未達法定每小時60班車次的設立標準。
垂楊路已依法行政，廢止未達法定車次的專用道路。
基於道路使用效率，舒緩上下班尖峰時段，提高高鐵大道、世賢路、自由路車潮流量，有必要盡速依法行政，廢止自由路、世賢路 和高鐵大道的公車專用道，還給市民順暢行車空間與便利。

BRT站台，💋維持現狀💋或⭐️移到路邊⭐️

吵了10年，沒有定論🐷🐷🐷

🗣除了沒看到專業的評估意見及科學數據⁉️⁉️⁉️

到底。用路人。大家🈶️什麼想法？

【交通處展現近3年交通亮點成績】

交通沒有最好，只有更好。我們持續努力ing！不論是延宕28年的鐵路高架化突破萬難，終於在106年12月實質動工、魄力整頓嘉義火車站前廣場把路權還給行人、拆除垂楊路公車專用道還路於市民，以及改善市民停車需求及提高市府收入、新闢文化公園(停六)停車場、全國首創公共電動自行車、道安執行成效獲得交通部8座金安獎的肯定等。3年多來，與市府團隊不斷絞盡腦汁，以科學方法與精神深入研究每件計畫，突破過去所不能實現的計畫，引領未來嘉義市交通脫胎換骨，帶來嘉義市大進步。

👉看更多「交通處施政成果」↓
https://www.chiayi.gov.tw/2015web/02_news/content.aspx?id=56038

#一日市政 交通處 高鐵大道，世賢路，和自由路公車專用道應比照垂楊路，依法廢止BRT公車專用道(645)
第一，由於BRT沒有專法，只能援引發展大眾運輸條例。
根據發展大眾運輸條例第三條，主管機關在中央是交通部，在地方是交通處， 確定交通處，是可以依法行政的主管機關。
第二，根據發展大眾運輸條例第5條，交通部訂定大眾運輸使用道路優先及專用辦法(施行細則)。
第三，根交通部大眾運輸使用道路優先及專用辦法 (施行細則) ，第4條規定，專用道路，設置的條件是，每小時公車流量要在60車次以上，等於每一分鐘要發車一班，或每12小時累計公車流量大於400車次，等於每兩分多鐘，就要發車一次，兩個重要條件。
嘉義市，從高鐵大道，經世賢路、自由路、垂楊路等路線的BRT公車，從過去、現在到可見的未來，行駛於嘉義市和高鐵站之間，以目前每20分鐘發車一班的頻率，不會超過三班，未達法定每小時60班車次的設立標準。
垂楊路已依法行政，廢止未達法定車次的專用道路。
基於道路使用效率，舒緩上下班尖峰時段，提高高鐵大道、世賢路、自由路車潮流量，有必要盡速依法行政，廢止自由路、世賢路 和高鐵大道的公車專用道，還給市民順暢行車空間與便利。