信報 英眼狙擊
股王換代大勢趨 移情別戀勿心軟
決定一個股票市場走勢的因素,同樣是八成心理,兩成基本條件。經歷完最近個幾月的大龍鳳,守株待兔有食要食的博弈心態,應該成為中港投資者的主流。大跌無所謂,反而更加開心有機會執平貨,最緊要之後識得彈,不過不能太過貪心,總之有得執就要懂得感恩。由於港股市場衍生工具活躍,放大短線波幅,通常都會有足夠的空間去做上述短線操作。
如果自命不凡,兼且有足夠紀律,揸頸就命以賭維生,的確可以在中港股市中捱住先。可是這種操作的缺點是習慣成自然之後,就會目光如豆,看不見大趨勢。金融業中絕大部分有幾十年經歷的資深人士都是得個做字,就是沉醉短線炒賣做壞手勢的結果。
現時處理港股最關鍵的考慮,是決定股王是否已經改朝換代。收緊監控後,大數據的採集及運用有變,即是互聯網股的核心價值受到破壞。除非政策再次放鬆,否則估值一定大幅下調,要重拾昔日光輝,就要盈利倍升,恐怕要一段漫長歲月。用以往逢低吸納,加注長揸的策略,不幸的話,是有機會重複上一代內銀及滙控(00005)的悲慘下場,持倉絕對要適可而止。
代之而起的選擇當然不外幾個大熱,包括新能源、高端製造及國產品牌,電動車甚至可以看成是三者合一。
由於個個都識趨吉避凶,這批股份短線剛剛行完一個大牛市,但如果相信趨勢已經改變,它們才是逢低吸納的對象。
情況和2011年一樣,當時中國重複建設產能過剩,生產物價指數(PPI)陷入長期通縮,於是宏觀相關板塊開始貶值,反而互聯網以至澳門等板塊接棒,長期跑贏大市。
可惜大部分股民都因為衰畏高,結果極之遲鈍完全無法把握這個機遇,仍然癡戀上游工業、內銀、內房等「平貨」。
新貴條件是不及互聯網,主要是複雜業務增長難得多,加上這個時代轉投其他市場易如反掌,完全不買中港亦沒有所謂。因此改變心態,放下對昔日股王的執着,是更加重要的提醒。
豐盛金融資產管理董事
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4/19上海車展第一天, 五菱宏光首發MINIEV CABRIO軟頂敞篷車, 支持中控⼀鍵升降, 獨立防滾架, 預計會在4~5萬人民幣內(17~21萬台幣左右), 明年正式量產, 價格非常有競爭力, 有可能成為年輕人的第一台電動敞篷車~
對於五菱宏光不瞭解的夥伴, 我簡單幫大家科普一下, 我來上海後一直有在關注電動車的一些動向, 除了特斯拉可見度非常高, 多家本土國產電動汽車品牌競爭激烈, 五菱宏光MINIEV就是入手價的最低門檻代表,僅要2.8萬人民幣 (大約12萬台幣左右) 就可以買一台4人座電動汽車, 續航120km跟極速100當然聽起來是挺無力的, 但這個價格說真的就是一台給你有屋頂的四輪交通工具, 定位為城市裡的代步工具, 親民價格也讓五菱宏光MINIEV賣出好成績, 上市270天銷量突破27萬台.
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**以下文字來自高嘉瑜**
今天院會總質詢,嘉瑜再度就汽車關稅是否調降的議題,質詢經濟部沈榮津部長,呼籲經濟部重新檢討我國設置高汽車關稅的必要性。沈部長今天也承諾,汽車關稅的調降會在合理時間重新檢討,嘉瑜會密切關注經濟部、財政部的後續回應,持續推動降低汽車關稅、貨物稅的政見:
一、長期以來,我國持續以輔導升級、提升品質的方向,作為主要產業策略。但是近年來,國產車不論國內市占率、外銷數量以及其他技術研發,都比進口車品牌還要遜色許多。
二、以我國唯一自有品牌裕隆納智捷為例,近五年的外銷量竟然為零,去年中國的全年銷量僅有718台。自2010年開始研發的電動車,至今仍無法量產供民眾購買,實際掛牌數僅有約300台。顯然,我國50年來採用關稅保護產業的策略,讓國產品牌的競爭力不進反退。
三、在國產車安全檢測資訊不足、性價比較低的情況下,進口車自然成為許多民眾購車的首選。打開監察院財產公報,可以發現我國的部會首長,多都選擇進口車作為主要交通工具。但是台灣過高的關稅、貨物稅率,讓民眾在購買進口車時,需要負擔更重的稅賦。
四、鄰近我國的日本、南韓甚至中國大陸,目前汽車關稅率都低於台灣的17.5%,同樣車款在日本與台灣甚至可以差到60多萬。以單價較高的賓士C-Class C180來說,日本的建議售價折合台幣約135萬,在台灣售價卻高達200萬。
五、最近我國也持續爭取加入CPTPP的機會,屆時汽車產業勢必再面臨衝擊。嘉瑜認為藉此機會降低關稅,讓市場競爭更為多元,才有可能實際增加國產車的競爭力,同時提供民眾更公平、友善的購車環境。
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