關於 國道七號 經費 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

假日平安！

在全力防制疫情、降雨紓解乾旱的同時，高雄各項建設仍然持續追蹤進行，日前沿海路專用貨櫃車道路交通部已正式發文補助推動，作為國道七號完工前的替代道路，減少人民與貨櫃車接觸機會，給市民安全回家的道路。

高雄港的發展與台灣、高雄產業發展密切相關，高雄港第七貨櫃中心預計將在2022年啟用，但作為配套方案舒緩交通的國道七號卻延宕多時，經催促行政院已允諾明年前做出決定，但即使國七興建仍有六年交通空窗期，對市民交通安全是重大威脅，對市區道路交通也是重大負荷。

因此，瑞隆團隊除了要求行政院加速決定國道七號外，也多次質詢、會議溝通爭取交通部14.34億經費，在沿海路設置貨櫃車專用道，引導從港區進入國道一號，感謝陳其邁 Chen Chi-Mai市長及市府團隊的積極推動，讓專用道規劃興建正式啟動，明年能夠順利完成啟用，以減少重大車禍發生機會，保障市民交通安全。

人民生命安全是最重要的，我們會持續要求、持續爭取，讓高雄、台灣更安全、進步、繁榮、發展。

#謝謝所有中央地方推動的夥伴
#謝謝最辛苦的第一線防疫人員
#謝謝共同配合防疫的國人們
#謝謝日本美國對台灣的支援
#謝謝雨神的降雨賜水
#台灣還要加油大家繼續努力

【成功爭取交通部補助第七貨櫃專用道14億元，改善港區周邊交通安全】

高雄港第七貨櫃中心明後年即將完工啟用，屆時將增加三成貨櫃車輛，對港區周邊造成交通重大衝擊。為減緩市區道路交通影響，瑞隆多次質詢要求，國道七號至遲明年應完成二階環評做出決定，此外，交通部及高雄市政府應加速規劃第七貨櫃聯外專用道，以因應國七及第七貨櫃中心至少五年的交通空窗期。

今天，瑞隆在立法院交通委員會質詢本案，交通部王國材部長說明已同意補助14.03億元，市府新工處將於今年先行啟動設計規畫作業，工作時程約八個月，預計明年完成七櫃貨櫃專用道，讓貨櫃車及汽機車有效分流，減少市區道路交通事故的發生。

市府新工處規劃，貨櫃專用道施作於沿海三、二路及中鋼路，共計6.5公里。雙向各有3個以上快車道，可作為分流管理。初步規劃先透過路行調整縮減綠地空間，增加車道專用設置。

未來沿海二、三路，則可調整為雙向各4快車道及慢車道，中鋼路調整雙向各3快車道及慢車道。大業北路既有道路空間增設一公尺寬的快慢車道實體分隔後，車道配置為雙向各2快車道及慢車道。預計貨櫃車專用道設置於快車道內側1或2快車道，並調整沿線號誌及標誌。

沿海、中山路因鄰近港、工業區，負荷龐大貨客運需求，也衍生交通安全及道路品質問題。瑞隆近年來爭取包含前瞻7.9億元鋪平中山沿海路、交通部補助小港道路防制計畫1194萬經費等，共同來改善港區工業區周邊道路安全。

未來我們仍會繼續努力，緊盯各項計畫如質如期完成，給市民更安全回家的道路。

#生命無價安全無價
#爭取經濟部交通部經費改善交通
#繼續努力建構更安全的家園

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3514371

今天瑞隆在交通委員會，針對高雄第七貨櫃中心啟用後重車聯外動線問題，質詢交通部陳彥伯次長。瑞隆除了要求國道七號二階環評儘快決定外，在國道七號完工前，應先設置大型車輛專用道，與民用汽機車分流，避免發生意外，估計第七貨櫃中心啟用後，大型車輛數量將增加30%，目前高雄市政府與交通部運輸研究中心規劃專用道路，由南星路經沿海路、大業北路、台機路、貨櫃中心管制區道路，最後引導上新生高架，接國道一號，經費13.43億元，瑞隆要求交通部積極協助高雄市政府辦理計畫提報，並請交通部簡化行政流程盡速核定，獲得陳次長允諾會加速辦理。

另外，前鎮漁港改造計畫已由行政院核定，未來將成台灣的最大觀光魚市，其遠洋漁業的特點預計將吸引國內外觀光客前往，最需捷運系統來加持，其中捷運黃線延伸案再延伸一站即可到達，既能解決在地居民的需求，更能替前鎮漁港帶來觀光與發展，瑞隆要求交通部正視此一高雄百年發展的需求，盡速與高雄市府完成規劃並核定黃線延伸前鎮漁港案。

百年高雄，繁榮發展，繼續加油前進！

長期追蹤大林蒲遷村案的陳麗娜指出，尚未完成報編的新材料循環專區計畫充滿太多不確定性，為免遷村受到拖累，她希望一案歸一案，園區是園區、遷村是遷村，不管園區報編進度如何，遷村都要如期完成。此外，她也質疑589億遷村經費不敷使用，農地旱地應該適用一坪換一坪原則，大林蒲公有地也應先行解編。

副市長李四川表示，農地旱地可考慮於協議價購時折換住商，公有地解編可以和工業局討論。

新材料專區計畫於10月8日通過行政院核定，報編預計在110年6月完成。但陳麗娜指出，報編要闖環境影響評估、可行性評估、都市計畫變更三關，這三關都很難過，因此連新材料園區申請計畫核定本都承認「報編時程難以預期」。陳麗娜認為國道七號光是環評就審了8年，很難期待園區報編能如期完成。她希望一案歸一案，園區是園區、遷村是遷村，不管園區報編進度如何，遷村都要如期編預算，如期完成。

在遷村預算方面，陳麗娜指出105年經濟部曾概算遷村費為750億，當時被說隨便亂喊。然而現在還沒有遷村計畫書，也沒有確定的遷村基準日、遷村範圍、補償資格等，但「新材料循環產業園區計畫」遷村費卻縮水到589億，她懷疑經費是否夠用。

現在大林蒲遷村「一坪換一坪原則」看起來已經確定，但只有住商用地才能一坪換一坪，這跟當時陳菊市長講一坪換一坪的本意似乎有所落差。陳麗娜認為非農用農地是汙染的受害者，國家建設的污染造成它無法耕作，政府遷村時本就應該給予補償，不應排在一換一之外。何況未來大林蒲土地將成工業用地，而目前工業地一坪25萬，若以土地徵收條例來徵收弄地旱地，顯不合理。

今(22)日林佳龍委員在交通委員會質詢交通部。經過林佳龍數次的質詢，交通部把eTag的協調會名單更換，原來 9個委員裡面有一半以上都是遠通相關，疑為遠通電收量身訂做，對於遠通電收屢次違約護航，並做成一致性的決定支持遠通新(eTag)的方案，如今交通部經質詢後有做補救，認為確實會引起爭議，改組了委員會成員，加入消費團體2名及法律專家2名，林佳龍認為此舉代表交通部有意識到問題，但他認為做得還不夠，是不是由新的委員會召集重新審查整個ETC案，而且必須追究過去的審查的法律跟行政責任。高工局表示，會帶回去研議，研議結果再報告委員。

林佳龍首先質詢目前國道基金一年收入220億，除了用於道路的養護及建設其他公路興建上，還有甚麼用途? 毛治國表示國道基金再從汽燃費挹注100億，因為發行乙類公債值至目前共累積債務2000多億，新增的債務除了新增的建設即將要進行的是高雄國道七號、在桃園國一甲、國二甲以及中部國四延伸，大部分在還舊債。

林佳龍表示，站在民眾要先上高速公路去接國道公路必須繳費的情況，國道收費對這樣的使用者而言是偏高，通行費加汽燃費一年收益是350億，是否應考慮費率減半?毛治國答覆，基金設計是全國性的，不太可能分區不同費率。林佳龍認為，國道一號在蔣經國時代興建，並喊出回收後就是免費，國道一號收的通行費相較於建設經費早就已經回本了，現在收益用來支援其他道路，免費是否永遠無法實現?毛治國表示，國道一號需要很高的養護費，所以還是要收費。林佳龍質問，國道收的費用跟用在養護的經費各是多少? 高工局表示，目前收入是350億，結餘款是160 ~180億，但考慮其他國道的建設經費，整體路網來看是負債。 交通部表示，而且後續做了很多拓寬、交流道的工程，國道就是依賴基金收入來做這些建設，20年來費率並沒有隨物價上漲。林佳龍提出，公路建設還是縱貫線主要幹道，若把東西向也列入國道，對偏遠地區的民眾就要收這麼多錢，收費必須考量區域發展正義。毛治國表示同意林佳龍的看法，這部分是可以討論的。

林佳龍指出，建設當然有先後，但資源就有差，當初台北捷運有4000多億經費， 輪到高雄捷運就用BOT，到台中要蓋捷運，經費就只能蓋一條，資源都集中在大台北。林佳龍拉高音貝強調，一個政府存在是最需要幫助最弱勢的人，必須主持社會正義，進行雪中送炭而不是錦上添花，越偏遠的地方，例如南投就是要靠國道六號進入市區，很多農民反映的心聲，天龍國的官員有沒有聽到?毛治國馬上回答 「我們都聽到了!」林佳龍隨即表示，「聽到就要反映在政策上」！

20120507管碧玲質詢交通部長毛治國，管碧玲要求交通部盡快通過高雄市輕軌捷運修正計畫，並於經建會跨部會的討論時，繼續支持高雄市的方案；另有關國道七號之財務規劃，交通部已允諾可免依跨域加值公共建設財務規劃方案，即高雄市可免負擔58.73億元之自償性經費，管碧玲也要求交通部加速公文簽核的速度。而對於大眾捷運法修正案增加了甄選民間機構投資建設並擔任工程建設機構的新模式，管碧玲認為這將使民間投資者可分享所有權，交通部必須說清楚此條文修正後可能的疑慮及修法的必要性。