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柯市長，再跟您說一次，當硬體的設計本身就是智障的時候，你做再多「智慧」都是枉然，像圓山飯店這種智障機車動線你怎麼智慧？
#智慧待轉區？
#智慧速讀標示牌？
#智慧繞遠路迴轉區？
楠梓百慕達是要智慧機車道？
公館圓環要智慧圓環待轉區？
仁愛圓環要智慧快慢車道分隔島？
以醫學的角度來解釋你一定聽得懂：
「當你的小孩高燒不止的時候你該怎麼做？」
1.仔細分析，找出病因對症下藥
2.研發智慧葉克膜，什麼病都給他裝上去
3.把他關進無菌室就不會生病了有什麼理由要放他出來
拜託，你們民眾黨都說要成立交通黨部了，不要再講幹話了好嗎
柯文哲
【從台灣人不會過圓環看車種分流的死胡同】
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台灣的車種分流政策實行至少三十年以上，但是這個政策可以說是全球唯一的可笑政策，因為實行的困難導致一些次政策或是交通規畫必須跟全球的常態性規劃背道而馳來落實「表面上的車種分流安全」，其中最可笑的莫過於獨步全球的圓環規劃
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第一張圖是全球常態性的圓環規劃，尤其在歐洲非常常態的使用圓環來做為路口的交通管理，有效的圓環規劃其實會比紅綠燈還要有效疏導車流，在歐洲過圓環的規矩就是已經進入圓環的車先行，而進入圓環後也是外讓內，要左轉的車輛就是進入圓環前先走內側車道，要右轉的就是走右邊～非常的自然～，這就是車速分流跟車向分流的簡單扼要
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但是台灣的低能車種分流不管三七二十一，不管你快或是慢反正機車就是靠右邊汽車就是靠左邊，交通部長期漠視考照制度的結果也是放任一堆騎上機車後只敢騎40的三寶橫行，台灣人也習慣了如此智障的政策騎上車就是乖乖靠右不去思考這政策的合理性，但是一但到了一些無法分流的場合如圓環，車種分流的政策立馬破功
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圖二就是台灣圓環的智障分流政策，機車要左轉只能騎外線要如何左轉？
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天才的交通部就在圓環內畫設了快慢車道(人才啊....)，然後叫機車按照紅色路線繞他媽一大圈，但是這樣會跟藍色跟綠色線的汽車交錯，該怎麼辦呢？
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天才的交通部就在圓環內設置了一大堆紅綠燈(人才啊....)，林北我十幾年前第一次在台南騎車經過圓環的時候就看傻了眼，圓環有分快慢車道還有紅綠燈亂七八糟的到底怎麼騎林北真的看不懂啊！怎麼跟考照的筆試寫的完全不一樣啊！
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我不敢說我騎過很多國家，但是起碼歐洲跟巴爾幹半島加起來也超過12國，我從來沒看過哪個國家在圓環設快慢車道跟紅綠燈的（有的話還請大家貼上來讓小弟聞聞香），要設這一大堆紅綠燈幹嘛不就乾脆把圓環剷掉改成一般十字路口啊？
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不過相對台北仁愛圓環，第四張台南圓環就更奇葩了，既然都有了十字路口幹嘛還要強制機車走外圍圓環？他奶奶的林北真的猜不透啊～
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看看巴黎凱旋門12條幹道匯流也沒有設計得這麼智缺(圖4)
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類似的因應車種分流而必須犧牲機車權益的智障交通政策全台都有，例如台北一堆跨縣市橋梁因應橋上匝道設計會跟右側的直行機車交會(直行機車道專用畫在右轉車道的右邊，屌吧），導致必須另外開一個狹窄的機車道繞過匝道，然後動不動就摔車追撞整個塞到死
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或是台灣各大交流道都有的機車引道設計（圖6），或者各大地下道直行機車道在最右邊讓右轉汽車會撞死機車的設計（圖5）
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總之追根究柢，首要罪人就是交通部長期放任駕照濫發，導致一堆無法騎車跟上車流也不知道如何跟汽車共同使用道路的三寶橫行，也不願正視車種分流根本無法有效實行一定會產生車流交織的狀況，疊床架屋的結果就是產生一堆讓人匪夷所思的交通規劃
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然後出國考察也不知道在考察什麼屁的，那些錢拿給我去酒店玩到精盡人亡搞不好還對社會比較有貢獻
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總歸一句話，交通部去吃屎吧！每年一千人的機車A1死亡事故一半都要算到你們頭上
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「交通部最會做的事情，就是把簡單的東西複雜化、把複雜的東西無解化，最後乾脆禁止使用」
