【彌陀飛不飛】
(在看文字之前可以先點開圖片快速看過一次呦)
最近關於高雄市政的一個重點議題不外乎就是咱們高雄新機場的建設，
尤其是關乎我們在地的建設發展，當然要來好好的了解一下啦!!
今天韻涵特別整理了一份評估資料的摘要來跟大家報告這件事情的始末。
先說說目前的狀況吧!!
高雄小港機場的國際客運量雖然有著快速上升的趨勢，但是機場在過去四十年間經過多次的改擴建之下，在有限的腹地中已經難以再繼續擴容了，
為了能夠在未來擴大航運需求且分擔小港機場的載量，自民國 80 年起，南部地區縣市即極力爭取新建南部新國際機場，這也就是這個計劃的由來。
民航局乃依「精簡實用」原則，由交通部提報「高雄機場遷建計畫初步構想」並獲同意辦理，然而直到今天，對於建設經費、環境影響、市場營運等層面都還有許多的討論空間。
不過，考量到南部地區的發展與地方產業急迫需求，當初高雄縣政府爭取建置南部新機場，就以高雄縣彌陀、永安、梓官、茄萣等海濱腹地廣大、區位適中為由，建議作為候選用地
然而，從在地來說，想在南部蓋個新機場就必須滿足以下基本條件
（一） 為了24 小時營運，應選擇人口密度低，遠離市中心的區位
（二） 考量南部旅客分佈情形，要以較低成本完成大眾運輸系統
（三） 應該要對原有的空域、航管、及戰管體系的衝擊降至最低
（四） 應有助於南部地區產業的成長
簡單來說，就是在對於居民之影響應最小之下，用最低成本達到最大效益
而在這個計畫之中，機場的選址初訂於彌陀區的西側，緊臨彌陀海堤，預計共910公頃，其中以私有土地為主，約佔 88.9%，，公有土地只佔 11.1%，國有土地約佔公有地的 9.3%
而彌陀機場有哪些優缺點?
優點
1. 彌陀接近於南區(高雄台南)地理位置的中心點。
2. 彌陀鄉地處海濱，人口較少，地幅夠大且平坦。
3. 腹地廣大，可滿足各類雷達引導等航管作業所需。
4. 能夠縮小南北差距，強化南部地區建設。
5. 建立南區中型/輔助國際機場。
缺點:
1. 彌陀機場距空軍臺南機場僅15.5公里，將影響離到場航線，但可透過航管作業解決。
2. 彌陀機場與岡山機場比鄰，將增加協調量，另岡山機場是空軍新生訓練基地，飛航性質不穩定。
不過話又說回來，南部目前已經有包含小港、恆春、岡山等共8個機場了，雖然大多是以軍用為主，但嘉義和臺南的基地，也提供部分資源供民用航空使用。
因此，在這些機場的同時運作之下，新機場很容易使得南部的空域過度擁擠且複雜。
而研究報告也指出，在興建機場的過程中，可能會面臨的第一個問題就是本地需求量不足，由於南部機場多以澎湖、金門等航線為主要市場，雖國際航線持續成長，卻不至於超過目前小港機場所能負荷的量
另外，高雄即使有足以興建機場的腹地，也因為土地成本高與規畫用地的關係難以發展。
而且經評估後發現新機場在正常預期發展下，未來定位將仍以本地旅客為主，難以達到國際機場的規模，因此財務狀況甚至有可能會因為自償能力低而慘不忍睹
最後，新機場的建設一定有利有弊，雖然面臨許多挑戰及問題，但卻也能帶動起這裡的經濟與交通發展，實際上是否興建，還有待更多評估觀察，不曉得您怎麼想呢?
