am730 2015-10-26
自駕遊未通 粵車照南下 跨境私家車 5年增五成
獨家
「粵港自駕遊」計劃試行至今超過3年，一直停留在僅限港車北上的首階段層面，今年首9個月運輸署接獲約1,800宗申請，但容許粵車南下的次階段具體安排及實施時間表，兩地政府仍未作出實質研究及商議。粵車南下「自駕遊」落實看似無期，但原來過去5年經運輸署簽發「國際通行許可證」來港的廣東省非商用私家車，累計增幅接近五成至大約2,800輛。有議員質疑獲批南下的粵車數目連年增加，變相已有提早實施「粵港自駕遊」次階段計劃的效果，促請當局解釋；另有本地駕駛組織擔心跨境車數目增加容易引致交通意外。
記者：賴銘傑 攝影：余俊亮
按照粵港兩地政府共同管理的配額制度，廣東省內的非商用私家車，主要來自內地政府、直屬部門，以及企業單位，在取得內地政府批文後，可向本港運輸署申請「國際通行許可證」，並掛上由內地發出的藍底白字廣東省車牌，以及由本港發出的「FU」及「FV」字頭車牌，即可在港行走最多一年。這類內地左軚私家車，由於只需滿足國際公約有關車輛構造的規定，因此在車窗透光度及廢氣排放等要求上，亦與本港一般私家車有別。運輸署數字顯示，過去5年獲發「國際通行許可證」的內地私家車，由2011年約1,900輛陸續增至今年首9個月約2,800輛（參照下表），發牌數目創歷年新高，累計增幅亦達四成七，可見「粵港自駕遊」次階段計劃雖未實行，在港行駛的內地私家車已連年上升。
違泊減超速衝燈俱增
要求暫緩粵車南下計劃過去聲音不絕，有市民及政黨更一度發起集會及汽車慢駛抗議，擔心兩地駕駛習慣及法規不同，粵車南下會威脅交通安全。警方最新數字顯示，持有「國際通行許可證」的內地車遭檢控個案，雖由2012年高峰期500宗，減至今年首9個月的358宗，但當中涉及超速、無遵從交通燈號指示及交通標誌等，可威脅生命及財產安全的違規個案，仍較去年同期增加9宗至322宗，並佔內地車整體檢控近九成；而違規程度較輕的違泊，今年首9個月錄得36宗，按年減少19宗。至於逾期未繳罰款的數字，警方稱無備存相關紀錄。
立法會交通事務委員會成員范國威認為，獲准在港行駛的廣東省私家車數量持續增加，反映「粵港自駕遊」次階段計劃雖未落實，但已出現粵車提早南下的客觀效果。他指，政府至今未有在立法會深入討論次階段計劃的具體安排，不排除當局仍在背後「判斷民情」，擔心當年反對粵車南下的情況重演。范國威又關注，內地司機以免考試方式取得本港駕照的做法，他直言「警方檢控數字已經係一個客觀佐證啦」。
香港汽車工業學會會長李耀培亦認為，本港與內地的駕駛習慣不同，容易造成交通意外，「香港係左上右落，內地就係右上左落，而且內地轉右係唔使停車，落到嚟香港喺十字路口就好危險喇，有機會對途人造成安全隱患。」他又指，港車北上雖同樣面對駕駛習慣不同，但港車多數在過境後直上高速公路，問題相對較少。他個人亦不支持粵車南下的計劃，因為本港以市區道路為主，路面較窄彎位亦多，他建議在關口設置停車場，提供轉乘服務更實際。
運輸署：粵車南下必諮詢
運輸署回覆本報查詢時指，一直密切留意「粵港自駕遊」首階段計劃實施情況，形容兩地政府在取得充足經驗後，才會進一步研究和商議次階段具體安排，但無評論首階段計劃實施成效。至於受配額限制、以「國際通行許可證」來港的內地非商用私家車，運輸署未有公布配額上限，僅強調現時並無內地私家車，透過尚未實施的「粵港自駕遊」次階段計劃來港。署方並承諾，在制定粵車南下安排時，會諮詢公眾及聽取市民意見。
(范國威今年有參選區議會運亨選區，同區報名參選有無黨派申偉基，以及獨立人士黎子華。)
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