#高雄驛 帝冠式建築回家了！
如此值得紀念的日子，不禁想起19年前，當年我還在《台灣新聞報》擔任採訪主任，也曾經針對高雄驛的遷移問題，寫下相關的評論文章：
📰「高雄市諸項重大交通建設即將開工，尤其是捷運系統及鐵路地下化備受矚目，無論是工程的規模，還是對城市發展的影響，捷運及鐵路地下化將是改變高雄城市風貌的關鍵建設。
高雄火車站現址，未來將是重要的交通匯集地，所以在施工的過程中，火車站都必須面臨拆除或遷移的決定，才能讓捷運及鐵路地下化工程順利進展。
高雄火車站的建築屬於帝冠式建築，從日據時代至今已有相當的歷史，無論在其藝術價值或市民記憶的層次上，都具有相當的價值，所以市府一直朝向保存的方向研究，甚至已開始在規劃如果必須暫時遷移，可以舉辦全市性萬人拔河的社區營造活動，創造高雄市民的新共同記憶。
然而在昨天的一場地鐵處有關帝冠建築的遷移計劃說明會上，市府有關單位從顧問公司的報告中發現，遷移一座古董級的火車站，再將其於重大交通建設完工後遷移回來，必須花費二億多元，所費不貲。所以工程相關首長或主管，莫不鬆動原先遷移、保存的決定，甚至還有人表示折除重蓋比較便宜。
二億四千萬元貴不貴，真的很貴，假牙、年金、幼教券都可以加碼補助，從務實的面向來看，幹嘛為了一堆破舊瓦厝「浪費」這麼多錢，分給市民花用不是很好嗎？
其實，台灣就是在這種唯物的價值觀主導下，搞得每一座火車站長得一模一樣，從台中下車或從台南上車，城市風貌都是雜亂、無章，賓館、排班計程車，再來就是數以百計的名產店，不抬頭看看車站名稱，還真的不曉得自己身在何處？
高雄市難得有這樣一次藉由重大建設來重塑城市風貌的機會，但同時也是禍福相倚的危機。帝冠式建築不僅是文化資產，更是連結廿世紀與廿一世紀高雄子弟間的情感聯繋，換言之，百旬老翁與嗷嗷待哺的孩兒，都能同時依著高雄火車站找到對高雄市的情感。這種無形的、文化的價值固然難以數計，但卻是無價。
由於英國政府及民間對文化保存願意投注重大成本，使得今天台灣人遠赴英倫留學時，尚能在劍橋大學的校園建築中，俯拾徐志摩的愛情；回頭看看高雄火車站的保存問題，期許主事者決策時天平的法碼，除了單純的數字計算外，能再加上對文化的尊重與重視，也能展現對文化無價的認知。」
再次看完仍是無限的感動，見證光榮城市日漸蛻變茁壯，而我們想為這座城市奮鬥打拼的心境卻始終不曾改變！讓我們繼續攜手同行，一起向前邁進更精彩、更美好的高雄💪🏻
地鐵是捷運嗎 在 Re: [請益] 日本的電車、地鐵、新幹線？？！ - 看板JP_Custom 的推薦與評價
※ 引述《mizzly (我想要長到175)》之銘言：
: ※ 引述《yenjiun0427 (....小度娘....)》之銘言：
: : 我聽說這幾種好比像台灣的火車、捷運、高鐵？！
: : 是這樣子嗎？
: : 因為有作業要報告關於日本的交通
: : 我看網路上解釋地鐵與電車這兩種有點搞不懂
: : 我想請問各位
: : 什麼情況你們會選擇做搭乘地鐵or電車
: : 而且是不是還有分民營、私營還有一個JR ？！
: : 抱歉 我看了網路上的訊息真的有看沒有懂
: : 各位可以替我解釋一下嗎？！
: : 不合適po在這 我會自D的！
: 電車(でんしゃ)是總稱，有車廂的大眾運輸工具都叫做電車。
: 主要指都市內，不是跑跨縣市長程的路線。
: 主要就是分JR跟私鐵兩個系統。
: 私鐵就是所謂的民營鐵路，例如阪神電車。
: 新幹線是JR的，一定是跑跨縣市長程。
: 但是私鐵也有跑跨縣市的，但大多是近一點的，
: 例如東京連外到一些衛星城市的，許多是私鐵。
: 東京都內分為JR跟地下鐵(ちかてつ)兩大系統。
: 日文中沒有 "地鐵"，這個詞，應是台灣人將地下鐵省略為 "地鐵" 兩字。
: 並不是我們選擇要搭JR或是地下鐵，而是我們要去的那個站是哪條線，
: 我們就只能坐那條線去。
: 或者是採取轉車方便的方法。
: 應該主要是這樣吧...還有誰要來補充的嗎? XD
以下是我自己的經驗..有的可能不太正確~
歡迎指正@@
如果是我來分的話可能會用軌道來分@@
鐵路是一個系統，也就是包含JR 私鐵 和新幹線
鐵路的系統就是鐵路，所以通常線路到處舖，
不像捷運或地下鐵系統那樣一條路線就跑一種車，
鐵路的系統要看你是搭哪條線，有些線路會共用部分區段的鐵路，
甚至部分月台也一樣，而且又分普通快速急行，貨運也是走鐵路只是不會停到一般月台，
所以搭的時候要自己注意。
至於新幹線好像在月台附近也是跟鐵路走一起(不是很確定)，出站才有自己的路線
私鐵(是指近鐵或小田急那種)沒搭過所以不熟..
東京來講的話地下鐵通常是指都營地下鐵和東京metro，
搭起來"感覺"就比較像捷運，甚至連單程票也是像捷運那種磁卡。
通常東京的"私鐵"就是指地下鐵了
之所以叫地下鐵我猜應該是因為完全沒有路面的軌道? 沒有全部搭過所以不確定..
至於利用上的區隔，以東京來說的話(大阪也是)，
一個例子是東京首都圈JR的環狀線，
包圍的區域內只有中間的中央線，但其實兩個半圓內的距離還是很大，
這時候就要轉搭地下鐵了。
簡單的說就是鐵路是動脈，地鐵是微血管..
所以經常需要鐵路轉地下鐵。但是因為這兩個系統不同，
有時候轉乘的站跟站之間甚至不會連在一起。
其他地方JR更不發達，例如在京都只有一條JR，大多是靠巴士..
新幹線其實會跨好幾個縣市，單獨跨一縣的通常還是搭JR
其他補充..
有一種被忘記的是單軌電車@@
單軌電車的軌道在列車上面 車子是被吊起來的~所以是單軌
跑起來比想像中的快，在空中快速移動其實有點恐怖...@@
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