Search
【周末防颱準備】
#璨樹颱風 目前已達 強烈颱風 強度，
預計在本周末離南台灣最近。
9/11－9/13 受颱風及其外圍環流影響，
各地區有短暫陣雨或雷雨 ⛈
請大家要嚴謹以對做好防颱措施，
#請勿前往沿海及溪流地區活動
以免造成生命財產損失⛔️
有關停班停課、公車營運、垃圾清運資訊，
請上 災害應變告示網 👉 https://disaster.tainan.gov.tw/
➖ ➖ ➖ ➖ ➖
⚡加入 我在台南 LINE@，台南第一手訊息不漏接！
ID搜尋：@tainan
點選連結➡ https://line.me/R/ti/p/%40tainan
未來10年百萬顆退役 電動車電池循環再生三面向（ 08/25/2021 EIC環境資訊中心）
（綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校）隨著車廠和政府承諾增加電動車數量，預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用，但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。
根據估計，從現在到2030年之間，將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料，包括鋰、鎳和鈷，而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。
專家表示，隨著汽車業開始轉型，現在該規劃電池如何壽終正寢，減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。
電動車電池第二春
數億美元的資金正挹注回收相關的新創公司和研究中心，以找出如何拆卸廢電池和大規模提取有價值金屬的方法。
世界經濟論壇循環經濟專案負責人彭寧頓（James Pennington）說，如果我們想用有限的材料做更多事情，回收不應該是第一個解決方案，「首要最佳辦法是延長使用時間。」
隆德大學環境政策學者里希特（Jessika Richter）表示：「電動汽車電池首次退役時，其實還有很多電池容量。這些電池可能不再能夠推動車輛，但還可以儲存太陽能或風電場產生的電力。」
幾家公司正在進行試驗。能源公司Enel Group正在西班牙梅利利亞的一個獨立於國家電網的儲能設施中，使用從日產Leaf汽車退役的90顆電池。在英國，能源公司Powervault與法國車輛製造商雷諾合作，將退役電池用於家庭儲能系統。
建立鋰離子電池的第二春還有另一個好處：取代有毒的鉛酸電池。非營利組織Pure Earth的負責人富勒（Richard Fuller）說，只有大約60%的鉛酸電池用於汽車，另外有20%用於儲存太陽能，主要是在非洲國家。
富勒說，鉛酸電池在溫暖的氣候下通常只能使用兩年左右，因為熱會使它們劣化得更快，因此時常需要回收。然而，在非洲很少有設施可以安全地做好這件事。
相反地，這些電池經常在住宅後院裂開、熔化，使回收者及其周圍環境暴露於鉛，而鉛是一種沒有已知安全水準的強效神經毒素，會損害兒童的大腦發育。富勒表示，鋰離子電池是一種毒性更低、壽命更長的儲能替代品。
鋰離子電池回收競賽
彭寧頓說：「當電池真正用完的那一天，就該回收它了。」
鋰離子電池回收業背後有很大的力量在推動。特斯拉8月發表的衝擊報告中宣布，該公司已開始在內華達州的超級工廠建立回收設施，以處理廢電池。
附近的紅杉材料（Redwood Materials）由特斯拉前技術長史特勞貝爾（JB Straubel）創立。該公司在內華達州卡森市展開業務，7月份籌資超過7億美元，還計畫擴大業務。紅杉材料的工廠接收廢電池，提取銅和鈷等有價值的材料，然後將精煉金屬送回電池供應鏈。
然而，雖然電池回收變得越來越主流，重大的技術挑戰依然存在。
其中之一是回收商必須破解其複雜設計，以獲取有價值的組件。英國電池製造新創Aceleron聯合創辦人康明斯（Carlton Cummins）表示，鋰離子電池的設計很少考慮可回收性，「這就是回收商痛苦之處。他們很想做這樣的工作，但只有在廢電池送到達家門口時他們才能獲得相關資訊。」
康明斯和另一位聯合創辦人強丹（Amrit Chandan）特別指出一個設計缺陷：組件的連接方式。康明斯說，大多數組件都焊接在一起，這有利於電氣連接，但不利於回收利用。
Aceleron的電池用鎖固的方式將組件的金屬端點緊壓在一起，日後可以鬆開完全拆解，或移除和更換單個故障組件。
簡化拆卸也有助於減輕安全隱患。鋰電池處理不當可能會造成火災和爆炸風險。「如果能把它拆解成小組件，可保證不會傷害任何人，」康明斯說。
待改變的回收系統
即使解決了技術挑戰也無法保證成功。歷史上，建立妥善運作的回收業困難重重。
例如，鉛酸電池的回收率很高，部分原因是法律要求——汽車電池中多達99%的鉛被回收。但是，若最終經手的是不當的回收設施時，就會產生污染的可能。廢電池最後通常會交給個體戶回收商，因為他們支付的金額可能比正規回收商更高，後者必須承擔更高的營運成本。
鋰電池的毒性或許較低，但它們最終仍需要安全的回收處理。 「產品往往會往阻力最小的路線流動，所以必須讓正規處理路線阻力更小，」彭寧頓說。
立法可以提供一些幫助。雖然美國尚未實施強制要求鋰電池回收的聯邦政策，但歐盟和中國已經要求電池製造商支付建立收集和回收系統的費用。彭寧頓說，這些資金可以幫助補貼正規的回收商，使他們更具競爭力。
去年12月，歐盟提議全面修改其電池法規，其中大部分針對鋰電池，包括電池回收率要達70%，鈷、銅、鉛和鎳回收率要達95%，鋰回收率70%，以及2030年新電池中回收含量的強制性最低水準，以確保回收商有市場，並使它們免受商品價格波動或電池化學成分變化的影響。
里希特說：「這些法案還沒完全成型，但已經相當積極。」
資料也是一個辦法。歐盟和公私合作的全球電池聯盟（Global Battery Alliance, GBA）都在研究電池的「數位護照」，一種包含其整個生命週期資訊的電子紀錄。「我們正在考慮使用QR code或無線識別檢測設備。」GBA電池護照計畫負責人弗倫（Torsten Freund）說，如此可以報告電池的健康狀況和剩餘容量，讓汽車製造商用於再利用或回收設施。有關材料的資料可以幫助回收商了解鋰電池的無數化學成分。一旦回收變得更加普遍，護照還可以顯示新電池中回收成分的含量。
里希特說，另外值得注意的是，永續交通不僅僅是電動汽車，步行、騎自行車或乘坐公共交通工具不應被忽視。「重點是，我們可以在非永續的系統中擁有永續的產品。」
參考資料
衛報（2021年8月20日），Millions of electric car batteries will retire in the next decade. What happens to them?
https://www.theguardian.com/environment/2021/aug/20/electric-car-batteries-what-happens-to-them
完整內容請見：
https://e-info.org.tw/node/232064
♡
【垃圾島獨立運動】 #河川汙染
人類每年生產數億公噸的塑膠，而塑膠產量每 10 年將會倍增。然而，很少塑膠會被回收；大部分被焚毀、掩埋或直接倒進河川，最終被沖入大海。非洲、亞洲和美洲許多的沿海地區和河流最常出現厚重的垃圾島。
塑膠會以環流的方式形成垃圾帶（garbagepatch），並且不是單一實體，而是垃圾「雜湯」或「廢物群」，多數已經沉入海底，或者漂浮在水面下方，有時甚至彼此形成黏稠物，浮在海面之上。
話雖如此，要將水污染的責任確切歸咎給某人是不可能的，不同區域和國家的主管部門總會互相指責，辯稱真正的問題根源是在更上游。人們目前認為，全球海洋的塑膠垃圾大多僅來自 10 條河流，其中 8 條位於亞洲。
>> bit.ly/3yZ1JLo
▍新刊上市《全球焦點在東京》 >> bit.ly/3fNVORK
花蓮揪釣小公告
最近花蓮天氣浪況
一直受到颱風外環流影響
一直都不好能釣的天數少
東堤活動一直取消
所以一直沒更新影片
加上這次國慶煙火
在花蓮港東堤施放
要等國慶後才會開放釣魚
歡迎大家來花蓮看國慶煙火唷
花蓮釣友
花弄品爵無菜單料理田師傅
舉辦好玩的小活動
池釣交流慈善賽
共十人下竿
總重量獎跟大尾獎
然後總魚穫小魚放回
挑選過後全數捐出
給育幼院的小朋友們加菜
花蓮縣秀林鄉小太陽關懷協會
爾後花蓮揪釣有能力辦比賽也會效法^^
謝謝花蓮釣友弄品爵無菜單料理田師傅!
釣魚開心就好
垃圾帶走~有品釣客你我做起~
花蓮港東堤每周日視天氣開放
提前一周向花蓮各釣具店報名^^
歡迎訂閱頻道 不定時上傳花蓮各釣場釣友搏魚畫面^^
花蓮港東堤釣遊初心者簡易攻略^^ fishing
https://www.youtube.com/watch?v=VnA0_vYiQoQ
花蓮七星潭釣場釣軟絲新手攻略簡易教學^^EGING
https://www.youtube.com/watch?v=Xj5N8tUb5Hc
路亞神奇小卷綁法與釣法lure fishing
https://www.youtube.com/watch?v=3TRDkkvEAuc
