稱呼你為司機大哥但少數的運匠千萬別真的把自己當大哥
民間流傳一句話,要看一個男人好壞先看他開車。
這代表著有些人開車後會變身,而且還不是變成百獸王戰隊的正義使者,嚴重還可能變成Trouble Maker,所以奉勸各位放下情緒,不然很可能面臨刑、民、行政責任問題,尤其是職業駕駛、計程車駕駛,由於是以駕駛為職業,更有可能影響到工作生涯的。
為甚麼會這樣說呢?
讓告狀俠用Q&A來為各位解答吧!
Q:作勢要打人的行為會有刑事責任嗎?
A:
可能觸犯「恐嚇危害安全罪」,恐嚇的構成要件主要有兩個:
(1)通知將施加惡害於特定人。
這裡所指的通知並不一定要以言語、文字、圖像形式為必要,像是作勢要打人這種情況也算典型態樣。
(2)使人心生畏懼。
這裡所指的使人心生畏懼,除了當事人有不安、畏懼感外,是否達到足以使人畏懼的標準還是要看檢察官、與法官的心證。
像是開庭後不斷嘴硬:「林北PUBG地頭蛇啦!拿刀拿槍的畫面我沒看過逆?謀咧驚耶啦!」,都可能影響檢察官或法官判斷是否達畏懼標準的心證。
Q:惡意逼車的行為是否會有刑事責任?
A:
惡意逼車的行為視情況有可能構成「強制罪」,如果逼車過程中有致生往來之危險的情況,還有可能構成「妨害公眾往來安全罪」。
Q:民事求償部分,如果遇到計程車司機如果名下沒有財產又是「靠行」的怎麼辦?
A:
確實有許多民眾在面臨民事訴訟時,最害怕的就是執行問題。
諸如對方破產、沒錢、脫產等等,都是民眾害怕的,尤其遇到真的沒錢的,就算判賠幾百萬,也可能無法得到想要的結果,但還是建議別放棄執行,並定期換發債權憑證,誰知道他哪天會不會有筆錢進來剛好給你等到呢?(如果你都會買樂透了,那何不期待這個可能性還高些?)
回歸正題,許多民眾可能會擔心,如果司機是靠行的,是否就不能以司機與車行間有僱傭關係,進而主張民法第188條請求車行負連帶損害賠償責任?
別怕!!!我國實務多數的見解認為,凡客觀上被他人使用為之服勞務而受其監督者均屬民法第188條之「受僱人」,所以在靠行關係中,受靠行公司為司機名義上之僱用人,對於司機具有選任監督關係,所以在司機因執行職務致侵害他人權利時,受靠行公司與司機對被害人應負連帶賠償責任。
故除非車行能證明已善盡監督義務,不然民眾還是可以依據民法第188條請求車行負連帶損害賠償責任。
Q:假如計程車司機在執行職務時恐嚇他人、惡意逼車會影響到工作嗎?
A:
依據道路交通管理處罰條例第37條第4項規定「計程車駕駛人犯故意傷害、刑法第二百三十一條之一至第二百三十五條及第三百十五條之一各罪之一,或利用職務上機會,犯竊盜、詐欺、『妨害自由』,經第一審法院判決有期徒刑以上之刑者,吊扣其執業登記證。其經法院判決有期徒刑逾六個月確定而未受緩刑之宣告者,廢止其執業登記,且三年內不得辦理。..... 」
而恐嚇危害安全罪、強制罪皆屬妨害自由罪章中的一種犯罪型態,如果計程車司機於執行職務時恐嚇他人,是可能導致吃飯的傢伙也丟了。
還是要強調任何行業多少都有「出類拔萃」之人。
不過運匠大哥~長期開車為生活打拼,有時天氣一熱,就算心肝頭那把火上來,脾氣還是要稍微收著,不然可是會得不償失的阿。
https://tw.news.yahoo.com/違停逼車還想打人-網怒肉搜無良運將-022521683.html
執業登記證換發 在 林俊憲 Facebook 的最讚貼文
【酒駕,就是開始殺人】
上週六不幸發生酒駕撞死台大碩士生的悲劇,造成一個家庭的破碎,讓人相當難過也很憤怒,究竟問題出在哪?法律上有甚麼可以補救?每年約有8至10萬人因酒駕須參加道安講習,為何屢勸不聽?俊憲認為,肇事者往往心存僥倖,自以為清醒或者是認為出事也不會如何。
酒駕事件層出不窮,造成民眾安全的重大威脅,國民時常質疑立委為何不修法?事實上,道路交通管理處罰條例第35條,對於危險駕駛已有明文規範:「汽車駕駛人於五年內違反上述規定,處新台幣九萬元罰鍰,並當場移置保管該汽車及吊銷其駕駛執照」,然而,上述規範明顯無法達到嚇阻作用,撞死一條人命僅以十萬元交保,顯然不符合比例原則。關於相關修法,很多立委於第三會期早已提出,但竟然因為交通部與法務部看法不一,而從去年四月一直擱置到現在,兩部會應就酒駕事件盡速取得共識,俊憲主張,道交條例第35條必須要在此會期完成修法!
俊憲認為,酒駕肇事致人於死,應屬不確定殺人故意,在刑法上,故意可分為直接故意和間接故意,直接故意意指明知並有意使結果發生,例如蓄意謀殺;間接故意(又稱不確定故意)意指行為人能預見結果的發生,而結果發生不違背其本意,例如:每個酒駕者明知會造成行車安全疑慮,甚至攸關人命,卻執意開車上路,在選擇酒駕上路時,就已知可能傷害他人生命了。上個月司法界在實務上也開了第一槍,檢察官以不確定故意殺人罪聲押肇事者,法官也同意檢方見解,以殺人罪裁准收押。從上述司法實例可以得知,以現階段的法律規範尚不足以讓酒駕案件降低,俊憲認為,就刑責追溯,酒駕致人於死者,應跟上法界以不確定殺人故意論處,絕不容許酒醉駕駛心存僥倖,繼續危害社會安全,相關部會應盡快達成共識,完成修法。
【Uber跟計程車的營業行為模式一樣,為何有兩套管理標準?】
計程車受到政府重重限制,總車牌數管制、司機除職業駕照外尚需到警察局考計程車執業登記證、聆聽職業講習、每年須至警局查驗執照資格,每三年換發一次執照、道交條例36、37條針對計程車駕駛限制及罰則等等;而Uber司機卻僅需有職業駕照、良民證以及無肇事紀錄即可,顯然不公平,雙方所受的管制等級完全不同,是不對等的競爭。
Uber公司之前遭罰10幾億,卻一毛都沒繳,Uber以租賃方式,實際上就是在營業。交通部引用民國48年的公路法,認為Uber合法,惟部內卻無共識,意見不一,國家法律管理在哪?交通部應對Uber管理,做一個業務報告。
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