塔山車站 在 黑麵之路‧不由分說 Facebook 的精選貼文
同時也有11部Youtube影片，追蹤數超過19萬的網紅程威銘醫師Dr. DKK，也在其Youtube影片中提到，我認為眠月線是全世界最美的廢棄鐵道，穿過崩塌山洞彷彿在綠樹上飛翔，我選了五個必拍景點，網美千萬別錯過！ ＃眠月線 ＃網美 ＃罰三萬 ＃一葉蘭 ＃921地震 ＃塔山車站 ＃石猴 ＃石猴休憩區 ＃石猴車站 ＃阿里山 ＃眠月線鐵路 ＃山洞 ＃鐵道 ＃鐵軌 ＃程威銘醫師 ＃泌尿科醫師程威銘 ＃露營 ＃健行...
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【文末課程資訊】眠月線與水漾森林｜毀滅後的美麗重生
地震與颱風對於很多人來說，幾乎是毀滅的代名詞，然而以自然的角度來說，卻僅是萬物循環的過程之一。但毀滅之後的重生，往往美得觸動人心，就如阿里山眠月線鐵道與水漾森林。若要一睹這兩個例證，新阿溪縱走便是很好選擇。
此路線即是從眠月線所在阿里山，走到水漾森林登山口所在的杉林溪遊樂區。稱之為新阿溪縱走，是因為過去在民國60-70年間也有類似的路線，但後來因為921地震而中斷，故加一『新』字以做區隔。
▌眠月線與水漾森林行程
我這次行程共耗時三日：第一日早上從阿里山森林遊樂區開始沿眠月線行走，並拍攝紀錄沿線美景，最後抵達石猴車站紮營過夜。第二日則離開石猴車站，繼續沿著眠月線前進，直到遇到斷軌處，再高繞上松山。登頂後，一路陡下至水漾森林，並在途中造訪眠月神木。第三日在拍攝完水漾森林日出後，便拔營離開，最後抵達杉林溪森林遊樂區，搭乘客運前往台中，再搭車回台北。
▌第一日 眠月線
眠月線是日治時期為了開發阿里山森林資源，所開闢之阿里山鐵路的支線。眠月線晚主線一年，於1914年完工。起站為舊阿里山站（今沼平車站），經塔山站、眠月站，止於終點石猴站。
眠月一名則源自當時受日本政府所託，前來探勘規劃阿里山森林資源開發，與森林鐵路路線測量的東京帝國大學教授河合鈰太郎。河合教授號琴山，後世多稱之琴山河合博士。在阿里山的一次調查探勘裡，因為當時環境原始、全無開發，因此克難地睡在大石頭上。然而晚上的點點繁星與皎潔的月光照耀下的巨木森林，美得讓這位留學德國的森林學家無法入眠。此地後來也因此命名為眠月，即後來眠月站所在一帶，這條支線也被稱作眠月線。
1919年琴山河合博士再回到阿里山時，也回到當年帶給他滿滿感動的夜宿地點。然而昔日的參天古木卻早已被砍伐殆盡，讓他感傷不已，因而作詩一首：「斧斤走入翠微岑，伐盡千年古木林，枕石席苔散無蹤，鳴泉當作舊時音。」，以表感嘆。
為了能夠早點從阿里山出發，我們前一晚就先到嘉義住宿，隔天一早與其他同伴會合後，再一起前往阿里山。前往阿里山的路上，我就發現雲霧漸濃。當我們準備踏上鐵道時，雨珠便毫不客氣地下了下來。
我們穿上雨衣後繼續前行。前段鐵軌因為與賞日出的祝山線共用，所以路廊寬闊，鐵道也維護得很好。很快地，我們就來到眠月線與祝山線的方開的十字分道。一進入眠月線，我的目光很快就被緊鄰鐵道兩側的森林給吸引。而這裡的鐵道也因為不再維護，開始不時被泥土與植物給覆蓋。
很快地，我們就來到此行稍微比較困難的地方 -明隧道崩塌處。這裡雖然看起來可怕，但其實已經有架設棧道、繩索、鐵鍊與鋼筋踩點。基本上只要小心謹慎，都能順利通過。因此雖然我們抵達時正起大霧、下大雨，仍然可以順利通過。但可惜因為雨勢，沒辦法飛空拍機空拍。
通過崩塌處，再過一個明隧道後，緊接著就是眠月線的第一與第二隧道。這兩個隧道是伐木時期就開鑿的隧道，因此雖然部分有後來加強的水泥結構，但還是有很大部份是採素掘工法、可以直接看到山體的區段。眠月線最長的第二隧道內有崩塌，但因為近來眠月線變成熱門旅遊路線，爆紅之下，崩塌處其實也被踩出一條道路，可以輕鬆通過。
通過二號隧道之後，便是穿越了塔山，來到塔山車站。原本日治時期的塔山車站已在921大地震中被震毀，目前看到的塔山車站是之後重建的，因此保存狀況算是相當良好。塔山本來也有支線塔山裏線、大瀧溪線，但現場看來軌道應已經淹沒在草叢中，及掩蓋在月台下。
我們繼續沿著鐵道前行，沿途便是最經典的眠月線景色 -橋樑與隧道。其中又以九號隧道與其旁的山壁最吸引我，許多眠月線的經典照片皆出於此。而過了九號隧道，在木棧橋另一端的十號隧道邊坡壁上，便可看到台灣一夜蘭。
續行鐵道，途中陸續經過廢棄的道班房，以及許多橋樑隧道。其中12號隧道的北口爬滿了植物，綠意蔓延，有種說不出的美麗。而12號隧道也是眠月線最後的隧道，接下來通過的皆為橋樑。我們在通過高度最高的22號橋樑時，空中飄著細細的雨珠，看不清對岸的景色，因此猶如走在空中一樣。
通過22號橋樑不久，我們就抵達了過去眠月站的位置，據傳當年琴山和河博士眠於月下處就在這一帶。然而眠月站的建築已經消失，目前僅剩的建築為不遠處的舊管制站。
繼續前行不久，就來到了石猴遊憩區。然而這裡多處被土石掩埋、觀景台也被植物遮蔽沒有展望，石猴的頭部更是早被地震給震斷了，崩落碎解在正下方。離開觀景台，通過石猴下方的崩塌地後，傾斜但依然屹立的石猴車站便映入眼簾。這裡也是我們今晚紮營過夜的地方。這裡我們遇到了要去抓山老鼠的林務局人員，我們相談甚歡，度過了愉快的一夜。
▌第二天 上松山 下水漾森林 一訪最老的神木
因為昨晚睡前發現天空越發清朗，可以看見點點繁星。除了想到我們也眠於月下，會心一笑之餘，也想著今早可能會有景可拍。便在天亮前起床，沿著石猴休憩區的舊步道，爬上石猴的頸部等待景色。不過因為天氣實在太晴朗，因此沒有出現特別的景色。
我們回到車站吃玩早餐、整理好裝備後，便繼續出發。石猴站後方的鐵軌因為更少人走，狀態顯得更為殘舊。途經一處也許是過去為了截彎取直，但來不及完工的隧道。
隨後我們來到第二處鐵道路基崩塌處，在此我們便要高繞至此行最高點松山。一開始的上坡確實相當的陡，但接上稜線後，便稍微和緩一些。期間我們經過一開闊有展望處，本來希望可以看到玉山主峰與其山脈，可惜被雲層阻擋，未能如願。
很快的我們就抵達松山的三角點，與其後山頭制高點上、日治時期營林所所立的石碑，此後便是一路陡下至亞衫坪林道。這段下坡不太好走，加上水氣將沿路的石頭、樹根打濕，很容易滑倒，很多地方甚至要拉繩而下，必須全神貫注在路徑上。中間我們經過早期林業鐵道遺留的鐵軌，但不太確定是屬於哪條路線。
離開斷軌後，我們繼續陡下，直到抵達酒瓶營地後才稍做休息。這裡有許多新舊的酒瓶，然而新的遠多於舊的。這是早期過去林務局與其配合廠商在伐木或造林時，工人飲用留下。跟過去日本駐在所，駐守的日本警察也會留下許多酒瓶一樣。
離開酒瓶營地後，我們短暫地踏上林道。但由於林道也因地震而斷裂，無法直接通往眠月神木，我們只得再往前下切至乾溪床，再回到森林中爬升回林道。回到林道後就輕鬆了許多，我們很快來到水漾森林與眠月神木的叉路口。在這裡我隱隱約約聽到有電鋸的聲音，不知道是不是山老鼠，希望林務局的大哥們能去查明。
前往眠月神木，包含休息、拍照，來回需要一小時左右。期間林道有幾處的崩塌，有不小的上下起伏。不過最終看到巨大的眠月神木時，還是相當的震撼。眠月神木是紅檜，高48公尺、樹圍21公尺，樹齡則有4100年，是台灣最古老的神木。神木內部雖已中空，但頂部仍有枝葉，因此應該還活著。樹的根部有大量的垃圾，但大多年代久遠，還看到已經絕版許久的汽水瓶，猶如格格不入的時空將囊。
離開神木後我們回到水漾森林的下切點，不久就抵達了我們此行的最後重點水漾森林。水漾森林是因為1999年921大地震後，石鼓盤溪的河道被阻塞，而形成的堰塞湖。原本的森林則因為被湖水浸泡，形成了湖中枯木林的美景，進而吸引許多人前來探訪，並連帶造成了環境上的影響。
當我們終於從森林中竄出，看到石鼓盤溪的溪水時，心情相當振奮。而且相較於網路上看到的人滿為患，這日似乎只有我們一行四人（以及後來抵達的一隊商業團約5、6人），可以享受一些清幽與寧靜。
我們趁天色尚未暗下來之前搭好營帳，本來期待能有夕景可賞，無奈最後仍因雲多未能如願。晚上用晚餐時，發現天空慢慢清朗，星空漸明，便帶著希望隔天一早能出大景的期待入睡了。
▌第三日 急行軍回杉林溪
清晨五點起床時，我往帳外水樣森林方向一看，發現天空大致晴朗，或許有希望出景。我便速速起床著衣，拿起拍攝裝備往湖岸走去。
在等待的同時，雖然樹木與雲朵已開始有日出前的淡淡紅光，但我也發現日出處的雲似乎有些多。果然這天的日出最終沒有出現我希望的大景。然而這日依然是舒爽的藍天白雲，我們在湖畔享受了一下日光，欣賞一下好天氣下的水漾森林後，便收拾裝備離開了。
離開水漾森林之後便是連續不緩的上坡，其中還有需要拉繩的段落。之後會再穿越一片較為平緩的森林，再往上接回林道。在接回林道的上坡中，又發現殘存的鐵軌，不知過去是屬於哪條路線。
接回林道後我們前進的速度就比較快了。林道來到鹿屈山叉路口後，會遇到一段需要拉繩的長下坡，但之後又再接回林道，一路平緩地通往杉林溪。快要抵達杉林溪時，相較於通行車輛的蜿蜒林道，我們選擇走山友開闢的捷徑。經過幾次拉繩陡下後，終於聽到嘈雜的人聲、看到油油亮亮、平滑如絲的黑色柏油路。不得不說，在山裡上上下下走了三天樹根盤錯、滿佈大小石塊的山路後，終於踏上柏油路時，其實還蠻感動的。
▌結語
這次走新阿溪縱走其實很有成就感，也看到許多美景，只可惜天氣不是最理想的狀態。也許之後有機會走阿豐縱走時，再來補拍吧！
▌課程資訊
下週我在Nikon School有一堂歷史建築拍攝課程噢！在這個課程裡，我會帶領大家認識並拍攝臺北城的歷史建築，實際用雙腳爬梳台北的歷史。課程總共分成兩部分，分別為12/18的前導課，以及12/20的外拍課，只要有基礎相機操作能力，不管是不是Nikon用戶都可以參加噢！ 詳細課程資訊請參考：
https://www.wilhelmchang.com/nikon-historic-building
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關於眠月線，必須申請才可以進入！
內文很長，請您一定要看完，我花很多時間整理的。
阿里山森林鐵路1912年通車時，終點站在二萬平，1913年延伸至阿里山，也就是現在的沼平，後來沼平再興建林場支線，其中穿越塔山、至今還留存的就是眠月線。
眠月線從阿里山經眠月到石猴，全長9.2公里，1915年興建至今已超過百年，曾經因伐木作業中止而停駛，1983年復駛成為熱門的支線鐵路。
以前的眠月線鐵路，上下午各一個班次，從阿里山站出發，約40分鐘可以到達終點石猴站，途中會經過塔山站、眠月站以及台灣一葉蘭自然保留區(火車不停)。石猴站停留一個小時，讓遊客遊覽石猴遊憩區的步道，最後再搭乘火車回到阿里山。對五六年級以上的朋友們，石猴的合照曾經是阿里山眠月線的最美回憶。
1999年的921大地震重創眠月線，石猴斷頭，鐵路受創嚴重(參考附圖)，曾經眠月線差點要被放棄修復，後來經過各界及政府的搶修，眠月線終於修好了。從阿里山往塔山看過去的明隧道就是。
好景不常，剛修好的眠月線又遇到莫拉克風災，明隧道被沖斷，外側的腹地後來經大雨沖刷及崩塌不斷流失，目前已經逼近明隧道的岩壁。最長的2號隧道以內的眠月線鐵橋樑隧道景觀，曾經有很長一段時間封閉，幾乎就這麼消失了。
後來，隨著網路的分享，眠月線逐漸喚起大家的回憶，透過網紅網美的多元傳播，這段消失的鐵路竟然成為熱門的打卡秘境。
很多來眠月線的朋友，準備功課不足，就這麼跟著進來探險，卻忽略眠月線的殘酷現實，包括電信網路的訊號不足、過多的遊客帶來垃圾糞便汙染，更多的是承載量超限，影響所及的是自然景觀生態的無情破壞。
您有懼高症嗎？您知道橋梁在潮濕的環境中，很容易發生失足墜落的危險嗎？有人受傷發生意外，警消救難人員無法第一時間到達，因為他們也必須走很長的鐵路才能進來施救。
山林已經開放解禁，相信有更多的朋友，都會將眠月線放在自己來到阿里山的口袋名單。但是請您注意，進入眠月線是需要申請的，也有承載量的限制(覺得人數還是太多)，還有更多的安全問題需要事先預防。
眠月線不是水山線舊鐵路，更不是特富野古道，走過的朋友就知道其中的驚險，特別是雨季期間，根本就是在挑戰極限啊！
分享林務局嘉義林區管理處有關眠月線的申請說明，保障自己就是疼惜家人，無痕出入山林最自然。https://chiayi.forest.gov.tw/all-news/0065924
斧斤走入翠微岑，伐盡千年古木林；
枕石席苔散無蹤，鳴泉當作舊時音。
這是河合铈太郎先生1919年再度回到眠月，看到一片童山濯濯的荒涼景象，不禁十分感傷地寫下的心情。
只是現在這麼多人往眠月線探險的此刻，是否還記得這段阿里山保存最原始的鐵路，它曾有的歷史及風光歲月。
分享我在阿里山30多年來眠月線的片段畫面，如果可以，我真的希望小火車重新復駛在眠月線，您知道嗎？搭乘眠月線的小火車，經過塔山峭壁時，楓紅從外飄落進車廂，望著窗外的阿里山雲海，是的，小火車行駛在雲海之上，然後轉瞬間鑽進隧道，開始另一段隧道橋樑的旅程，這些畫面只有在眠月線鐵路才看得到。
感謝您花時間看完，歡迎分享交流！
如果您沒看過真正的眠月線，這裡有一首經典名曲，可以看到眠月線鐵路及阿里山的景物，強力推薦要看，也可以跟著唱。https://www.youtube.com/watch?v=C7K7Hlzz7iQ
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更多IG日常：https://www.instagram.com/arielsvlog_816/
搭好 我是妹妹
這是我第一次挑戰全程自己拍攝
相機拿不穩、講錯話重拍大家就見諒見諒啾咪
今年6月中跟著朋友、台灣368
走了三天兩夜的阿溪縱走
這一系列有3集
會介紹眠月線、水漾森林
所謂阿溪縱走就是
從嘉義阿里山進，南投杉林溪出
Ariel得知我要爬跨縣市
覺得我簡直是瘋了
第一天沿途穿梭在阿里山森林木叢中
穿越24座木棧橋樑和12座隧道
路線其實不難走
不過背重裝13公斤走6個小時還是會累
沿路山景真的很美很美
眠月線有特有的鐵道風景
因為高度關係 氣溫很舒服
當你站在橋簗中央享受被山林包圍的寧靜
一切辛苦都是值得的!!!!
宣導時間：
影片中可以看到我們在塔山車站後方
撿了很多山友遺留上廁所用的衛生紙
如同影片內所說
可自行帶貓產及塑膠袋
上完廁所後請大家記得帶走自己的垃圾
避免造成環境的髒亂以及山友的困繞
謝謝
剪輯：Ariel (助理)
#期待助理買所有登山用品給我
#眠月線 #阿溪縱走
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在登山之前，裝備、穿著固然重要，但我覺得最重要的是，是先對自己去的地方一顆愛護的心。
你愈懂得愛這裡，會愈捨不得它被破壞。
當這個地方爆紅、解禁之後，這個地方再也負荷不了那麼多人帶來的傷害，希望「無痕山林」的觀念能深植到每個來到山林裡的人心裡...
►新阿溪縱走其他影片：
登山新手必看！戶外登山好用小物推薦！ https://youtu.be/DCltTz5tHbA
新阿溪縱走(下)-水漾森林：https://youtu.be/wDRc-nqN7vo
登山穿搭要花多少錢？(雪山) https://youtu.be/9vVmqA41CBQ
►其他成員影片：
@Goldfish Brain金魚腦 ：
ep1.眠月線👉 https://xuanlin.pros.si/v28te
ep2.水漾森林👉 https://xuanlin.pros.si/umajf
@欸你這週要幹嘛 ：
ep1.眠月線👉 https://xuanlin.pros.si/vljlx
ep2. Day2👉 https://xuanlin.pros.si/vgz3j
ep3.水漾森林👉
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Cynthia：https://www.instagram.com/cynthiachen25/
妹妹Shine：https://www.instagram.com/shinemeimei/
WenChuan：https://www.instagram.com/wenchuandaily/
►影片時間軸：
00:00 登山前你最需要的是______
00:31 介紹成員
03:07 出發至沼平車站
03:22 開始走囉！
05:14 咬人貓
05:46 明隧道崩壁-崩塌路段、吃午餐
07:17 「上班不要看」？
07:55 進隧道了～ 隧道中唱歌實錄
11:00 出隧道到塔山車站了
11:30 ⚠️吃飯慎入⚠️ 撿大家大便過後亂丟的衛生紙 😱
12:42 ⚠️ 懼高症慎入⚠️ 最高懸空的鐵軌
14:30 石猴車站紮營、368超浮誇晚餐
15:34 下集預告-日環食、超夢幻水漾森林
剪輯師：Pearl
IG：https://www.instagram.com/ph.43699/
►其他登山影片：
登上台灣第二高峰雪山VLOG：https://youtu.be/B5aHNNntDoA
嘉明湖四天三夜：https://youtu.be/mO-VDuFOkpI
在玉山回顧我的2018年：https://youtu.be/id1THBp_GiI
►Outdoor登山大海系列影片：https://pros.is/T38M5
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►拍攝器材：
Canon m50
GoPro Hero 8 Black
iPhone 7
►剪輯軟體：
Adobe Premiere
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影片關鍵字：
登山 阿溪縱走 眠月線 秘境 水漾森林 百岳 登山裝備 穿搭
音樂來源：
Song: LAKEY INSPIRED - Arcade
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution-ShareAlike 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/VOZc7020k2U
Song: Leonell Cassio - Out Of Time (ft. Lily Hain)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution-ShareAlike 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/iPwSz1YOjG8
Song: SKANDR - Your Love
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/HV5YPsaEOrI
Deep House, EDM, Club, Chill Pop [No Copyright Sound] [ FREE USE MUSIC ] - tubebackr - Queen HLM
(https://www.youtube.com/watch?v=NXduqxWjJ24)
Song: Joakim Karud - Good Old Days (Vlog No Copyright Music)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/Zl3r_HPulLk
Song: NOWË - Heart Of Gold (Vlog No Copyright Music)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/EALgD9ZjFyo
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原始標題 眠月線修復 第一階段復駛塔山站
網址 https://www.chinatimes.com/newspapers/20211026000462-260107
發表日期 20211026
全文完整內容
因921大地震和莫拉克風災而毀壞中斷22年的阿里山林業鐵路支線眠月線，去年由阿里山
林業鐵路及文化資產管理處啟動「眠月線修復可行性評估」，今年評估報告出爐，初步規
畫將以火車通行至塔山站，塔山站再步行至石猴站為第一階段復駛目標，預計明年進入設
計規畫等實質作業，程序完備後開工，工期約4年。
全長8.9公里的眠月線1913年建造、運材，1979年停駛，1983年發展為觀光鐵道，在歷經1
999年921大地震及2009年莫拉克風災後，導致第1號明隧道嚴重崩塌，路線中斷至今，因
獨特風景地貌，近幾年以祕境著稱，成熱門登山景點，加上會行經台灣一葉蘭自然保留區
，採登記申請限額入山，不過，25日傳出今年首宗死亡山難。
鑑於阿里山森林鐵路是國家重要資產，林鐵及文資處去年委託專業顧問公司進行「眠月線
修復可行性評估」的報告出爐，林鐵及文資處副處長周恆凱指出，整體考量法令規定、地
質條件、自然生態、路線現況及執行難易等，第一階段先修復通車到塔山車站，之後採步
行進入眠月車站。
周恆凱說，塔山車站到眠月車站區段，在崩塌20多年後，當地生態因鮮少人為破壞變得相
當豐富，加上要整條路線全修復有相當難度，在火車動態保存兼顧環境生態下，才會規畫
分階段復駛，先完成至塔山站的5.5公里後，再視整體狀況，評估是否繼續後段修復。
除了至塔山車站的鐵道修復外，周恆凱強調，基於安全考量，還會陸續完成1號明隧道復
建、2號隧道抽坍及塔山至眠月車站間路線、隧道、橋梁與車站的修建工程，預定2022年
至2024年進行工程規畫設計、文資審議、水保審查及鄒族部落同意等程序，程序完備後，
才會進入長達4年工程期。
林鐵好消息！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 194.5.48.250 (日本)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1635433502.A.5FB.html
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