《2020雞籠中元祭 放水燈遊行交通資訊》
今年因為疫情影響，各單位協商後，為了讓一年一度基隆人回家的日子可以更順利，外地朋友想來參加的過程可以更方便，基隆市政府做出三點規劃，希望各位朋友注意交通狀況。
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以下資訊擷取自 基隆市文化局
１、放水燈遊行改為車隊遶境祈福
２、三件事請注意！
＃不邀請表演隊伍參與
＃不設觀賞台、#觀眾席
＃不進行市區封街管制
遊行當天市區道路仍維持通行，#彈性交通管制。惟仁三路（愛三路至愛五路）及愛五路（仁二路至仁三路）間路段，遊行隊伍須逆向前進，將禁止非遊行車輛於19：30－21：00進入上述路段，
３、國道客運與市區公車改變幅度不大 (詳見路線圖)
＃八斗子望海巷放水燈
依往年方式進行交通及人流管制。
1、望海巷放水燈活動 21：00－24：00 於台 2 線（平浪橋－八斗子車站）進行封路管制，僅大眾運輸車輛及持有通行證明車輛由管制點管控放行。
2、今年不開行往望海巷放水燈會場免費接駁公車，請市民付費搭乘公車處 103、基隆客運 791 及 1051 路線前往。
3、望海巷放水燈會場返回市區公車，請民眾 #付費搭乘，由公車處行駛三路線皆於望海巷停車場 23：00 發車，包括：103、201、203。
4、公車處將於總站 #增開四路線收費夜間公車（23：45 總站發車），包括：302、402、505、602。
5、望海巷停車場往台北方向 #增開三線直達車 於 23：00 發車，包括：國光客運 1813、大都會客運 2088、首都客運 1579。
6、台鐵局於 23：50 增開一列車基隆→樹林間區間車。
相關詳情可以看這裡👇
https://reurl.cc/6lyAGd
增開三線直達車 在 [閒聊] 台鐵加班與活用三線方式不用改現有硬體- 看板Railway 的推薦與評價
台鐵現有硬體設備要增班到每小時13~15班或許不難，只是有沒有心去做
重點一：平行運行圖
平行運行圖最省路線容量
現在台鐵八堵—樹林區間，七堵、汐止、南港、松山、板橋都有安排待避班次
其實每次待避都要占用較大路線容量
如果這區間尖峰時間改成平行運行圖
會釋出一些路線容量可供增班
離峰時間只要儘量維持區間車班距平衡就好了，大多還是不用改的
行包在萬華等站因為需長時間停車只能待避，就避開尖峰時段
某些性能差的列車(貨列、PP以外客車列車)就儘量避開此時段營運
重點二：縮短停車時間
實在不解為何區間車停靠松山、板橋等站也能停超過60秒
對比一下北捷，除了轉乘接駁臨停(延發)鮮少超過60秒
而對號車只要停下來幾乎都是超過60秒，甚至120秒
現在對號車都站站樂了，為何還是停那麼久，尤其莒光
我的想法是，區間車30~60秒(小站20~25秒*，台北至多120秒) *台鐵排點好像30秒單位!?
非跨線對號一般車站60~90秒，小站30秒，台北120~180秒
跨線對號一般車站60~120秒，小站同上，台北180~270秒，
台北若因客流因素需超過270秒則以419-137模式辦理，但不排在尖峰時間
對號列車停站少，縮短行駛時間來換較長停車時間
區間車停站多，縮短停車時間來換較長行駛時間
這樣安排可以配合前述平行運行圖
重點三：三線區間中正線可當通過線使用，其他列車停靠西/東正線
由於八堵—樹林全區間平行運行圖會令東線直達宜花班次硬是多10分鐘up
尖峰時間可以這樣安排：
七堵—南港(不含兩端)間有任何停靠站就走外側線，無者才可走中正線
亦即南港直達宜蘭/花蓮可走中正線，中停汐止就不可走
中正線雙線單向，沿途車站均通過，大約10分鐘可走完
走中正線的東線直達/半直達班距最密20分鐘應該可以接受，而且尖峰我還想砍對號
中正線逆行在汐止南就直接轉入西正線
至於八堵—七堵間則臨機調度，但要讓縱貫線區間車有完整雙線可走
縱貫線：順西、逆中；宜蘭線：順中、逆東
平面交叉位在七堵北，無法消除，但可用班次安排優化它
ps東線快車應在樟樹灣站原定地附近以及七堵站內交會
西正線有貨物線功能，不宜全時段作順行線，但尖峰時間可以不排貨列全給順行緩行走
非尖峰時間就按照現有安排，可以排少量待避，但是不要在汐止北拐岔...
對號中->西以及區間西->東這樣換線，無形中增加一個平面交叉...
參考：台北站7~9時帶發車逆行31班( 9,12,10)，順行31班( 9,11,11)
17~19 31 (11,10,10) 28 ( 9, 9,10)
要增班應該是可行的，擠一些路線容量出來就好辦理
增班後的尖峰預想：
每小時6~8班縱貫線區間、2班縱貫線自強、2班宜蘭線區間、2~3班東線快車
跨線就先不排，但可同時拿縱貫線自強和東線快車的額度
重點一、二可以套用在台鐵任何區間以增班
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台北 → 松山 →→ 南港
Taipei →Songshan→→ Nangang
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※ 編輯: Metro123Star (1.171.160.164), 07/24/2017 23:52:57
※ 編輯: Metro123Star (1.171.160.164), 07/24/2017 23:54:10
※ 編輯: Metro123Star (1.171.160.164), 07/24/2017 23:54:27
用中正線追越的另一好處是緩行不需要令花時間待避，也就是複複線的功用
※ 編輯: Metro123Star (1.171.160.164), 07/25/2017 00:07:26
比區間久一些就好了
此外我想誤點<3分就只求班距平衡，最密時段過了再調整回去
搞不好到福隆都能納入通勤圈(?)(要開新快速吧)
在台灣，通勤搭乘自強號只是因為區間車不夠多，不像日本是為了要有座位坐
如果站票(含IC)旅客很少，列車坐滿，其實上下車不會拖那麼久
對號台北停180秒，區間才停120秒
※ 編輯: Metro123Star (1.171.178.30), 07/25/2017 10:36:12
其實我觀察過台鐵的閉塞號誌，列車通過後2~4分就會回到綠燈歐賴狀態
不過先砍莒光改基隆區間，
(0700~0900)
有空把早尖峰(0700~0900)晚尖峰(1700~1900)會在此區間的列車全數列出
※ 編輯: Metro123Star (1.171.178.30), 07/25/2017 20:36:04
※ 編輯: Metro123Star (1.171.178.30), 07/25/2017 22:14:43
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