🔰支持大眾運輸系統 反對不合時宜、錯誤設計的路線與系統。
上星期，我們看到交通部長林佳龍、台北市長柯文哲、新北市長侯友宜及基隆市長林右昌共同討論後決定將「#基隆輕軌」升級為中運量的「#基隆捷運」，經費將加倍至100億、運輸能力增加2-3倍。這項前瞻的交通建設，成功地將位居邊陲地帶的基隆市，一舉納入「北北基」生活圈並丢掉不合時宜的輕軌系統，中央送給林右昌市長一個「大禮包」，讓基隆人看到民進黨政府對他們的照顧與重視，成為真正名符其實的「台灣頭」城市。
反觀身為六都的高雄市，且又是綠營執政的高雄市，一條爭議性十足、貫穿市區的輕軌設計，歷經市民們數年的抗爭及三任市長的檢討評估，我們卻盼不到中央關愛的眼神。陳其邁市長，找回「花媽」時期的副市長、捷運局長，看起來就是要「菊規邁隨」，貫徹當年花媽的意志完成這個不可能的任務。
即使在議會施政報告中，邁邁市長大肆批評20年前台北市區錯誤規劃的「中運量捷運文湖線」，造成目前市區塞車及運量不足的問題，但面對當時「花媽」所做的「輕運量」輕軌的決定，邁邁市長還是要服從，硬幹到底！
輕軌二階是在民國90年代作出「可行性評估」報告，至今已經將近20年了。其中，C20到C31站的爭議路段，經過這20年漫長的時空背景變遷，早已人事全非，美術館路沿線現在已經是大樓林立、人口遽增，成為高度開發的區域；而大順路段更是高雄市區一條重要的內環幹道。
我們實在很難想像，把這條市民上下班通勤使用的重要幹道，拿掉一半道路面積、再放上輕軌專用軌道，剩下一快一慢大幅縮減的車道，真的是比較好的交通運輸規劃嗎？
根據民間相關單位報告指出，目前「大順路幹道」在上下班時間的「路段服務水準」已呈現出E級狀態，也就是擁擠與緩慢程度已達到用路人「不可接受」的情形。
而一旦進入「輕軌興建期」，路段服務水準更將降到惡劣的F級並且會連帶影響附近的大昌路、同盟路及明誠路等重要幹道。更可怕的預測是，輕軌興建完畢後極低的「私人運具轉移率」，會讓這只剩一半車道的大順路，感到倍增的擁擠，同時也會惡化輕軌沿路如中華、博愛、民族、九如、建國路等的交通情況。
高市府居然沒有針對輕軌完工後，對沿線交通衝擊進行過深入的評估報告及改善報告，逕自對「私人運具轉移率」做過度樂觀的不實預測在沒有任何科學的根據之下，市府「大內宣」美化這條輕軌的功能，自此已使得興建大眾運輸系統的美意，實質上蕩然無存了！
紹庭在歐美國家居住10多年，長期使用公共運輸工具，深刻了解也支持「綠色運具」對城市規劃與未來發展的重要性。但是，從國外的經驗中，請問世界上有那個擁有220萬輛摩托車城市的市中心，會在車水馬龍的路面上蓋一條有專屬軌道的輕軌？
現階段，高雄輕軌二階C20到C31站的爭議路段仍在重新評估的「停工」狀態當中，我們期待邁邁市長不要「政治凌駕專業」，也不要被花媽綁架，一味地「菊規邁隨」蠻橫硬幹，不理會基層民意並期許曾任行政院副院長的陳其邁市長能夠向中央幫高雄市民爭取「輕軌升級」給高雄人一條有運量、有未來、有安全的捷運，而不要當「次等公民」，連比同為「港都」的基隆人還不如！
＃平平都叫「港都」，高雄、基隆待遇大不同
＃高雄人不是「細漢仔」，拒當次等公民
＃輕軌評估工作全沒做，跨局處小組攏系假的
＃逢韓必反、菊規邁隨 漠視民意蠻橫硬幹到底
＃又是韓國瑜停建的，結果花媽時期從來沒有動工過
＃堅持蓋輕運量接駁的輕軌與汽機車爭道，高雄人噩夢要來了
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