關於 大發二手車 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

我的第一部汽車是1988年的 MINI Red Hot ，得到它的過程有點曲折，

台灣在80年代末，經濟發展到達頂峰，熱錢到處亂竄，證券交易所天天爆量，錢多到讓人苦惱，

與我同梯當兵也同時退伍的弟兄，他到證券行上班才兩個月，就爽領了整整 70 個月的年終獎金，

這些熱錢並沒有幫助到我，有錢的人有錢，窮的還是窮，我選擇上補習班重考，1991年如願在台北就讀大學。

當時親戚家的二手車行收到一台 MINI ，原本是位醫生娘的買菜車，很少用，我大嫂見了喜歡就買下了，

大嫂開沒多久，使用率不高，又決定出售，

有一位親戚的朋友，馬上接手，車款未付，開了半年多，真的沒錢買，也就死皮賴臉的撐著，開免錢車，

這也才輪得到我，就說我想買，

當時是大學生，也沒錢，親戚沒計較，我靠教課打工，慢慢付清了車款。

1993年，親戚到大陸經商，大陸剛改革開放不久，人民普遍貧困，因此很禮遇台商，所謂有錢就任性，當時的台商作威作福的不在少數，

親戚招待這位買不起 MINI 的朋友到大陸玩，連續多天泡在聲色場所，真的玩到軟腳，返台日還因此趕不上飛機，趕赴機場的路上，即使召來警車開道護送也沒用，

親戚朋友在機場大發飆，質問飛機怎麼沒有等他，痛斥機場人員，不知林北是誰嗎？

我聽聞此事覺得好笑，這傢伙叫小夠好的話，這台 MINI 也輪不到我買。

90 後的台灣年輕人，正在為低薪苦苦掙扎，載浮載沉，要記得，台灣的經濟也曾經風光過，可以如此任性，在你們未出生的那個年代。

石元娜是阿娥走進台北城的貴人
民國84年，我是石姐選進中廣女人香頻道的企製之一
當時我開著2萬塊錢買的，大發銀翼二手車進城工作，一台外面下大雨，裡面下小雨，車身補丁、底盤破洞的老爺車，往返基隆台北，想來真好笑，哪來的膽子這車也敢開上路，開了8個月都沒有解體耶！
今日再見石姐，一聲聲貴人喊出我的感謝，因為她我才有機會跨進中廣，當時在仁愛路今日帝寶的土地上，有我認真學習編織廣播夢的地方。
石姐當時掌管女人香頻道，同時是國大代表的身分，她開心的說：阿娥這丫頭當年就是這麼靈活的樣子，我是她帶過的人當中，表現最好發展的最好的一個，哈哈！是啊！要像我這麼有膽子敢衝的，應該沒幾個吧！
謝謝你，我的貴人石元娜前輩。娥

細說汽車後市場未來發展的六大趨勢

http://www.enorth.com.cn　 2013-10-14 14:43

　　烽煙四起，戰火燎原、喧囂嘈雜……一個又一個的四字成語可以正確無誤地描述出移動互聯網市場的狀況。而專家、企業、媒體等相關人士一直在嚷嚷著汽車後市場的未來猶如一塊誘人的大蛋糕，但遭遇經濟寒冬之後，汽車後市場呈現微增長態勢究竟如何？下面，筆者為大家總結梳理一下汽車後市場未來發展的六大趨勢。

　　格局風雲變幻細說汽車汽車後市場未來六大發展趨勢

　　其一是市場規模正呈現爆發式增長

　　2009年爆發式增長的新車今後幾年將完全進入後市場，汽車電子產品、服務需求強勁，而4S體系過去5年增長乏力，滿足每年新增的2000萬的增量已經力不從心。一線城市限購限行限外遷等政策導致北上廣等城市的二手車價格下跌，一二線城市新車多，4S體系強大，而三四五線市場老舊車型將不斷增多，車主購買保險意願低，保養不及時，維修力量薄弱，後市場在這裡有很多創新機會。此外，高檔車市場份額在增加，這類車主消費慷慨，專修此類車型的商業機會不容錯過。大量湧現的報廢車使得零部件再制造產業商機提前出現。

　　其二，保養維護比修理重要

　　隨著車聯網落地，車輛的電子系統越來越復雜，雖然可能導致故障率增加，但更重要的是，主機廠借助車載電腦和傳感器，可以預先判斷故障，這會大大降低非正常故障的發生率。保養和維修的智能化、個性化會改變現有的4S服務模式，但前提是廠商願意邁出這一步。與此同時，由於車輛正越來越像一個會跑的電腦，這使得它發生故障的概率在增加，智能化、及時的維修服務變得重要——車主對車聯網系統的軟件服務要求、頻率，可能高於對車輛本身的服務要求，大量的抱怨可能由此而來，主機廠需要為此做好准備。

　　其三，互聯網以及移動互聯網在向後市場加速滲透

　　過去10年，中國後市場車間裡最大的變化是增加了更多高科技診斷設備，比如車載電腦診斷儀、四輪定位儀、專用示波器、專用電表、尾氣檢測儀等等，4S體系普遍已經具備電子配件目錄、網絡化維修資料、智能診斷系統，一些廠商已經具備了遠程診斷系統。隨著移動互聯網的爆發，車主對線上服務諮詢、詢價、發現最優服務商的需求在增長，這使得很多風險投資開始向後市場的O2O投資。主機廠、汽車門戶和垂直網站、中小創業者都已經在嘗試建立自己的O2O網站，試圖建立配件商、服務商、車主的B2B2C平臺，由於服務的非標准化，這類平臺會受限於區域，短期內恐怕都難見全國性的成功范例。

　　其四，借助互聯網的後市場連鎖將挑戰4S連鎖體系

　　隨著新車銷售放緩，主機廠的4S擴張也遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著大多數4S店總。由於配件供給受制於廠商，4S店內的服務盈利能力必須定位高端用戶群，這部分用戶的品牌敏感度很高，雖然售後服務可能會貢獻50%以上的利潤，但如果未來不走向互聯網，4S的售後基本無力進行服務品牌營銷。

　　不過，互聯網在客戶、服務商、競價等領域可以發揮資源集約化優勢，這使得困擾後市場的眾多問題有可能得到解決。由於已經質保期外的存量汽車規模已經大於新車和質保期內車輛，而這部分車輛的服務需求更強，互聯網連鎖服務體系一旦成功，有可能逆轉5%的4S店獲得50%的後市場服務利潤的現狀。

　　其五，商用車和專業車隊的服務外包需求將越發顯著

　　過去10年，的士、商用車車隊、公務用車等非私家車的服務是以壟斷性的定點維修或者集團采購方式完成的，由於供需雙方地位部隊等，或者由於公務車由政府或者機構買單，都使得這部分的服務利潤極高而公眾並不知曉，創業者難以參與競爭。但隨著整個社會對公平、透明的要求增高，專業的服務機構會更好地滿足這類專業車隊的需求。與此同時，隨著物流卡車車隊規模擴張，比如誕生1萬輛卡車的物流車隊。隨著共享汽車、租車公司規模擴張，都會使的服務於這類專業車隊的機構有全新的商業機會。

　　其六，汽車電子企業後市場業務從B2B轉向B2C

　　過去10年，由於新車市場高速增長，國內的零部件企業幾乎都開足馬力為主機廠提供OEM產品，對後市場采取了傳統B2B零部件銷售模式，由於批發商的存在，零部件生產企業對終端用戶的需求一無所知，這就給了一些無緣OEM的零部件小廠生產“高仿”件的機會。比如途觀普一上市，就有零部件公司高價買來一輛拿回去拆解，仿制出齊全的附件和配件，比主機廠更迅速地進行市場鋪貨。哪款車型熱銷，這類小型零部件公司就會購車拆解仿制，能否在市場上買到某款車的高仿附件已經成為判斷一款車熱銷與否的指標。

　　隨著近年來新車增速放緩，主機廠開始追求後市場顧客滿意度和利潤，對於零部件商而言就意味著OEM利潤降低。比如主機廠接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿意度，再比如主機廠大幅壓低售後配件采購價格等等。不甘受制於主機廠的一些跨國零部件公司已經開始關注B2C和零售終端。知名零部件商通過新品牌、電商、自建終端等模式進入後市場的B2C領域，將深刻改變現有的汽車後市場格局，隨著更多後市場人纔加盟這類零部件企業的B2C團隊，其帶來的深遠影響將逐步展現。

　　正是建立在後市場的上述6大趨勢的基礎之上，目前風投推動的互聯網後市場O2O創業潮開始湧現出三種平臺模式，一是客戶導流平臺模式，二是服務商平臺模式，三是車聯網平臺模式。看這些平臺孰優孰劣，不能僅從商業模式角度去考慮，更多的是要考慮這些商業模式背後的支橕資源。

資料來源：http://auto.big5.enorth.com.cn/syst…/…/10/14/011371032.shtml