下次可以來日本的時候，你最想去關西哪裡玩？
大阪神戶 行程 在 日本人の日本旅遊指南 Facebook 的精選貼文
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大阪神戶 行程 在 TOKYO U （悠遊東京） Facebook 的最佳貼文
＃東京資訊～認識東京
出國自助旅行，國人首選的國家地區就是日本，前往日本自助旅行大家首選的大多是關東（東京）或是關西地區（京都、大阪、神戶～）。既然「Tokyo U （悠遊東京）」粉絲頁的定位是以「東京」為主，當然就要好好介紹一下「東京」，讓大家認識一下囉！
「東京」是江戶時代德川幕府結束後，明治天皇與新政府遷移至江戶時，為了表示不放棄原來的京城「京都」，而把德川幕府的居住城「江戶」改名為「東京」。意思是從「京都」地理位置看來，「東京」是位於東方的另一個京城，但實質上在當時已經是日本首都了。
東京還有一個稱呼～「東京大都市圈」，或稱之為「首都圈」，它所指的是以首都「東京」為中心的都會區。也稱為「東京圈」（とうきょうけん）或「東京都市圈」（とうきょうとしけん）。「東京大都市圈」涵蓋範圍包括東京都、神奈川縣、千葉縣、埼玉縣，因此又稱為「一都三縣」。
東京都轄有23區、26市、5町、8村，實務上，東京都可分為3大構成區塊，分別為東京都區部、多摩地域與東京都島嶼部（簡稱島嶼部）。東京都區部包括所有23個特別區，也是一般我們提到的「東京」範圍。多摩地域則是指東京都區部以外的部分，包括26市、3町、1村。島嶼部則包括伊豆群島、小笠原群島等太平洋上的島嶼。多摩地方和島嶼部合稱為「東京都下」。
「東京都區部」是指日本東京都的「特別區」（共23個）所構成之地區，一般習慣稱之為「東京23區」，總面積為627.57平方公里，人口約964萬人。（2019年10月統計）
而東京23區是特別行政區，分別有西部（16區）～千代田區、中央區、港區、新宿區、文京區、品川區、目黑區、大田區、世田谷區、涉谷區、中野區、杉並區、豐島區、北區、板橋區、練馬區及東部（7區）～台東區、墨田區、江東區、荒川區、足立區、葛飾區、江戶川區。
而「都心」指的是中心區域的千代田區、中央區、港區。
對應「都心」，東京都境內共有7個副都心~~「新宿副都心」、「池袋副都心」、「涉谷副都心」、「上野淺草副都心」、「錦系町龜戶副都心」、「大崎副都心」、「東京臨海副都心」。
了解上述的地理位置，也可以有效地去做好東京自助旅行的規劃與安排。若是以台灣的地理位置概念來看，「東京都區部」總面積為627.57平方公里，台北市的總面積是271.8平方公里，大約是台北市的2.3倍，也大概是台北市加上新北市圍繞台北市的十個人口精華區（例如：板橋、三重、新莊、新店、中永和～～等）的面積。
東京一個副都心就像是一個精華區，每個副都心就可以讓我們花上一整天的時間悠遊其中（包括景點欣賞、博物館、美食品嚐、購物血拼～～）了解這些會有助於自助旅行的行程規劃。
大阪神戶 行程 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
【高雄車站超冷清？從歷史脈絡看過去與現在】
最近PTT有一篇文章這樣說：「最近這幾天去高雄玩啦！住在車站附近一家飯店，晚上搭公車去逛夜市，但是發現高雄車站周邊超冷清欸，遇到的外籍移工還比台灣人多，為什麼一個直轄市的火車站人會這麼少，何況是假日，還是因為周邊有施工才有這景象？有高雄人能解答嗎？」
很有趣的是被記者抄去後，摘取的重點不同，例如聯合擷取網友意見強調「施工太久」，而Nownews擷取的意見集中在「高鐵不進高雄站」，到底這些因素是不是所謂「高雄車站冷清」的主因呢？我們就從歷史發展軌跡來看看！
#高雄車站其實根本沒成為主要商圈過！
很多人沒意識到，在日治時期西部七大城市（高雄、台南、嘉義、台中、新竹、台北、基隆）中，高雄車站是唯一整個位置大搬遷過的車站。在1936年高雄州發表的「第三次大高雄都市計畫」中，將當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」，作為新市區中心；另外也一併將將周邊整體規劃，由內而外為商業區、住宅區與工業區，並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路（今高雄臨港線）作為市區界線。
然而，高雄車站在1941年搬遷後，日本還未來得及實現此一計畫就戰敗撤出台灣，在戰後到50年代，高雄車站前的發展都還是遠落後於「市區（鹽埕）」，甚至還可看到農田與魚塭。
直到60年代，站前後開始爆發建築潮，1965年西北電影院在同愛街35巷30號落成，帶動八德路形成商圈，後續更有數家戲院，與1975年的藍寶石大歌廳設立。然而，較複雜的業種甚至成人行業，也讓此區成為「西北幫」盤據地，出入複雜。也一直沒有主要百貨設點，並未形成過闔家適合的商圈。90年代西北與藍寶石陸續歇業，後續也沒有其他業者想要再進駐車站。而後也只有遠百因三多愛買改建大遠百短暫進駐站前，和五福、三多、甚至文化中心等商圈發展不同。
#那施工太久是商圈沒落主因嗎？
高雄車站從1998年老車站關閉遷移，切換至臨時站，一直到2024年預定全區完工，中間相隔26年，整整一代人的時間。
在1980年代，車站旁形成的成衣街、電子街、皮鞋街等分眾商圈，一方面確實因為工程工期漫長，切割來往動線，使得人潮擴散不易；但更重要的是，由於新站一直無法完成，在沿街商圈受百貨與購物中心競爭、電商興起、人口轉移等因素挑戰下，車站站區缺乏持續更新的動力，也吸引不到新的商業機能進駐。就算不施工，如舊市區夜市或專門性商圈沒落的狀況一樣會發生。
因此施工太久確實是有影響，但重點不在工程的不便，而是新站遲遲沒能蓋好，沒能創造吸引人潮的新據點。
#高鐵不進高雄車站
高鐵採BOT興建，契約並不含高雄站，若要延伸須採政府自建，影響了高鐵延伸的可行程度。2010年時曾有延伸高雄車站的討論案，但葉匡時與毛治國主掌交通部時，認為：1. 高鐵南延高雄、屏東財務不可行 2. 若要採共軌降低成本，涉及不同營運單位整合亦不可行。因而否決相關討論，於馬政府主政期間也從未再被提起。
高鐵不進高雄車站，確實讓高雄站區出入站人口被左營拉開，但左營除了三越以外，並未形成外溢的商圈。換個角度想，台南、新竹、桃園車站一樣沒有和高鐵共構，但站前商圈一直存在。而大阪、神戶新幹線均不進舊市區，但梅田與三宮一帶仍然是主要商業區。能否留住搭乘高鐵的人潮在地消費，城市結構才是主要問題。高鐵固然能帶來相當運量，但能否創造高雄站區的吸引力，會比高鐵更重要。
#怎樣能救高雄車站
既然高雄車站從未成為主要商圈，高雄車站發展，就不要侷限在「振興」，而是要改造整個市區的發展結構。高雄車站位在北高雄的巨蛋-凹子底，和南高雄亞洲新灣區兩大未來高雄發展核心之間，又因鐵路地下化騰出大量腹地，成為市中心少見大規模再開發土地，重點就在於混合機能引進、動線串聯、大眾運輸網路的提升，這些TOD發展的基本原則。
陳其邁2018年競選時就曾提出以美麗島大道串聯橫向道路，打造一豎六橫「表參道造街計畫」，並要透過電動公車補充捷運路網，將一豎六橫表參道範圍內的八個商圈（大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場、手機街）串聯起來。在計畫沈寂兩年後，又看到重新執行的契機。
然而，台鐵在招商與商圈規劃上步調仍緩慢，而站區設計中，立體動線串聯規劃不足，難以跨越車站範圍，這些都會影響未來大高雄車站人潮聚集。離最後完工還剩3年，有關單位就得好好努力了！
詳細內容請聽Podcast：
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大阪神戶 行程 在 李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道 Youtube 的最佳貼文
本集主題：「克里斯帶路！第一次自駕遊冰島：規劃、景點、追極光……經典9天行程完全攻略！」介紹
訪問作者： 克里斯
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熱愛旅遊，更愛分享旅遊！
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收錄作者的觀察隨筆，冰島文化有何特色？冰島人也冷冰冰嗎？
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作者簡介：克里斯
‧一個很想喜歡出國自助又愛開車的雲林鄉下小孩
‧職務是某上市公司的兩岸教育訓練總監，同時也是一位自駕旅遊背包客（咦？不務正業？）
‧夢想是「我要自駕旅遊全世界!」
‧曾完成冰島自駕環島、美國洛杉磯、舊金山、優勝美地自駕旅遊、沖繩自駕環島、土耳其、日本東京、大阪、神戶、奈良、鹿兒島、石垣島自助……等
‧冰島自助代表作：9萬塊完成旅行社15萬10天的冰島旅程！
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大阪神戶 行程 在 培仔Jacky Youtube 的最讚貼文
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