關於 太陽能設置規定 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【再生能源妙管家】
時間：2021/7/11(日)
發文：NO.1276篇
大家好，我是LEO
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❖能源轉型
國際趨勢-參與國際再生能源倡議組織RE100的企業，必須公開承諾在2050年以前達成100％使用綠電的時程，並逐年提出相關規畫，Apple、Google、Nike等上百家國際品牌都已加入的RE100。
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但是，從石化能源發展到再生能源(太陽能、風力發電、潮汐、地熱……)發電種類很多，供電上具有時間性、間歇性、難以預測的波動性，對電力供應穩定系統產生很大的不確定性，所以可用來儲存電力，調節供電的系統就顯得相當重要。
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❖台灣政策
政府政策2021年起，用電契約容量在5MW以上的用電大戶，5年內必須建置10％再生能源。不一定每一家用電大戶都有能力建構自己的再生能源發電系統，因此公司為了符合規定，可以採用1. 設置再生能源發電設備2. 建置儲能設備3.購買綠電憑證4. 繳納代金等方式擇一來代替。
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目前全球已經有超過300家企業加入RE100，台灣企業包含台積電、台達電、葡萄王、大江生醫、佐研院、歐萊德、科毅研究開發、宏碁..等9家企業。
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當愈來愈多企業承諾2050年前100％使用綠電，這些企業包含用電大戶，全台300多家的鋼鐵、石化、半導體等企業，都是儲能設備的潛在客戶。許多企業廠房是24小時運作，全天候使用綠電，儲能系統可以將白天多餘的綠電存下來，供應晚上使用，拉高綠電使用率。
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❖儲能系統
儲能系統的兩大功能，1. 緊急備用電源，如果遇到跳電突發事件，可以在最短時間內瞬間放電，為電網爭取緩衝時間2. 強化電力的削峰填谷管理能力，就是把白天剩餘的電力儲存起來，應用在晚上替用戶省電費。
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一套儲能系統包含：功率調節系統（PCS）、電池儲能系統（BESS）、控制系統與能源管理軟體（EMS）等。儲能系統成本結構，電池芯與包含電池BMS、組裝及測試的電池陣列各占二成，EMS、PCS，土建，電力介接及系統整合占其餘六成。全球大型儲能（BESS）在2019年到2024年的成長率更將達22%。
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❖台灣廠商
台達電(2308) 2014年買下日本三菱重工鋰電池生產設備，取得了生產製造鋰電池的能力，鋰電池儲能系統包含多層次安全保護機制與電池管理系統，具備高能量密度、開放式機櫃模組設計特色，符合歐美日等國際高標準認證，台達具備軟硬體開發、技術支援與維運服務能量，擁有全球超過20個儲能系統的建置經驗，是系統整合廠商中的領頭羊。
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大亞(1609) 電線電纜廠-跨入太陽能領域，自行建置的儲能系統「大亞儲能微電網」，融合儲能、電力設備、環境控制、電網資訊等，可提供全方位電力調控服務，已在自有台南廠區建置 6000W 儲能系統，預計今年將提升至 10MW。
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大亞集團持續開發中大型企業廠房屋頂，預計 2022 年底前，全台將有 54 座太陽能發電系統，發電量至少可達 240MW，未來每年營收貢獻約 15 億元。
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系統電(5309)除了車用電子胎壓偵測器(TPMS)以外，儲能系統需求也大幅提升，特別是半導體廠不斷電系統，社區儲能系統，以及電廠儲能穩壓系統，是未來主要的發展方向，在手訂單今年逐漸發酵，營收比重也可望從目前的20%逐步提升至30%~40%。。
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天宇(8171) 從3C電池模組跨足動力電池模組，並切入電動機車與電動大巴市場，今年接到美系儲能系統品牌廠大單持續出貨，並跨足太陽能儲能系統市場。
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美系儲能大客戶耕耘有成，儲能訂單持續湧入，據傳儲能櫃230KW機種能見度已達明年首季，750KW的機種則將可望在明年首季量產，儲能櫃的占比約達八成，下半年的出貨將顯著攀升，6月營收衝上1.44億元，月增730%、年增927%，單月營收創53個月以來新高。
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當電動車、再生能源用量持續攀升，儲能系統勢必將成為重要基礎設施，鞏固電力系統穩定性，這個產業值得長期持續追蹤。
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天佑台灣，疫情早日結束❤️

【產業資訊】COVID-19 疫情持續嚴峻，為穩健推動太陽能建置，經濟部召開「再生能源電能躉購費率審定會」，調整太陽能費率相關規定。

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把多餘的發電量儲存下來，等到用電網供電不足時再使用，能源儲存產業產業被視為未來能源業的明日之星，目前更以美國，德國和中國推動腳步最為積極！電動車大廠特斯拉就在美國加州，打造全世界最大的儲能電池廠，事實上，早在2017年，澳洲就因為與特斯拉合作，設置了為當時最大的儲能電池廠，而幸運地躲過了當地火力發電廠無預警停擺，險些發生的一場缺電危機。台灣在發生2017年的815大停電後，也曾經對此進行討論有無設置電池儲能廠的必要性。當時，學界有一種看法，是特斯拉這種儲能廠能夠儲存的電量，其實並不足以台灣一場大規模的全國性停電，且它的設計，本身就是為了因應可再生能源，如風能太陽能等間歇性能源可能產生的季節性供電不穩而設計的。只是當全球都在積極建置可再生能源時，可預先儲電的儲電廠或許不失為，剛在今年五月發生缺電危機的台灣，可借鏡的參考。

{內文}
高雄民眾(2021.05.13)：「有的亮燈有的沒有亮燈，沒亮燈的就是停電了。」

經濟部次長 曾文生(2021.05.13) : 「當所有最壞的狀況，疊在一起的時候，我們可能真的應付不來。」

不想再有下一次大停電，台灣可以怎麼做?尤其當跳電一小時的代價，以新竹科學園區為例，是動輒數十億台幣起跳的經濟損失呢，一門早從能源產業中萌芽分支，如今正快速發展中的大型儲能技術，或許是穩定送電的一項參考解方，其中南澳州與特斯拉的合作，就是個可借鏡的成功案例。

新聞片段: 「時間回到2016年，當時(南)澳洲發生大停電，且影響戶數之廣，停電原因是暴風雨摧毀電網設施，電網的一大特點，就是彼此相連，只要一處故障，另一處也會立即故障，層疊效果下，導致整個南澳大停電，全州85萬家戶通通無電可用。」

2016年一場肇因於自然災害的全區大停電，讓澳洲大省南澳州四個英國大小的土地面積全數陷入漆黑，地方政府開始思索改善能源設施，碰上正積極切入再生能源產業的特斯拉創辦人馬斯克提供合作構想。

特斯拉創辦人馬斯克: 「澳洲非常適合發展太陽能，緯度適中，整個國家其實都能靠太陽能發電，或是混合使用風能 太陽能 熱能及水力發電。」

看好可再生能源發展的馬斯克在2017年12月，替南澳建造出當時為全球最大的鋰電池儲電廠，可提供一百兆瓦電力，來作為當地最大風電廠經常性電力供給不穩的救急系統，而就在竣工後不久的同月底，相隔一千公里外的南澳火力發電廠無預警跳電，當後備電廠都尚未反應時，特斯拉電廠只花了140毫秒便啟動輸電，更在5分鐘內把電網電力補足完美救援，但澳洲總理莫里森不領情，暗諷特斯拉電池的儲電量，對全澳洲來說不過是滄海一粟，他的大而無問之說，卻也遭到澳洲能源專家反駁。

澳洲總理莫里森: 「無論如何 澳洲確實擁有全球最大的鋰電池，但那就好比(科夫斯港)的大香蕉，和巴利納城的大蝦地標一樣 形同擺設。」

澳洲能源市場調度中心總經理 桑福斯: 「特斯拉鋰電池，能對電力系統出現的各種狀況，非常迅速地應對，這其實非常令人鼓舞。」

事實上，類似討論也在台灣出現過，認為如果引進了特斯拉儲電廠，2017全台815大停電或許不會發生，但當時學界已直言，特斯拉電池能補足的電力缺口有限，並非開發用來因應大規模斷電危機，而是來搭配供電不穩定的可再生能源，如會受天氣干擾的太陽能風能作為備援系統，只是當全球都在積極建置可再生能源時，可儲能的發電裝置確實存在討論必要，美國加州也是值得參考的案例。

太平洋煤氣電力公司人員: 「這是全球最大的電池儲電站。」

新聞片段: 「在加州的莫斯碼頭，太平洋煤氣電力正在特斯拉合作建置巨型儲電系統，一旦完工便能協助儲存電力，在太陽能產出低的離峰時間重新配電。」

一樣是與特斯拉合作，供電範圍涵蓋加州中部及北部共1600萬人，美國最大電廠太平洋煤氣電力(PG&E)，正在建造一座比起南澳儲電效力達14倍強的超大型儲電廠，除了是應對當地夏季，相應野火發生的電力中斷事件，更多是隨著綠能發電逐年增加，為這種間歇性能源做好儲能準備。

能源專家: 「這種巨型鋰電池，確實是美國面對挑戰時的解答，尤其我們的電力系統正向可再生能源轉型，這是通往未來的鑰匙，這種裝置只會越來越多。」

加州大學新能源實驗室主任Dan Kammen：「全世界許多地方，包括美國加州 德國和中國，都規定每單位的再生能源必須有一定數量加以貯存。」

太平洋煤氣電力公司人員: 「仔細探究一下能源發展計畫，就會知道裝置儲電廠，光在加州就能儲存動輒數萬兆瓦的可再生能源啊。」

從難以普及到漸成風潮，電池儲能廠之所以越來越炙手可熱，在於鋰電池成本逐年下降，過去十年價格由每千瓦近一千美元，滑落到一百美元出頭，大幅降低的投資成本，自然成為有利未來發展的助攻背景，而有缺電疑慮的台灣準備好了嗎?
https://www.youtube.com/watch?v=YVC_zTB8tDM

壹、風雨操場

教育部在107-108年度擴大推動學校設置太陽能光電風雨球場，並且以鳳翔國中當示範案例向全國推廣。鳳翔國中確實是目前看到品質良好的光電風雨球場，但其他案例並不是都這麼美好，有些甚至是災難。
【一、賺了一座球場，但也失去很多】
學校與太陽能廠商傳統的合作模式，是讓廠商在學校屋頂建置太陽能光電板，以廠商賣出電後的8~10%金額回饋學校作為租金。在傳統收租模式中，鳳翔預估以每年租金回饋10%、租期9年11個月計算，期滿學校預估能收到租約金共590萬。但該校風雨球場的造價就1200萬元，遠大於傳統收租能得到的租約金，因此鳳翔國中決定讓廠商幫學校面費建置球場，球場上放置太陽能板，所賣出的電價只需回饋學校1%，其餘當作建置球場的費用，以達到廠商、學校的雙贏。
學校出借場地方案，不用出錢，還可收每年1%發電回饋(約1-3萬/年)。但也產生諸多問題：
1.光電業者往往不顧校園美學和樹木綠地，導致綠地樹木毀滅。
2.讓球場不合規定，兒童運動不符合球場規範與安全，原本的比賽球場都被降級為練習場。
3. 中間的回饋金遠低於行情，也導致財務回饋不合理的問題。
【二、種電怕樹遮陰，所以就要樹斷頭？】
一般的風雨球場可以與樹為臨，但光電怕大樹遮住，所以以興仁國中的案例，就把樹斷頭。同時為了追求發電面積極大化，遮棚更超出了球場範圍，殺死綠地，周邊的樹只要超過6米高，就一律要斷頭處理。像正興球場就害死了十幾棵樹，正在建置的小港中山國中也發生為挪出建置空間，而對老樹下手進行斷頭修剪的動作。
【三、強壓在棚下，樹能長得好？】
另一種作法是不砍樹，把樹壓在太陽能板的屋頂下。這樣一來，太陽能接收到陽光，但底下的樹卻照不到了，這樣樹還能長得好嗎？難道不會容易死掉嗎？
【四、網球場高度不夠，不能比賽】
風雨球場不是只有藍球場，也有網球場。光電廠商的目的在取得太陽能發電，他們在乎的是鋪的面積越多越好，高度並不是重點，反而越低越省成本。但球場卻有一定要求，比如網球比賽標準要12米高，但光電網球場高度只有6米，只能練習。
【五、七座興建中球場，如何護樹？】
高雄市目前有七所學校正在建置光電球場，在鳳翔國中被當成全國範例的同時，局長要如何來改善砍樹、高度過低等負面問題？

貳、校園雙機
謝局長一上任就說會全力推動包括雙語教育、全市雙機（冷氣機、空氣清新機）的裝設。行政院長蘇貞昌七月拍板「全國中小學全速推動裝設冷氣，而且要在2年內完成」。
高雄市需裝設冷氣機357所國中小，目前已完成比例為1成5。行政院的錢將在110年、111年執行，電力改善費用預估為5億元、冷氣機安裝費用為6億元、再加上冷氣1年電費，共補助11.5億元。
【跳電問題怎解決？】
但冷氣不是有錢裝就好，學校電力系統也要改良，如果老舊電力系統不堪負荷，就發生跳電問題。很多學校裝冷氣很久了，就算夏天熱得要命，學生只能望冷氣興嘆，家長都開玩笑說：「高雄市學校的冷氣是裝來看的，而不是裝來吹的！」高雄市勝利國小裝了冷氣不能吹，使校內的老師和學生都有點「火大」。
跳電問題到底是學校設備老舊？還是台電有問題？局長知道問題所在嗎？要如何解決？
【電費、維修費以後中央年年補助？】
中央政府的冷氣政策絕不能僅補助各校設置冷氣，卻對後續電費、維修費用不聞不問，不然學校將因無力編列冷氣電費與維護費用，陷入有冷氣卻不敢開的窘境。
局長知道以後電費與維護費用會由中央年年補助嗎？如果中央不補助，以後電費與維護費每年要花多少？

參、空大游泳池
空中大學將校園內的用地，以BOT的方式改建成五星級的高雄國際會館，附近的原小港游泳池則規劃興建為健身休閒中心，來提供城市學習、休閒、住宿，暨高雄臨海工業區會展、會議等之機能。原契約規範興建期程2年，第二期時原小港游泳池興建因逾期違約，民間公司雙方朝合意解約方向進行。這案子完工部份營運績效良好，每年都有權利金收入挹注財政收入，不少國際旅客得以入住，也有許多學生該飯店實習，使原本閒置的土地得到有效的利用。但沒完工部分至今仍荒廢，雖然就在附近，但隔幾十公尺，形成天壤之別。
我們都知道很少BOT案以成功收場，大部分都是完工後負債累累，還需要政府的挹注如高鐵、高捷。高雄國際會館案例成功，興健身休閒中心就不被看好而引發這些糾紛。現在雙方在109年6月15日召開爭議協調委員會，雙方同意終止履行第二期興建營運移轉(BOT)之相關約定。

廣州南站又稱新廣州站或新客站，廣州市民常直呼其為南站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街道，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，距番禺市橋城區約8公里。於2004年12月30日動工興建，2010年1月30日局部啟用。廣州南站是廣深港高速鐵路(部分仍在建)、廣珠城際軌道交通、貴廣鐵路、南廣鐵路的交匯點，並且是京廣高速鐵路南端的終點站，另外也計劃建設三眼橋聯絡線連接既有的廣州站及廣州東站。廣州南站全部建成後，將會取代現有廣州站的主導地位，並與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規劃的全國鐵路六大客運中心之一——廣州鐵路客運樞紐。預計2020年客運發送量為8014萬人次。廣州南站也是番禺區乃至廣州市內其中一個綜合交通樞紐，旅客可在站內實現鐵路、地鐵、巴士、的士等交通工具的直接換乘。廣州地鐵2號線、廣州地鐵7號線、廣州地鐵18號線及佛山地鐵2號線等地鐵路線將在廣州南站地底或附近設地鐵車站，形成一個集中的換乘中心。車站設15站台28線，全部為到發線，站台包括13個島式站台和2個側式站台。站房採用線上高架候車結構，包括東西兩個站房和高架站房，並設置站前高架和落客平台。主體結構共4層，包括地上三層和地下一層：地下一層是地鐵的進出站廳，以及能提供1808個停車位的停車場；地上一層主要承擔京廣高速鐵路列車的旅客進站作業，廣珠城際、廣深港高速鐵路列車的旅客進出站作業，的士站，出站大廳及機場聯運辦理廳；地上二層設有貴賓候車室，以及站台層，由東向西依次佈置了武廣下行車場、廣深港車場、武廣上行車場、廣珠城際、廣茂、貴廣線車場、南廣線車場；地上三層則設有客運專線的高架旅客候車廳，高架候車大廳面積達71722平方米，還預留了面積14694平方米的商業層。全個車站建築總高度為50多米，中部有一個64米的大跨拱形結構。車站還預留了廣佛肇城際軌道交通的引入條件。此外，車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池板，將太陽能轉為電能後，直接為車站供電。
南廣客專（南寧－廣州）是《國家鐵路中長期規劃》和《國家鐵路“十一五”規劃》的重要項目之一，連接南廣的交通大動脈、快速通道，跨桂、粵兩省區，始自廣西壯族自治區南寧市的南寧東站、賓陽站，經貴港、梧州，廣東雲浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站，線路全長577.1公里，其中廣西境內349.8公里，廣東境內227.3公里，全線共設車站23座。為雙線電氣化國家1級鐵路，設計時速200-250公里/小時，滿足開行雙層集裝箱列車運輸的要求。南廣高速鐵路於2008年11月9日正式開工，2014年12月26日正式開通運營。其中賓陽站延期至2015年3月6日正式開通。中國高速鐵路一直規定是時速最低250公里的客運專線，南廣快速鐵路是客貨共線而客車時速200公里，是快鐵而非高鐵。