#好過日輕軌原案優化方案第一集：B+路權
#市府不做大家一起來做
文：3Q 陳柏惟、好過日編輯部
經過了5場輕軌公聽會後，儘管現場發言民意中獲得最大支持的仍然是原案，但捷運局遲遲未公布後續改善方案，亦未再對外發布專家會議相關進度。從捷運局近期一連串討好當權者，猶疑不定的決策過程中，令人懷疑只是在「拔草測風向」，不敢背負責任而已。既然捷運局不做，我們希望自己做！希望各位支持大眾運輸的市民，能形成對市府的壓力！
上週我承諾要陸續和大家說明本協會整理的輕軌優化分案，但忙於追蹤幾個重要法案、還有減肥......到了週日才有空來寫文章。
今天我們首先要針對許多民眾有疑慮的「車道」問題來說明。在公聽會中，民眾較擔心的是：縮減車道造成的流量問題、救災車輛行駛問題。
但其實，我們多次強調，一列輕軌平均可載相當100部以上小客車容量，只要8％運量轉移改搭輕軌，大順路交通就會更順暢。這裡，我們更近一步提出一個讓民眾更安心的方案：輕軌和公車並用的「B+路權」。
所謂B型路權，指的是在全部封閉的專用A型路權，和全部共用的C型路權之間的「平面」、「優先」、「路口共用」路權，但這三者間並非沒有模糊地帶。
我們認為，未來大順路應取消植草軌道，改用彩色透水混凝土鋪面，這樣的好處是，可以允許公車、以及公務/救災車輛行駛在上方。這種例子，本會特派員在德國德勒斯登、法蘭克福、慕尼黑等地都實地觀察過。
讓公車行駛之上，除了減少佔用車道外，更可讓車站實現「同月台無縫轉乘」方便利用，也可避免公車頻繁靠站切出切入，和路邊停車車流交織，影響行車效率。而公車也要檢討路線，取消重複輕軌路線，開闢社區轉乘路線，讓運能做最大利用。
這樣一來，大順路調撥一個輕軌.公車混合車道，取消路面停車後，反而更可增加行車效率，而必要時救災車輛也反而能開得更快！
而我們也認為，必須在路口配合門架式攝影開罰設備，並在車站設置部分石材鋪面（開上去會有震動感），防止一般車輛誤闖。
類似的想法，吳益政－理想城市高雄市 議員也曾提出，過去吳議員一直非常關心輕軌等大眾運輸議題，我們希望對高雄有益的事，真的要不分黨派，回歸議題來一起推動！
（輕軌系列待續）
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