關於 好 市 多 綿羊油 評價 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

昨天晚上來到這家位於舊金山 SoMa 評價很高的義大利麵與披薩餐廳 Zero Zero
餐廳名字是來自製作披薩最適合的麵粉 00
並且在 2013 年至今年 2019 每年都獲得米其林餐廳推薦
之前一直都想找機會去拜訪直到昨天才終於前來。

雖然很受歡迎但是座位不難訂
提早一點就可以訂到晚餐時段的座位。
服務生帶著我們來到二樓
翻開菜單
主要分成了前菜、沙拉、義大利麵以及披薩類。

Black Lips $14
調酒單雖然選擇不多不過有幾杯都很吸引人
這杯加入小黃瓜伏特加、黑萊姆糖漿、柳橙伏特加以及小紅莓
酸酸甜甜水果香氣十足
是一杯比我想像還要好喝的調酒
非常推薦！

Pork Belly Confit $18.95
油封三層豬肚搭配芝麻葉沙拉、香烤開心果以及義大利式的玉米粥
三層豬肚非常可口不過份量比想像中小
讓人有點意猶未盡。

Reginette $23.5
一共有八種不同的義大利麵選擇
使用的義大利麵都是不一樣的
這份使用緞帶義大利麵加入羅勒青醬、油封鴨肉塊、帕馬森起司、辣椒以及埃及杜卡榛果香料
第一次吃到油封鴨義大利麵
不過麵條稍微有點軟
本來對我最愛的青醬結合油封鴨的組合很期待
但稍微有點失望。

Squid Ink Conchiglie $24.95
墨魚貝殼義大利麵加入蛤蜊、淡菜、蝦子、貝類高湯、羽衣甘藍、檸檬乾以及歲麵包塊
個人非常喜歡這一份的口感
稍微有一點點微辣的海鮮貝殼麵很有嚼勁
海鮮料也很豐富
滿推薦這一份。

另外點了一份披薩一起吃
選了服務生推薦的其中一個 Geary $22.95
加入許多蛤蜊、以及番茄醬、大蒜、培根、義大利綿羊乾酪、香芹
超級大一份三個都還吃不完可以打包呢~

Tiramisu $11
看到甜點單有我喜歡的提拉米蘇就馬上點了
一塊滿大的三個人吃差不多
酒味滿明顯的
層次感也很不錯！

與朋友一個多月沒見說不完的話
吃了快三個小時才終於依依不捨的去旁邊新開的 Virgin Hotel 門口的電話亭拍張照才回家。
整體來說還算喜歡 Zero Zero
是一家在市中心想吃義大利料理的不錯的餐廳選擇。

Zero Zero SF

Yelp: https://www.yelp.com/biz/zero-zero-san-francisco

壞男人x壞女人【浮士德黑山蛋糕】

瘋狂又療癒的綜合，
❤ 鮮奶油＋巧克力＋威士忌 ❤
冬日裡有這些罪惡因素發酵，
滿足體內酒精的小小渴望！

不但有『鮮乳坊單一牧場鮮奶』，
還加了點espresso、波本威士忌與卡魯哇咖啡酒（微醺～）
再附上小小的滴管波本威士忌，讓你隨意的點綴！

入口即化的巧克力慕斯內餡，
微醺的濃郁，罪惡就像一層一層的內餡搭配蛋糕堆疊～
甜點師有分享～巧克力是Callebaut70.5%的苦甜調溫巧克力！

大人的美好浪漫時光～配酒、配咖啡、配純茶，
入口都是舒服的心醉！

鮮乳坊優質鮮乳＋京都宇治名門「丸久小山園抹茶粉」，
奶香中和了抹茶的苦味，搭上了抹茶的茶香～
綿密的奶泡讓人喝完都要舔舔嘴唇～

還有茶香繚繞的溫拿烏龍鮮奶茶，
以鮮乳坊鮮乳＋台東鹿野紅烏龍，
奶泡綿密、奶香淡淡，撒上烏龍茶粉～
有一種淡雅香醇的風味：）

當然還有其它超多甜品與飲品，
都是甜點師（兼老闆娘）精心研發，
每一種配方搭配每一種食器，真的是超用心 ❤
今年最後一天，劃下最甜蜜的句點。

👉店面資訊👈
電話：02-29602487（已開放電話訂位）
地址：台北市新北市板橋區光正街45巷2弄2號
營業時間：12:00-20:00
公休日：粉絲專頁公告
Ten Ten Den Den 點點甜甜

其他人的賞味評價：
小綿羊➡ http://bit.ly/1UeWzQ9
寶兒➡ http://bit.ly/1R5AK6e
就是一個歐買尬 ➡ http://bit.ly/22wdQKO

鮮乳坊本島皆有宅配：
https://goo.gl/JqZPbq

實體店面購買資訊 ：
http://bit.ly/1ISl456

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這裡可以找到更多的GINAHELLO
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----碎碎念----
由於我滿常回覆留言的，為了不愧對其他懂禮貌的孩子
我自身感受到沒有禮貌的留言，也不會給予相對的禮貌油～ ٩ ꉺɷꉺ ۶
「沒禮貌，比沒專業更糟糕」

//sponsored video
//商業合作影片

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。