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請交通部務必重視今日交通委員會宜蘭鐵路交通建設考察大家所提的建議！
今日交委會考察三大議題：
📌宜蘭鐵路高架化工程
📌高鐵延伸宜蘭
📌宜花東鐵路提速計劃
除宜蘭鐵路高架化工程，於110年5月18日決標，刻正辦理綜合規劃，環評等相關作業及宜花東鐵路提速計劃，預計110年底提送可行性研究期末報告。
宜蘭人最關心的就是高鐵延伸宜蘭計劃站址之選定，交通部原訂7月底公告選定站址，但到目前為止仍未選定站址，導致綜合規劃期末報告無法完成核定，而影響後續環評等相關工作。
興建北宜高鐵是政府施政美意，對於高鐵站址選定，不要失信於民，歐珀重申「 #宜蘭高鐵站址 ， #尊重中央專業規劃決定 」之一貫主張。
我再次強調，今交通部鐵道局已花了7000多萬完成綜合規劃報告，請中央尊重專家建議，儘速決定高鐵宜蘭站址，促進北宜高鐵早日通車，並且請交通部呈轉今日大家的建議給行政院，回應宜蘭市民的連署書以及高鐵延伸宜蘭監督聯盟。
🚆雙鐵臨門！宜蘭鐵路高架化可行性研究獲中央支持，將接續綜合規劃及環評；高鐵延伸宜蘭拍板未經集水區，總經費達１７６４億元
#社論
政府捷運大戲，讓基隆人被火車拋棄？
三年前蔡英文總統到基隆，宣布將基隆「輕軌捷運」納入前瞻基礎建設，並稱「一定讓捷運進基隆」。但根據交通部鐵道局最新規畫，八堵到基隆站間的台鐵軌道將讓給輕軌，未來火車不進入基隆站。沒盼到捷運的基隆人一定沒想到，總統的大禮，原來還要用基隆人被火車拋棄來交換。
蔡總統的大禮，引發基隆市民強烈反彈。蔡英文其實是在幫基隆市長林右昌政見支票背書的，林右昌極力辯護幾天後，似乎有點猶豫了，他坦言目前方案不夠好，希望有更好的方案。民進黨立委蔡適應則已明顯轉變態度，不再遲疑地開了綠營第一槍，直言只要火車不進基隆站就反對到底！
近廿年來，每逢選舉，捷運到基隆幾乎是不分藍綠都會開出的政見支票。林右昌競選立委時，主打捷運板南線延伸到基隆，後來被當時的交長葉匡時告知南港到基隆無路廊可供捷運延伸，再選基隆市長時放棄重運量的板南線延伸想法，改喊南港捷運到基隆，仍把捷運當成選舉的吸票機。
蔡政府上台後，為替林右昌兌現支票，把捷運改輕軌，交通部還提出「tram-train」方案，說輕軌可與台鐵共軌，但鐵道專家幾都認為不可行、效益低。去年十一月，當時國民黨副總統候選人張善政質疑「tram-train」在技術上根本是不可能的任務，要民進黨別用政治話術糊弄市民，還遭林右昌反唇相稽是狀況外。
未料不到三個月，輕軌與台鐵共軌方案就悄被推翻，因為鐵道局評估確實不可行。基隆站到八堵間只能容納一種軌道運具，要讓捷運大戲演下去，台鐵只好讓出路權，經費也從八十億增加到上百億。如此，未來基隆市民要從基隆站到南港以南，得先搭輕軌再換火車。每天有數萬基隆市民往返基北通勤通學，如此涉及市民交通權益的重大改變，基隆市政府居然沒先徵詢市民，令人匪夷所思。
直到近日本報大幅報導引發市民關注後，林右昌才被動回應，理由卻是台鐵易誤點，輕軌班次多、不會誤點，甚至無視輕軌停站較多，竟說「輕軌比火車快」；更迴避了未來基隆到台北勢必增加的轉乘時間與周折，方案一再變形、經費不斷上修，難道只為了成就「輕軌捷運」四個字？
火車誤點，林市長該做的是請交長林佳龍改善。林右昌與綠營市議員卻把不同意見導向是對手的選舉操作；市府交通局也急稱二○一六年快捷公車開辦後，基隆火車站運量只剩三分之一，每天僅一萬五千多人，但立即有市民扮演「鍵盤柯南」，發現快捷公車開辦前後，基隆站運量改變不多，且去年高居全台兩百多個車站第廿四名。基隆市府帶風向不成還被抓包說謊，反惹怒更多市民。
面對洶湧民怨，林右昌強調輕軌與火車並非二擇一；但地面空間就是如此，除非再砸大錢地下化或高架化，但真需要這麼做嗎？基隆人要的只是一條發車密度高、行車時間短的軌道，如果基隆南港間還能再增設輕軌，那把這空間讓台鐵增加一股軌道，再透過改善排班、開行跳蛙式列車，不用再花上百億就可讓基北間有條快速方便的通勤鐵道。
更嚴重的問題是，林佳龍打算將高鐵延伸宜蘭，取代北宜直鐵，這又跟當初規畫基隆輕軌增加東幹線運能的目的產生競合。而近日通過環評的捷運民生汐止線也跟基隆輕軌在汐止段的路線重疊，同一路廊有輕軌、捷運跟台鐵，不僅疊床架屋，更是資源重置的浪費。
火車不進基隆了嗎？基隆到台北的鐵路，是清朝劉銘傳蓋的台灣最早鐵路，後經日人改建，而基隆設站已有近一百卅年的歷史。蔡政府可以抹去台灣歷史與鐵路記憶，改認日本殖民者為「台灣鐵道之父」；但蔡總統和林市長可以為了他們膨風的捷運畫餅，讓基隆人被火車拋棄嗎？
數年來一直有風聲的宜蘭地區鐵路高架化計畫，在109年可研核定並啟動綜合規劃後，於上週二(8/9)將環評資料刊登於環評開發案論壇中供民眾下載參閱。 ... <看更多>
數年來一直有風聲的宜蘭地區鐵路高架化計畫，在109年可研核定並啟動綜合規劃後，於上週二(8/9)將環評資料刊登於環評開發案論壇中供民眾下載參閱。 ... <看更多>
宜蘭鐵路高架化環評 在 [情報] 宜蘭至羅東鐵路高架化計畫環評資料- 看板Railway 的推薦與評價
數年來一直有風聲的宜蘭地區鐵路高架化計畫，在109年可研核定並啟動綜合規劃後，於
上週二(8/9)將環評資料刊登於環評開發案論壇中供民眾下載參閱。
由於綜合規劃精度有提升，因此其內容更具參考價值。
以下分享環說書章節內所提及的重點：
一. 計畫名稱為「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」。
撙節開支並考量直鐵案變革及必要性，與最開始縣府所提的頭城~蘇新相比有所縮減，
(108年之決策)，優先處理宜羅段。
二. 計畫範圍：四城站南端至冬山站北端排水橋，共約16.1公里。
其中宜蘭~二結間縣政地區、蘭陽溪橋梁段3.7公里已完成高架化。
含宜蘭、二結、中里、羅東4座既有車站立體化，新增1座「宜蘭新站」(縣政中心)，
共5座高架車站。
共計消除9平交道、4陸橋、4地下道，並整合北宜高鐵、宜花東快鐵計畫細節。
路線圖如下：
配置圖如下：
三. 車站規劃：
站名 站等 軌道配置 轉乘規劃
宜蘭 一等 2島4股 市區公車、國道/公路客運、汽機車停車場
宜蘭新 二等 2島4股 與高鐵宜蘭站共構，於穿堂大廳無縫轉乘
並可轉乘國道/公路客運
二結 三等 2島4股 新闢東西與南北向聯外道路、設停車場
中里 簡易 1島2股 新闢南北向聯外道路、設停車場
設置公車候車站、計程車招呼站
羅東 二等 2島4股 涵蓋新羅東轉運站，新闢道路供轉運站及
停車場使用；公車、計程車站外轉乘
四. 臨時軌配置(部分，參考P5-7,5-8排水配置圖整理)：
計畫北端~宜蘭站南既有橋台：
臨時軌設置於現有軌東側，宜蘭臨時站(月台)位於靠近後站貨物留置線區。
蘭陽溪南~羅東北：
臨時軌設置於現有軌西側，二結臨時站(月台)更靠站房側、中里臨時月台於另建
於既有月台山側處。
五. 工期：95個月(接近8年)。
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除了「宜蘭新站」配合高鐵宜蘭站最終站位而略有調整外，其實計畫內容和原先版本差異
不大。只不過仍有兩個議題待釐清：
1. 宜蘭站高架化會消除既有的貨物編組留置、調車功能，但立體化未規劃其他場所
作貨場功能，或許預期未來貨運業務縮減，整併至蘇新站即可，不必更動。抑或
者蘇新或其他站的改建規模尚不必辦理環評，故未納入報告中。
2. 同上，高架化後既有宜蘭機務分段勢必消失。然而計畫中並未包含新增機檢段、
車輛基地的項目。合理推測可能是遷移至蘇新站區，並新建維修車庫、調整既有
股道，但規模不大尚不需納入環評中。
而快鐵的部分預估最快也要15年後左右才會實現，屆時若需採購新車，所需的基
地應該就歸快鐵計畫辦理即可。
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自問自答：
綜規階段承襲已經核定的可研結果，預計將現有宜蘭站區內機務、工務設施遷移至
蘇新基地及烏石港基地。蘇新基地由於涉及大量用地取得，且約93~94年因作為北廠遷設
候選地，曾面臨抗爭，因此另案由縣府推動「宜蘭鐵路高架化蘇新機工電基地周邊發展
可行性規劃」辦理，與高架化計畫脫鉤但需相互配合。
四城可作為快鐵新購車輛的主要基地，亦是台鐵局建議的烏石港工電基地替代方案。
然而快鐵仍在可研審查、高鐵也還在跑環評，期程上宜蘭高架都較為領先，因此三案需
在平縱面定線、站場軌道配置、營運調度研擬、介面預留與經費分攤方面相互配合，目
前而言仍具相當變數。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.196.178 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1660526933.A.404.html
※ 編輯: ELYC1x (42.73.196.178 臺灣), 08/15/2022 09:41:10
不過我剛剛去看了一下109年已經政院核定的可研報告，關於基地部分摘述如下：
1. 可研報告中規畫有蘇新基地、烏石港基地兩處
(1) 蘇新基地以隘丁山西面，即靠蘇新車站山側的(二A)場址較有共識。
依台鐵局要求，需整合工機電三者不分開，預計採10公頃或20公頃開發。
(2) 蘇新車站山側(北上)軍用月台配合擴建，並再增加軍用股道，惟細節需待綜規再和
軍方確認。
(3) 烏石港基地設置於外澳站西南側，未來烏石港車站北邊。規模約4公頃，僅包含電
力、工務分駐所。
但烏石港基地是以頭城站立體化平面空間消除後為前提，現在高架範圍縮減，僅剩
1333m^2的號誌分駐所需安置，可能就不用去開發烏石港基地。
2. 109年審查會議中，台鐵局希望烏石港部分改至四城，與快鐵整合。
四城的部分仍需視現行綜規階段，整合快鐵可研計畫來做研擬才能確認，只能說很可能
是，但仍未定案。畢竟基地開發動輒數十公頃需徵收及變更土地使用，必須嚴謹決策。
方式，擬定規畫設計準則及配套作為，使營運速度得以由130kph提升至160kph的計畫。較
另建新線、高鐵延伸花東節省成本。
※ 編輯: ELYC1x (42.73.196.178 臺灣), 08/15/2022 10:56:59
至少採2島1側5股(類似台中、嘉義)設計，保留到發、折返功能，而若配合快鐵需求，用
地足夠容納4島8股規模。
宜蘭、羅東訂定為轉運中心，宜蘭新單純接駁高鐵，類似新烏日，重心在哪應該很明顯。
四城南台9線橋下左彎 R1005(Vd=130)
宜蘭溪橋北右彎 R1000(Vd=130)
宜蘭南變電所處左彎 R910 (Vd=120)
蘭陽溪北既有高架右彎 R1015(Vd=130)
二結中里間右彎 R1200(Vd=145)
羅東中正路左彎 R1200(Vd=145)
羅東南左彎 R1200(Vd=145)
冬山排水橋北左彎 R1515(Vd=160)
除了第3個彎考量剛出(進)站車速不高，無高速需求，故不拆遷101年啟用的變電所，採折
衷設計外，其他路段皆至少可以130kph通過。
饋電方式兩鐵都有不小差異。
的長度增長。
且先天設計問題，北宜直鐵起點處(研究院路西側)為單線瓶頸，約誠正國中處才漸變為雙
線配置，於銜接處在成本、施工難度、運轉方面高鐵方案還是佔優勢。
鐵在下，由高架案預留銜接介面，並提出經費與權責分攤的構想。
高鐵面臨二階環評還有漫漫長路，至少在2024政黨輪替前不可能搞定；而台鐵高架化細設
也要等現在綜規核定後才會啟動，最快也是明年，兩者需互相滾動調整配合。
※ 編輯: ELYC1x (42.73.40.148 臺灣), 08/16/2022 08:45:58
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