【為什麼寫作是你最穩賺不賠的投資?】
寫作到底掙不掙錢呢?
說實在,談錢很庸俗,
但我看法是這樣的:
如果寫出幫助人的文章,
順便還能掙錢。
那麼這種庸俗,我可以。
我這麼比喻好了,
寫作掙錢的方式,
就像是股票「存股」。
「存股」有三大技巧:
本金、時間、降成本
馬上一個一個拆解給你看!
一、本金:量大為王
存股的策略是專買
公司體質好、配息穩定、成本低的股票。
但是,
你投下去的本金要大,
股票張數夠多,領到的配息才有感。
像是不敗教主陳重銘,
一開始目標鎖定存300張中信金,
一年就有30萬元左右的股利了。
再像是大俠武林的著作
《股息Cover我每一天》,
他奉行的投資之道就是:
「專注本業,閒錢投資」
他在36歲前存到600張兆豐金,
光是一年的股利就高達92萬元。
好,回到寫作來說,
「文章量」就是你的「本金」。
很多人不敢寫,
是因為覺得自己是小咖,
怕被大咖覺得自己憑什麼。
但我必須說,
在爆文寫作的時代,誰是大咖?
不再是資深、學歷高的叫大咖,
而是在那個領域裡,
文章寫的越多、讓越多讀者受惠的
才是大咖!
就以我來說,
幾年前,在「故事」這個領域,
比我厲害的人多的是。
但我選擇寫作,
把故事的技巧,
寫成一篇一篇的文章。
先是以專欄的形式,
後來出版成《故事學》,
沒想到這本書大受歡迎,
成為博客來年度暢銷書,
而我從此坐穩「故事領域」的小山頭。
所以我說文章量就是你的本金,
挑選一個你想寫的領域,
寫大量的系列文,
直到人們講到那個領域,
就會想到你為止。
本金越多、文章量越大,
你就越有說話的本錢和份量。
二、時間:贏得紅利
存股思維是做時間的朋友,
你不用天天盯盤、
頻繁進出市場,
放心交給「時間」,
它會為你贏得紅利。
但這說來簡單,做起來卻很難!
因為人性向來急功近利,
想用最快的方式致富,
這就是為什麼會慘賠的原因。
寫作掙錢的道理也是一樣,
存股靠是用時間賺股利,
寫作是用時間賺版稅。
版稅不會讓你一夕致富,
但它會隨著時間長河,
慢慢沖積出你的美索不達米亞平原。
三、降成本:加速滾動
為什麼存股策略,
不怕股票買貴?
原因很簡單,
因為它靠每年的股利,
來降低你當初購買的成本。
所以只要你撐得久,
持股就一定會低於購買價。
扣回寫作的概念,
一開始寫作你會很痛苦,
因為你既沒養成習慣、
也還沒掌握寫作模組。
可是當你每天寫,
持續寫一年後,你會發現,
你寫作的時間成本會越來越低。
因為你已經習慣
用寫作思維來過生活了。
像我一開始,寫一篇文章,
平均會花到三小時。
但持續寫三年後,
現在我寫一篇文章,
縮短到一小時以內。
基本上就是
坐一趟捷運的時間。
你看,這不就是降成本嗎?
好,說到這裡,
我相信你開始懂了,
但你心中最大的困惑還沒解開:
「寫作能掙錢嗎?」
跟股票一樣,
我不能跟你保證能獲利,
因為自己的未來得自己負責。
但我可以偷偷告訴你,
我的寫作獲利演算法。
你寫出一本書,
通常版稅落在10%─15%,
我們就用最低的10%來算好了。
架設一本書訂價300,
每賣出一本,你就可以賺到30元。
很少對吧?但你想想,
如果你的書,賣到10000本。
這時你賺到的收入,就會是30萬。
平均30篇文章,就可以出成一本書。
那麼,你算一下,
你一篇文章的價值是多少?
30萬➗30篇=1萬 / 1篇
是的,
你一篇文章的價值,是一萬元!
如果寫一篇文,
最少掙一萬,你寫不寫?
我不知道你的答案,
但我反正是寫定了!
當然,如果只靠版稅過活,
那也太天真浪漫了。
寫作最可怕的,
在於後續的組合優勢。
人家因為你出的書,
找你演講、開課、主持,
像我很崇拜的主持人吳淡如、吳若權,
都是從寫作出書開始,
從而展開主持、演講的精彩人生;
廠商因為你文字的影響力,
找你寫文業配、團購合作,
像是我很佩服的作家黃大米,
不只寫出讓人有共鳴的職場文,
也常發團購文讓大家買得划算。
獲利除了讓自己過得好之外,
更常捐助公益團體幫助弱勢。
有人把寫作當西北風在喝,
但我知道的高手,
都是讓寫作成為人生的東風。
讀到這裡,
是不是對寫作心癢難耐呢?
不過,寫作跟存股一樣,
越早開始寫,獲利空間越大。
因為這樣你才能:
投入本金、坐等時間、降低成本
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客思達股利 在 艾蜜莉-自由之路 Facebook 的精選貼文
【KY股是什麼?真的能爽爽領股利不繳稅嗎?】
-
我有一個朋友存股都買 KY 開頭的股票,
一問原來是想要避稅,
因為買 KY股領股利不用被政府課稅,
但 KY 股真的好嗎?我們來聊一聊一探究竟!
-
台灣的課稅基本上都是採「屬地」主義,
而股票名稱前面掛 KY 指的是該公司設立於開曼群島的意思,
也就是常常我們在新聞聽到的有錢人避稅天堂,
像是中租或是我們常喝的 85 度 C 都是KY 股。
-
而在國外所發放的股利屬於「海外所得」,
獲得的股利除非超過免稅額上限670萬才要申報繳稅,
由於是海外所得,也不用繳國內的稅賦跟費用,
所以這類型的股票成了很多存股族的首選。
-
但 KY 股票有沒有風險?它真的好嗎?
其實是是有風險:
1.如果KY公司被美國認定為美國公司,會直接扣繳30%的股利稅
例如: IET-KY、環宇-KY、勝悅-KY、客思達-KY、安瑞 - KY....
2.公司設立在國外:
國外有很多不確定因素,包含財報狀況是否做假、海外的市場、公司經營相對複雜,這些資訊都不是我們能第一手擁有,輕易掌握的。
雖然現在是公司除權息旺季,
但我們還是要多睜大眼睛,選擇真的有「價值」的公司再投資!
綜合以上因素,KY股我個人還是不會投資喔......😂
-
大家早安~
不知道今天講的對大家有幫助嗎?
歡迎「按👍🏻」鼓勵我今天的文章哦!
客思達股利 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳解答
不認真減碳就會完蛋!低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門! - 散裝船股王搶造節能船 不只環保,更是生存問題!(08/03/2021 商業周刊、風傳媒)
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文/韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時,同業笑我:肖ㄟ(台語:瘋子)!市場這麼差,你還不多存點錢,造什麼節能船?」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇,與商周4個小時的訪談中,重複了10次股神巴菲特的經典名言:「潮水退了,就知道誰沒穿褲子!」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋,是台灣船舶數最多的散裝航運公司,也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季,慧洋稅後淨利8億9千萬元,每股盈餘(EPS)為1.19元,兩個數字,皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是,針對未來趨勢的節能船,它們已先布局,預計到年底會有近5成的船,都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的,」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德,出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇,跟大海搏鬥半世紀,古稀之年的他,雖年過半百才創業,卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船,主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來,也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前,航運界最大的挑戰,是國際海事組織(IMO)對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月,IMO通過新規定,2023年後,將限制船舶的碳排放量。這項新規,可說是船公司的「大魔王」,根據統計,2023年後全球的散裝船有高達47%無法達到標準,貨櫃船更有高達53%無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示,不符合IMO環保規定的船,到了港口很可能被扣船,「船被扣,會留下紀錄,沒人敢租這艘船了,等於被宣判『死刑』!」
張長根認為,IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著,減碳不再只是停留在社會公益的層次,而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前,慧洋為何會想布局?
時間回到2013年。
當時,散裝航運市場正處於低谷,同業都在大幅縮減造船的資本支出,據英國海運諮詢機構Clarkson統計,全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數,在2009年達到高峰,超過80%。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜,最低時只剩8.4%。
然而,藍俊昇卻也聽到,國際級競爭對手都在準備造節能船,布局未來,於是他決心投入,積極花錢訂新船,但也招來小股東反對。
單看財務報表,他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季,它的預付船舶款金額,還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上,分析師都會關心,慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」,獲利表現是否會更好?每年小股東則會來抗議,慧洋太會花錢,導致股利配得少,在景氣谷底時期,慧洋的競爭對手裕民,其股利配發率平均高達9成以上,慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成,在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年,慧洋約有51艘船,現在擴張到138艘船,等於金融海嘯後,慧洋不但沒有縮手,船隊規模還逆勢成長1.7倍,其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實,慧洋是最晚踏入散裝航運的航商,但能後來居上,也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式,是自己攬貨,收取運費,或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租(通常1年以上)給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商,如日本郵船、商船三井、川崎汽船等;也有國際大型糧商,如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點,就是當海運市況大好時,因為是長租,沒辦法即時調漲運價,當下可能錯失賺「順風財」的機會;但當市況轉差,運價暴跌,它能避開重大虧損的風險。
因此,慧洋2010年上市後,儘管航運市場委靡不振,卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式,但這個模式要成功,船隊規模必須夠大,也就是你必須敢投資、敢造船,光這一點,很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢,幾乎都投入造船,錢不夠我再向銀行借!」藍俊昇表示,他大可選擇,維持50、60艘船的規模即可,「這樣我管理起來反而比較輕鬆,」但問題是,航運業不像科技業,競爭力是來自技術創新,要領先別人,「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例,大型糧商長租船載運穀物,但有時景氣突然升溫,需要更多的船載貨,船舶多的公司,就有辦法臨時增派船隻給糧商使用,「久而久之,大型糧商覺得隨時能跟你租到船,就願意跟你長期往來,這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期,人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察,慧洋初入市場時,為了爭取客戶,別人嫌麻煩而不願提供的服務,它會費心思去解決。
舉例來說,大多數船東有一個根深蒂固的觀念,航行時必須繞開海盜多的海域,但刻意繞遠路,運送的時間拉長,對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索,穿越海盜出沒的海域,固然有風險,「但這是無法解決的問題嗎?」
於是,他花了很長的時間跟保險公司協商,若遇上劫船,能幫忙理賠部分的金額,還在船上安裝對抗海盜的設備,並聘請海上保全護船。
全副武裝後,海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」,就改搶別的船。慧洋還發現,租家為了縮減航行時間,也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣,租家覺得跟慧洋往來,限制較少,安全也不輸人,於是跳槽。口碑傳開後,慧洋有不斷增長的客戶做為支撐,才更放膽造船,呈現良性循環。
現在,慧洋內部又養了50、60名工程師,專門負責研發節能技術,如何讓一艘船用最少的油,跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王,受惠今年散裝市場復甦,慧洋7月19日除息,但立刻就填息,顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析,目前散裝新造船訂單量仍低,且造船廠要增加產能不容易,在船舶供給增加有限下,慧洋近3年展望樂觀,惟報告提醒,慧洋的歐洲線收入比重提高,歐洲客戶穩定性高,但要求也高,是未來挑戰之一。
我們問,他這麼晚創業,為何沒有急於收成,反而要一直把獲利拿去投資未來?
藍俊昇說,他對自己的期許,就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧,才不會被眼前的困境迷惑,而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做,時間,終會證明你是對的,」藍俊昇這麼說。
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