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【#LikeJapan旅遊】北海道白雪世界 小樽運河上的「星星」
夏去秋來，紅葉之後北海道即將變成白色世界，極度寒冷的天氣，小樽運河兩邊的煤油路燈，還有河上如星星一般的燭光，統統都是令人懷念的風景呢。
by #Likejapan_阿FA
鳴謝圖片授權使用：「室蘭工場夜景＋α展」@氷筍写真家・チャーメン部広報担当・JB64@muroranyakei
https://twitter.com/muroranyakei/status/1437769513672470529
https://www.facebook.com/DaisukeMoriPhotography/
*圖片為往日狀況
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新影片 / 10月新番動畫推薦 藍色時期 *影片後半微劇透注意
https://youtu.be/2Q-_HUqAXMg
新影片 / 超大超好逛！東京站一番街導覽
https://youtu.be/9_fDDQKFx9E
【#LikeJapan旅遊】北海道 室蘭 霧海上的「地球岬」
地球岬、祝津公園展望台、測量山展望台，位於道南地區、緊鄰登別的室蘭以自然景色聞名，靠海沿線依然保存大量自然風景，包括「室蘭八景」與「地球岬」，除了夢幻一般的夜景外。當厚厚的濃霧封鎖海岸時，還能看到這樣一個「地球岬」燈塔飄浮於霧海之上的美麗景色。
by #Likejapan_阿FA
鳴謝圖片授權使用：「室蘭工場夜景＋α展」@氷筍写真家・チャーメン部広報担当・JB64@muroranyakei
https://twitter.com/muroranyakei/status/1437773843075149836
https://www.facebook.com/DaisukeMoriPhotography/
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新影片 / 10月新番動畫推薦 藍色時期 *影片後半微劇透注意
https://youtu.be/2Q-_HUqAXMg
新影片 / 超大超好逛！東京站一番街導覽
https://youtu.be/9_fDDQKFx9E
【北海道】#室蘭 #看出地球是圓的嗎 #母戀便當真心好吃
北海道的室蘭市，歸屬在道南地區
但從地圖看室蘭，更能明白這城市的特殊之處
正因坐擁室蘭市南部及形似鉤形的 #繪鞆半島
三面臨太平洋 優勢的地理位置，天然絕景自然多。
首推的當然是 #地球岬展望台
因地勢高，得爬坡好一大段路程
自助旅遊前來者，
可從室蘭站或母戀站搭乘計程車上山
但這裡會被選作是 #北海道自然百選第一位
自然有其值得前來窺究竟的理由。
光是親眼驗證這千年古論 #地球是圓的 就值得了！（再看照片一樣看出弧形）
登上高達130公尺高的斷崖展望台
一望無際的蔚藍海色不斷往前方延展
微微圓弧形狀的海平面雖不清晰
但截然不同於平日看海視角。
最是推薦五六月至秋季這段期間前來
不時躍出於海平面的
原來正是迴游於太平洋的海豚及鯨魚蹤影呢！
回程時，
別忘了順道前來展望台不遠的天然 #金屏風
突出於海岸線的懸崖峭壁 形似海中屏風
陽光灑下，耀著光芒的金屏風
在湛藍海洋上更顯闊氣
（記得找好天氣上山，特刟推薦上午前來，更有金壁輝煌的壯麗）。
離地球岬展望台最近的 #母戀車站
古樸的木造小車站，曾登上 #青春18 旅遊票的宣傳海報
還有個獲得室蘭鄉土料理大賽中獲得最優秀賞的 #母戀便當
以傳統風呂敷樣式為包裝 一打開也十分驚喜
一整顆超過10公分的巨大北寄貝殻裡 藏有一顆同旁的北寄貝握飯糰
煙燻蛋、煙燻起司、漬海帶的豐富配菜
不但香氣濃郁 養營滿分 口感更是充滿在地媽媽味
因母戀車站商店下午1點就關門了，所以大家要注意時間喔！
更多可參考HOKKAIDO LOVE! 官方網站 https://hokkaidolove.jp/zht
#hokkaidolove #青空の北海道 #藍天北海道 #北海道 #室蘭 #hokkaido #道南 #海港
#初夏北海道 #特色便當
2020年1月4日撮影
長万部駅（おしゃまんべえき）
JR北海道 函館本線・室蘭本線
1903年（明治36年）11月3日に北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。
1907年（明治40年）7月1日に北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
1909年（明治42年）10月12日に国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1987年（昭和62年）1月28日に駅舎改築。
2013年（平成25年）11月1日に特急「北斗」・「スーパー北斗」全列車が停車するようになる。
2017年（平成29年）8月23日にこの日限りでキヨスク長万部店が閉店。
2019年 (平成31年) 2月28日に特急「スーパー北斗｣での車内販売終了に伴い、当駅積込みであるかにめし、特製もりそばの積込みを終了。
2030年度末を予定する北海道新幹線の札幌延伸時には停車駅となる。開業時には洞爺湖・登別市（登別温泉）・室蘭市方面への往来を想定し、1日辺り4400人の利用を見込む。
新幹線は在来線ホームの西側に島式ホーム2面4線で3階の位置に配置される計画である。計画当初は相対式ホームの2面2線、通過線2線の計2面4線の地上駅となっていたが、北海道および長万部町より「駅は街の中心地にあり、街が分断される」などとして高架化を要望したため、2017年6月30日に高架構造への変更が正式決定した。
これに関連し、現在の駅舎は取り壊される予定になっている。
Oshamambe Station
JR Hokkaido Hakodate Main Line, Muroran Main Line
Opened on November 3, 1903.
The station building was renovated on January 28, 1987.
It will be a stop when the Hokkaido Shinkansen extends to Sapporo at the end of FY2030. In this connection, the current station building is to be demolished.
長萬部站
JR北海道 函館本線，室蘭本線
1903年11月3日開放。
車站大樓於1987年1月28日進行了裝修。
到2030財年末，北海道新幹線延伸到札幌時，這將是一個停頓。 就此而言，當前的建築物將被拆除。
长万部站
JR北海道 函馆本线，室兰本线
1903年11月3日开放。
车站大楼于1987年1月28日进行了装修。
到2030财年末，北海道新干线延伸到札幌时，这将是一个停顿。就此而言，当前的建筑物将被拆除。
오샤만베 역
JR 홋카이도 하코다테 본선 · 무로란 본선
1903 년 11 월 3 일에 개업.
1987 년 1 월 28 일에 역사 개축.
2030 년 말 예정하는 홋카이도 신간선의 삿포로 연신시 정차역이된다. 이와 관련하여 현재의 역사는 철거 될 예정이다.
2019年12月31日撮影
岩見沢駅（いわみざわえき）
JR北海道 函館本線・室蘭本線
1884年（明治17年）8月15日に官営幌内鉄道の岩見沢フラグステーションとして開業。フラグステーションとは旗が立ててある時だけ停車する場所。乗車人や荷物がある時のみ旗を立てて停車させ、また下車する場合は車掌に申告した。
1891年（明治24年）7月5日に空知線（当駅 - 砂川駅 - 歌志内駅間）延伸開業。
1892年（明治25年）8月1日に室蘭線（当駅 - 室蘭駅間）延伸開業。
1906年（明治39年）10月1日に鉄道国有法により買収、国有化。
1975年（昭和50年）12月14日に室蘭本線、室蘭駅 - 岩見沢駅間で日本で最後の蒸気機関車牽引の定期旅客列車が運行される。
2000年（平成12年）12月10日に漏電による火災で3代目駅舎焼失、以後は24日に完成したプレハブ仮駅舎で営業。
2007年（平成19年）6月23日に複合駅舎暫定開業。
2009年（平成21年）3月30日に有明交流プラザ・有明連絡歩道完成により複合駅舎全面開業。
単式1面1線と島式2面4線を合わせた計3面5線を有する地上駅だが、跨線橋と駅舎3階の改札口が直結しているため構造的には橋上駅に近い。ホームのない副本線（2・5番線）もあり、2番線は主に貨物列車の発着、5番線は車両の留置などに使用される。夜間滞泊設定駅であり、7番線以降にも多数の側線を有する。
かつては戦後の高度成長期に増大した石炭貨物輸送量を支えるために、東日本最大の操車場も存在した。
2016年7月27日現在、交通系ICカードが利用できる日本最東端の駅である。
2014年（平成26年）から2018年（平成30年）の特定の平日の調査日における乗車人員平均は4,715.0人。
Iwamizawa Station
JR Hokkaido Hakodate Main Line, Muroran Main Line
Opened on August 15, 1884 as the Iwamizawa Flag Station of the Horonai Railway. A flag station is a place that stops only when the flag is up. The train was stopped with the flag raised only when there was passengers or luggage.
On December 14, 1975, Japan's last regular train operated by a steam locomotive runs between Muroran Station and Iwamizawa Station on the Muroran Main Line.
The third-generation station building was destroyed by a fire due to electrical leakage on December 10, 2000.
The complex station building was temporarily opened on June 23, 2007.
The complex station building was fully opened on March 30, 2009.
In the past, there was also the largest yard in eastern Japan to support the increased coal freight traffic during the postwar period of rapid growth.
As of July 27, 2016, it is the easternmost station in Japan where transportation IC cards can be used.
The average number of passengers on a particular weekday survey day from 2014 to 2018 was 4,715.
岩見澤站
JR北海道 函館本線，室蘭本線
1884年8月15日開放，作為幌內鐵道的岩見澤旗站。旗站是僅在旗升起時停止的站。僅當有乘客或行李時，火車才升起旗而停下來。
1975年12月14日，日本最後一列由蒸汽機車運營的普通旅客列車在室蘭本線的室蘭站與岩見澤站之間行駛。
2000年12月10日，第三代車站大樓因漏電而被大火燒毀。
綜合站大樓於2007年6月23日臨時開放。
綜合站大樓於2009年3月30日全面開放。
過去，日本東部還有最大的調車場，以支持戰後快速增長時期煤炭運輸量的增加。
截至2016年7月27日，它是日本可以使用交通IC卡的最東端的車站。
2014年至2018年某個特定工作日調查日的平均乘客人數為4,715。
岩见泽站
JR北海道 函馆本线，室兰本线
1884年8月15日开放，作为幌内铁道的岩见泽旗站。旗站是仅在旗升起时停止的站。仅当有乘客或行李时，火车才升起旗而停下来。
1975年12月14日，日本最后一列由蒸汽机车运营的普通旅客列车在室兰本线的室兰站与岩见泽站之间行驶。
2000年12月10日，第三代车站大楼因漏电而被大火烧毁。
综合站大楼于2007年6月23日临时开放。
综合站大楼于2009年3月30日全面开放。
过去，日本东部还有最大的调车场，以支持战后快速增长时期煤炭运输量的增加。
截至2016年7月27日，它是日本可以使用交通IC卡的最东端的车站。
2014年至2018年某个特定工作日调查日的平均乘客人数为4,715。
이와 미자와 역
JR 홋카이도 하코다테 본선 · 무로란 본선
1884 년 8 월 15 일에 개업.
1975 년 12 월 14 일에 무로란 본선 무로란 역 - 이와 미자와 역 사이에 일본에서 마지막 증기 기관차 견인 정기 여객 열차가 운행된다.
2000 년 12 월 10 일에 누전으로 인한 화재로 3 대째 역사 소실 이후 24 일에 완성 된 조립식 임시 역사에서 영업.
2009 년 3 월 30 일에 복합 역사 전면 개업.
2014 년부터 2018 년 특정 평일의 조사 일의 승차 인원 평균은 4,715.0 명.
2019年12月31日撮影
岩見沢駅（いわみざわえき）
JR北海道 函館本線・室蘭本線
1884年（明治17年）8月15日に官営幌内鉄道の岩見沢フラグステーションとして開業。フラグステーションとは旗が立ててある時だけ停車する場所。乗車人や荷物がある時のみ旗を立てて停車させ、また下車する場合は車掌に申告した。
1891年（明治24年）7月5日に空知線（当駅 - 砂川駅 - 歌志内駅間）延伸開業。
1892年（明治25年）8月1日に室蘭線（当駅 - 室蘭駅間）延伸開業。
1906年（明治39年）10月1日に鉄道国有法により買収、国有化。
1975年（昭和50年）12月14日に室蘭本線、室蘭駅 - 岩見沢駅間で日本で最後の蒸気機関車牽引の定期旅客列車が運行される。
2000年（平成12年）12月10日に漏電による火災で3代目駅舎焼失、以後は24日に完成したプレハブ仮駅舎で営業。
2007年（平成19年）6月23日に複合駅舎暫定開業。
2009年（平成21年）3月30日に有明交流プラザ・有明連絡歩道完成により複合駅舎全面開業。
単式1面1線と島式2面4線を合わせた計3面5線を有する地上駅だが、跨線橋と駅舎3階の改札口が直結しているため構造的には橋上駅に近い。ホームのない副本線（2・5番線）もあり、2番線は主に貨物列車の発着、5番線は車両の留置などに使用される。夜間滞泊設定駅であり、7番線以降にも多数の側線を有する。
かつては戦後の高度成長期に増大した石炭貨物輸送量を支えるために、東日本最大の操車場も存在した。
2016年7月27日現在、交通系ICカードが利用できる日本最東端の駅である。
2014年（平成26年）から2018年（平成30年）の特定の平日の調査日における乗車人員平均は4,715.0人。
Iwamizawa Station
JR Hokkaido Hakodate Main Line, Muroran Main Line
Opened on August 15, 1884 as the Iwamizawa Flag Station of the Horonai Railway. A flag station is a place that stops only when the flag is up. The train was stopped with the flag raised only when there was passengers or luggage.
On December 14, 1975, Japan's last regular train operated by a steam locomotive runs between Muroran Station and Iwamizawa Station on the Muroran Main Line.
The third-generation station building was destroyed by a fire due to electrical leakage on December 10, 2000.
The complex station building was temporarily opened on June 23, 2007.
The complex station building was fully opened on March 30, 2009.
In the past, there was also the largest yard in eastern Japan to support the increased coal freight traffic during the postwar period of rapid growth.
As of July 27, 2016, it is the easternmost station in Japan where transportation IC cards can be used.
The average number of passengers on a particular weekday survey day from 2014 to 2018 was 4,715.
岩見澤站
JR北海道 函館本線，室蘭本線
1884年8月15日開放，作為幌內鐵道的岩見澤旗站。旗站是僅在旗升起時停止的站。僅當有乘客或行李時，火車才升起旗而停下來。
1975年12月14日，日本最後一列由蒸汽機車運營的普通旅客列車在室蘭本線的室蘭站與岩見澤站之間行駛。
2000年12月10日，第三代車站大樓因漏電而被大火燒毀。
綜合站大樓於2007年6月23日臨時開放。
綜合站大樓於2009年3月30日全面開放。
過去，日本東部還有最大的調車場，以支持戰後快速增長時期煤炭運輸量的增加。
截至2016年7月27日，它是日本可以使用交通IC卡的最東端的車站。
2014年至2018年某個特定工作日調查日的平均乘客人數為4,715。
岩见泽站
JR北海道 函馆本线，室兰本线
1884年8月15日开放，作为幌内铁道的岩见泽旗站。旗站是仅在旗升起时停止的站。仅当有乘客或行李时，火车才升起旗而停下来。
1975年12月14日，日本最后一列由蒸汽机车运营的普通旅客列车在室兰本线的室兰站与岩见泽站之间行驶。
2000年12月10日，第三代车站大楼因漏电而被大火烧毁。
综合站大楼于2007年6月23日临时开放。
综合站大楼于2009年3月30日全面开放。
过去，日本东部还有最大的调车场，以支持战后快速增长时期煤炭运输量的增加。
截至2016年7月27日，它是日本可以使用交通IC卡的最东端的车站。
2014年至2018年某个特定工作日调查日的平均乘客人数为4,715。
이와 미자와 역
JR 홋카이도 하코다테 본선 · 무로란 본선
1884 년 8 월 15 일에 개업.
1975 년 12 월 14 일에 무로란 본선 무로란 역 - 이와 미자와 역 사이에 일본에서 마지막 증기 기관차 견인 정기 여객 열차가 운행된다.
2000 년 12 월 10 일에 누전으로 인한 화재로 3 대째 역사 소실 이후 24 일에 완성 된 조립식 임시 역사에서 영업.
2009 년 3 월 30 일에 복합 역사 전면 개업.
2014 년부터 2018 년 특정 평일의 조사 일의 승차 인원 평균은 4,715.0 명.
