Search
曾在NHK的震災特別節目中看到的櫻花隧道，我終於來見你了。
這是福島縣富岡町的「夜之森」地區，從以前就是福島縣內的櫻花名所，但十年前因東日本大地震的核電廠事故讓這都成了「歸還困難區域」（禁止進入地區），直到去年車站周邊才部分解除限制。
夜之森地區的櫻花並木長達2.2公里，但現在先行解除地區只有800公尺，大部分還是在禁止進入地區中。
櫻花很美，但看到周圍還是被圍籬深鎖的景象，心情上實在是非常複雜。
~議會問政：交通局、捷運局~
市議會今天（8/24）輪由市府交通局與捷運工程局備詢，玉琴分別針對楊新路鐵道涵洞車禍頻傳、楊梅區機車停車格嚴重不足、提早規劃鐵路地下化延伸到富岡車站等議題，請兩個局正視並協助。
玉琴關心的楊梅區楊新路公賣局旁鐵路涵洞，雖然涵洞前方設有限高4米限高架，但是意外頻傳，1個月就發生貨櫃車拖板車連續誤闖而發生「卡車」事故意外，希望提前於梅高路、金華街就設置限高，交通局允諾8/26到現場會勘研議改善。
對於機車停車格嚴重不足、市府有意採收費停車方式改善，玉琴希望交通局更務實規劃，可以研議於較寛敞的人行道、並研議回饋店家免費格位的方式，增加繪設機車停車格滿足需求。
台鐵地下化工程遙遙無期，市府做了所謂的「超前部署」規劃，列出來的未來30年的桃園捷運輕軌路線，更只做了書面規劃，玉琴要求捷運工程局，最迫切要做的軌道運輸「超前部署」規劃，就是提早進行鐵路地下化延伸到楊梅富岡站比較務實。
💞同理心關懷萬家事
入里鄰建設好家園💞
#東北亞 #日本社會 #福島核災 #地震海嘯
日本東北311地震九年了 🇯🇵
追悼式之所以令許多災民「無感」、「疲乏」，多來自於現實層面依然無力的復興創生。截至目前為止，整體還有4萬7,737人仍處於避難生活狀態，其中人數最多的福島縣居民，至今也還有約3萬多人在其他縣區居住、無法返回家鄉。儘管目前福島的避難指示區域已經逐步解除，包含鄰近第一核電廠的雙葉町、大熊町以及浪江町等，都有部分區域恢復安全指標，但根據復興廳和《讀賣新聞》的調查，依然有大約6成的災民不願返回。
以現狀來說，雙葉町要能夠真正返家生活也至少要等到2022年，屆時醫院、學校等公共設施能否正成開放運作，目前都還是未知數。而之前已經逐漸解除避難指示區域的富岡町（同時鄰近福島第一和第二核電廠）和大熊町，截至目前只有約1成的居民返回。
「超過半數的人，其實對『復興』是沒有實感的。」雖然震災復興一直被視為政府和民間致力的重要目標，但《NHK》的調查指出，49%的受災民眾都還是認為「不如預期」、甚至比期待還要更糟，其中尤以福島縣的不滿比率達62%最高。造成這種印象的原因複雜，就實際層面來說，雖然硬體設施（諸如住宅建物、車站的新建或修復等）逐日更新，但人口幾乎沒有回流的狀態下，也難以帶動區域經濟的活絡或是人力返鄉的實感。
-
時至今日，關於核電存廢的問題，在日本也是同樣有著不同立場的角力。目前擔任復興廳大臣、自民黨所屬的田中和德，在核電議題的立場上認為：核電乃是日本必要的能源。不過相反的，擔任環境相的小泉進次郎，日前接受《共同社》專訪時則重申：
「雖然國際間許多人將核能視為減碳的能源選項，不過在日本來說，卻不是那麼簡單的問題。我們歷經了極為嚴重的事故，因此絕對不能忘記核電帶來的風險，還需要審慎討論。」小泉認為，核電廠的問題應該要思考如何減少、而不是思考如何讓它繼續存在下去。
「說長不長、說短不短的9年，重建的設施住所也陸續完成了，但仍然沒見到年輕人的身影。或許經過10年後大家都會忘了震災的事吧，但如此巨大的災害我想是不能遺忘的。」一名受災住民向《NHK》無奈表示。
2021年12月30日—交通部台鐵局通報，273次列車行經富岡北湖發生死傷事故，改為單線雙向通行，...臉書專頁合鐵事故通報平台指出，因273次普悠瑪自強號於新富車站發生 . ... <看更多>
台鐵太魯閣號出軌 事故 即將滿1周年，應罹難者家屬要求，在 事故 中死傷最慘重的第7、8節車廂，昨天(3月28號)深夜送往桃園 富岡 基地，將永久保存， ... ... <看更多>
富岡車站事故 在 爆料公社- 楊梅←→富岡平交道行人死傷事故#台鐵#延誤... 的推薦與評價
因楊梅車站=富岡車站間，發生平交道行人死傷事故，上下行部份列車延遲。 ... 埔心富岡湖口這區段很常發生行人闖鐵軌的意外應該要祭改一下. 2 yrs Report. ... <看更多>