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實體店面成本 在 雷尼 Rainey Facebook 的最佳解答
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特斯拉執行長馬斯克（Musk）3月1日宣布大降價引起全球電動車市震盪。（圖片來源/ 信傳媒編輯部）
電動車大廠特斯拉（Tesla）在3月1日將旗下車款 Tesla Model S 與 Tesla Model X 全球大幅降價已引發軒然大波，以台灣來說，降價幅度高達60到300萬元讓許多車主氣得跑到台北內湖特斯拉中心抗議，但其實比車主更氣的可能是今年將要推出新款純電動車的其它車廠，電動車與儲能專業廠商執行長策略長李泰安受訪時說「特斯拉很聰明，這一步給其他車廠帶來很大的壓力。」
在眾多汽車大廠紛紛宣布今年將推出純電動車的市況下，2019年被車界稱為「電動車元年」，許多分析師早預測特斯拉必須降價以對，但還沒等到VOLVO等大廠出手，特斯拉突然宣布降價方案，而且還不是小降的5％、10％，最高降到50％，特斯拉表示未來將推出純線上銷售，而省下實體店面成本。
特斯拉此舉震撼市場，股價馬上從319美元跌了8％來到294美元，華爾街分析師看法兩極，高盛證券分析師David Tamberrino認為特斯拉此舉動顯示高價電動車的需求疲弱，將特斯拉目標價調降到210美元，建議投資人賣出，但美國JMP證券分析師Joseph Osaha認為特斯拉找到了讓Model 3車款迅速達到長期目標：每台3萬5千美元的方式，對特斯拉的競爭力大有幫助，將目標價提高到406美元。
特斯拉大降價，華爾街看法兩極
從車市角度來看，特斯拉的降價首當其衝的可能是VOLVO，背後有吉利汽車全面支持的VOLVO對電動車發展一向非常積極，將在2020年推出首款純電車Polestar 2來對決特斯拉的Model 3，才一兩個月前集團透露目標售價在3萬9千美元，現在可好了，Model 3已降價到3萬5千美元。
在日韓車系部分，日產NISSAN的Leaf +3 zero電動車才在拉斯維加斯的CES消費性電子產亮相，大出風頭，訂單衝到3千台，預計今年夏天開始出貨，而韓國現代汽車也將在今年讓純電動車正式上市，這些計畫或多或少都會受到特斯拉降價的衝擊。
「特斯拉這是對的，長期來看，電動車的持有成本與維運成本都低於傳統車。」李泰安表示，「其實電動汽車本來就不應該那麼貴，但許多車廠怕電動車會打到自己賣的很好的燃油車或者油電車，因此價格保持高檔。」
以日本大廠豐田的油電混合車系列為例，全球很多的油電混合車技術專利掌握在豐田汽車上，因此車廠在油電混合車系的獲利、衍生獲利相當豐厚，業界普騙認為，三年之內，油電混合還是豐田的清潔能源車主力，而不是馬上跨入純電動車。
今年推新車大廠，將被迫修改計畫
但這次特斯拉的大降價，毫無意外的將衝擊到豐田汽車原來的發展、銷售計畫，豐田車若不作出回應，將在純電動車市場面臨尷尬的處境，降價將打到自己油電車，不降價又會缺乏競爭力。
特斯拉降價對於台灣的電動車產業有什麼啟發？李泰安強調，只要台灣電動車的維保體系再健全些、台灣教學體系能在多對於電動車紮根些，這一代人都能夠騎得起也開得起比油車更便宜更環保的電動車。
最後李泰安提醒，重點來了，台灣政府還有一個訴求必須同時進行，就是電動車充的電必須來自於乾淨的發電來源並且才能享有較高的補助，如此一來才是真正的綠色出行、零碳運輸；否則只不過是從汽機車的小排氣管換成發電廠的大煙囪來污染環境罷了！
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實體店面成本 在 吳老師教學部落格 Youtube 的最佳貼文
很多人都覺的開網路商店或拍賣作生意遠比實體店面成本來的低，許多網路業主常只注意到網路開店要找便宜 ，要快速操作，要便利，但卻忽略最基本的，看不到的成本消耗。 網路開店拍賣需要人力來攝影、後製、編排上稿、確認訂單、確認進帳、撿貨、理貨、包裝、分箱、寄送物流、退換貨手續等，而且沒花錢買宣傳絕對不可能會有人潮前來。 因此經營一網路商店或拍賣並沒有一般人想像的那麼單純簡單，所耗費的人力及金錢成本絕對不亞於一般實體的店面。
1、基本配備支出
① 刊登銷售平台收費
② 硬體：電腦一台、數位相機
③ 每個月的網路、 電費、電話費
④ 囤貨成本
⑤ 自己的薪水
⑥ 產品耗損
⑦ 文具用品、紙張報表等雜資費用
2、創業從無僥倖，需付出不少心血與成本，網路開店亦同實體店面
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