「怠惰的交通監理制度,就是交通事故的元凶」
今天在交通委員會,繼續來監督置用路人安全於不顧,怠惰懶散的公路總局。
#會開車就會騎機車嗎
交通部公路總局早就公告,自2016年1月1日起,考取輕型機車駕照要經過筆試及路考。
結果呢?四年過去了,《道路交通安全規則》第61條第一項仍然寫得清清楚楚,持有聯結車、大客車、大貨車、小型車駕照,就可以騎乘輕型機車。
有屏東民眾的機車駕照被吊扣,拿著汽車駕照騎乘機車,結果被以無照駕駛開罰。經過申訴,監理站說,「已領有小型車駕駛執照以上者,得駕駛輕型機車」的前提是從來沒有考領機車駕照,一旦考領過後被吊扣或吊銷就不適用。
但是,當我們函詢路政司,路政司的答案卻是:無此規定。
亂象還不只如此。各大共享機車業者,也經常告訴消費者,有汽車駕照就可以騎綠牌的電動機車。
上次我們就在臉書分享過,會開車不等於會騎機車。請交通部盡快修正《道路交通安全規則》,保障機車騎士和用路人的安全,盡速落實輕型機車需經考照才能騎乘的政策。
2020-10-24 會開車就會騎輕型機車嗎?關於輕型機車牌照駕照的一些數據
https://bit.ly/2J78Kor
#高齡者駕照全面納管換照
這也是個老議題。三年前的「銀髮族駕駛關懷方案」,只針對「即將」屆滿75歲的高齡者。只要三年前已滿75歲(現在滿78歲),就不必每三年經過體格檢查與認知功能測驗後換照。
目前有將近30萬超過78歲的長者,領有汽車駕照。沒有人知道,這些長輩的體格、認知功能,能不能應對複雜的道路環境。
8月底公路總局要提出是否全面換照的期末報告,到現在仍然不見蹤影。
時不時,我們還是會看到,七旬、八旬駕駛發生交通意外的憾事。
到底什麼時候,公路總局才要負起責任,面對道路上的危險因子呢?
2020-03-20 台灣最嚴重的人禍:2,865條生命與5000億的損失
https://bit.ly/2V0KpTK
#電動自行車全面納管
在路上趴趴走的電動自行車,已經超過50萬輛了。只需商品檢驗、不必掛牌的白牌車,事故節節上升,已經成為新的道安問題。
2019年4月,交通部王國材次長曾說要在半年內推出修法草案,卻遲至兩個月前才把草案拿出來預告。
我要求交通部,務必加速草案研擬程序,盡速送到立法院來審議。
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早安,一早有朋友傳這張照片給我,他說他開車上班的時候,前面有一台貨車,這台車的後方有張告示」上頭寫著👉「本車駕駛患有精神疾病!」!
朋友問:這是真的監理所給的嗎?代表不能按他喇叭嗎?很好他會被痛扁嗎?被痛扁對方是沒罪的嗎?
他說開車超過20年,第一次看到這樣子的標示!
我爬了一下文,是找不到有監理所給的這樣的標示,但是有精神疾病者,現在更名為「思覺失調症」,的確是可以考駕照,開車上路的!
👉👉先講不是歧視,只是有朋友問,幫忙查一下跟大家分享而已!
過去會看到車子後面有貼告示,很可能有新手駕駛、車上有孩童、這為婦女開車,但大多是民眾在坊間買的牌子貼上去,再谷哥查ㄧ下,原來這個駕駛患有精神疾病的告示,也是坊間賣的貼紙!
貨車司機好玩貼的吧?但至少也會讓人開車的時候不敢按他喇叭!
之前有一部羅素克洛演的電影,叫「超危險駕駛」,劇情說明這是一個有精神疾病的患者開車上路,一個離婚的單身母親開始被陌生人跟蹤和折磨,因為在跟路怒症的人對峙中闖紅燈,引發了殺機!
本來我的朋友因為對方一直煞車、還有擋在他前面不讓他超車,原本他很想喇叭給他狂按,但看到他貼這個告示,他有冷靜了一下!所以我告訴他就算這個不是監理所給的,你看到還是忍耐一下,免得人家真的有這個問題,下車跟你拼輸贏,就得不償失了!
不是有句話說嗎?👉忍一時風平浪靜,退一步海闊天空👏👏

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監理所:依據身心障礙者報考汽車及機車駕駛執照處理要點,計程車司機雖罹患聽覺機能障礙,但只要經過矯正後,駕駛人優耳聽力損失在90分貝以上者,可以報考小型車駕駛執照,擔任計程車司機。
至於計程車司機罹患思覺失調症,能否持有職業小型車駕照,依據道路交通安全規則第64條規定,恐有足以影響汽車駕駛的疾病,只要醫療院所出具不影響駕駛的證明文件,就能持有職業小型車駕照。
職業駕照每3年體檢、審驗,60歲以上每年體檢、審驗,避免考上後才罹病,一旦經查患有精神疾病致不能處理日常事務者,或明顯傷害他人或自己之虞者,或有傷害行為者則不可考照。
#意外什麼時候會發生誰也不知道
#只是這種貼紙是不是有警示的作用
#你怎麼看呢
#要是我不會貼這種貼紙
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因為陸續收到想當空中瑜伽老師的網友詢問,這篇就來嚴肅地解答關於瑜伽證照和我個人對於空瑜教學的想法。(不要看到正經的me就想轉台好嗎!)
一般來說,正規的瑜伽師資訓練,會是一個兩百小時的課程。每個教室開的課程都不一樣,不過內容大致上會包括解剖學、瑜伽哲學、呼吸、冥想、教學口令、體位法(不是你想的那種色的!)等等......。這個證書由提供課程的瑜伽教室發出,證書上蓋有 Yoga Alliance 的章。
Yoga Alliance 並不是一個具有法律效力的組織,它只是在瑜伽界普遍被認可的機構。也就是說,當你搬到一個沒有人認識你的地方,想找瑜伽教職時,那張證書就是第一步證明(之後當然還必須試教)。
這兩百小時,是最基本的瑜伽師資課程。其它像是修復瑜珈、陰瑜珈、兒童瑜伽、空中瑜伽,都應該是在兩百小時的訓練之後,另外「加上」的證照。就好像要先有小型車駕照,才能考大客車、大貨車、聯結車駕照。
這幾年空中瑜伽在世界各地遍地開花,尤其台灣。我觀察到兩個現象。
現象一:部分空瑜老師並沒有兩百小時墊上瑜伽師資的證照。
空中瑜伽的師資課程通常只要五十小時(但那其實是建立在你已經有墊上兩百小時的知識基礎上)。當開課需求多,而同時擁有墊上瑜伽和空中瑜伽證照的師資缺乏時,有些教室就會退而求其次,任用只有空瑜證照的師資。
我並沒有打算擋人財路。只有空瑜五十小時證照的師資真的比較差嗎?不一定。跟教學經驗和老師用功程度都有關係。而且前面已經說過,Yoga Alliance的證照並不具有任何法律效力。也就是說,這樣的行為其實並不觸法。
現象二:空中瑜伽等於空中舞蹈?
空中瑜伽,是瑜伽。掛布的用途,是輔具。用來輔助比較困難的平衡動作,比如勇士三或半月式,或者在墊上瑜伽比較進階的倒立(頭下腳上),初學者都能利用掛布而輕易完成,以及幫助伸展和肌力訓練。我知道大家喜歡看起來很厲害的招式,我也喜歡,所以每堂瑜伽課都會教一到兩個花式體位。
但現在台灣某些空瑜教室的重心似乎變成了炫技和花式串連。不是不能跳舞或學「招」,而是如果只專注在漂亮招式的串連和拍美照放IG,忽略了基本功,課程名稱就不應該叫做空中「瑜伽」。
逆風的話說完了,我來告解一下自己不堪回首的教學經驗。
那時的我剛拿到證照沒多久,也當了跟班助理老師幾個月,總算獨當一面開始教課。
課堂上有個學生很緊張,不願意倒掛。我滿腔熱血,想幫助他走出舒適圈,並讓他知道倒掛真的一點都不可怕。他突破心房做了動作之後,呼吸也跟著平穩下來。
為了使他明白,只要掛布放在正確的位置,基本的倒掛動作,其實一點都不危險。於是,我用不小的力氣搖晃了他的掛布。
他用幾乎快要哭出來的聲音,叫我停手。
我停手了。當時並沒有什麼太大的感覺。過了很久以後,想起這件事,才感到非常後悔。
我根本,是恐龍老師。
每一個人的情緒,無論在他人眼裡是多麼荒謬和渺小,都應該被好好看待。那些怕失敗的恐懼或是還沒有準備好的顧慮,都不是「想太多」。
我後來也常常在課堂上說,不要管你旁邊的人腿劈得多開、腰有多彎。只有你自己才知道你的身體需要什麼,以及準備好做什麼。
每一堂課,對我來說都是學習。
我在申請瑜伽教室實習時,被問了一個問題,「為什麼覺得自己會是好老師?」
我說:因為我不是運動員,沒有舞蹈基礎,我只是一個平凡的媽媽。我有初學者的同理心,我要讓大家知道,空中瑜伽,是一個人人都可以接觸的運動。
這篇獻給想當瑜伽老師的網友。腳踏實地上師資班、拿證照,對自己負責,也對學生負責。開始教課後,別忘了買教學保險,保護自己,也保護學生。
以及,不要忘記初心。
#空中瑜伽
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