【馬諦斯剪紙藝術】
馬諦斯(Henri Matisse,1869-1954)因運用鮮麗色彩與流暢洗鍊繪畫技法聞名於世。他是畫家、版畫家和雕塑家,作品以繪畫為大宗,並與畢卡索(Pablo Picasso,1881-1973)同被公認為定義二十世紀初視覺藝術革命性發展的藝術家。
直到如今,雖常常跟野獸派畫上等號,但實際上野獸派運動僅維持數年便告終。若從1905年野獸派正式登場昭告世人的秋季沙龍(Salon d'Automne)算起,也不過兩年光景。對多數藝術家來說,野獸派只是一個過渡學習階段。
1908年時,由於人們對塞尚(Paul Cézanne,1839-1906)關於自然秩序和穩定結構的主張愈形重視,導致野獸派奔放的情感表現看起來熱情過度動盪不安,反之,被塞尚、野獸派和非洲原始藝術刺激出來的立體派邏輯分析反而顯得更〝塞尚〞。於是野獸派畫家先後陸續散去,尋求出路。
〝跳槽〞到不同風格的原野獸派成員中,布拉克(Georges Braque,1882-1963)算是比較早落跑的一位,他與畢卡索聯手發展立體主義,1908年畫下的《艾斯塔克的房子》(Houses at l'Estaque)甚至是為立體派定名之作;儘管始終被畢卡索的光芒掩蓋,兩人合作關係到一戰爆發隨即了結。德漢(André Derain,1880-1954)在受到立體主義短暫嘲諷後,回到新古典主義之路並受到歡迎。
至於馬諦斯則獨自追尋個人道路,持續前行,在自我情感和所描繪的世界之間取得精妙平衡。
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馬諦斯一生創作風格數度轉變,也融合眾多當代藝術特色而發展。他最初接受古典學院訓練,再受到印象派馬奈等人啟發使用明亮色彩;因席涅克(Paul Signac,1863- 1935)點描法與崇拜塞尚而投注分析色彩、形式與構圖的作用,簡化物體細節;接續梵谷、高更等表現性強烈的用色衝擊,更促成高度裝飾性藝術。
但終其一生,他的基本目標始終不變:『發現事物本質,並創造一種充滿平衡、純淨和寧靜的藝術形式』。
藝術成就並非一日可幾,1906年之後約莫十年間,馬諦斯陸續創作出許多優秀作品,具備嚴謹風格,強調平面化形式和裝飾圖案。1917年,搬到法國南部尼斯,1920年代洋溢異國風的女性肖像,畫面中充滿光線、鮮豔色彩和大量裝飾圖案,質樸華麗又輕鬆的風格受到好評。1930年之後,他採用了更大膽的簡化形式。
至此,他將塞尚理念發揮得淋漓盡致,為自己闢出康莊大道,開創現代藝術精彩面貌。
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然而不像死對頭-短小精悍的畢卡索幾乎終生頭好壯壯,馬諦斯於1941年曾因十二指腸癌接受兩次痛苦手術,當時他已高齡72歲。這般重大手術對多數人來說都是元氣大傷,何況年屆七旬如他。術後雖撿回一命,但傷口組織壞死導致他腹部肌肉不足,再也無法站立,從此只能藉由輪椅代步。
與病魔角力獲得險勝的馬諦斯,血液裡依舊流淌著藝術創作的豐沛因子,無法站立揮灑顏料,那就躺在床上或坐在輪椅上繪製小型作品。即使在生命的最後兩年,受盡病痛折磨,虛弱到只能長期臥床,他也未曾停止。
術後受限於生理條件,馬諦斯只能改變工作形式,轉向從事剪貼藝術,剪刀和色紙成為他此時最親近的工具和媒材。
他使用剪刀將彩色紙張剪成各種形狀和尺寸,接著組合出生動活潑的各式構圖,可說是一種嶄新藝術媒介。但從某種程度上來說,也是他長期探索線條、形式和色彩完美平衡的最終產物。
剪紙作品的創作過程被他稱為〝以剪刀繪畫〞和〝直接裁剪色彩〞,也符合其〝簡化形式〞與〝平面裝飾性〞的重要藝術特質。意即透過非傳統的工具→剪刀,將顏料和紙張轉變成一個由植物,動物,人物和各類形狀組成的花花世界。
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馬諦斯如何進行剪紙作品?老先生已經疾病纏身且行動不便,工作室助理當然得扮演重要角色。
首先,助理使用水粉顏料(gouache)在紙上著色。
馬諦斯從巴黎和尼斯購買了多色顏料,助理會從大捲紙筒裁剪紙張,將水粉顏料塗在紙上等待乾燥。近看這些剪貼作品會發現,有些紙張上的顏料塗抹得較稠密,有些筆觸則較為明顯。
然後,馬蒂斯會將各樣色紙放在地板,剪下形狀,再將它們排列成構圖。
如果是尺寸較小的作品,藝術家會直接使用圖釘在板子上排列。若是尺幅較大,他會指示助理將紙片釘在工作室的牆上。整個構圖確定之後,再由專業人員永久固定。裁剪時多數使用大剪刀進行,不過仔細檢查作品中大小不同的紙片,便能發現他肯定使用了各種尺寸的剪刀。
彩色紙片可能是用別針或圖釘固定。尤其製作大型作品時,助理會按照藝術家的指示,將切割好的紙片釘在牆上,進行多次拆卸調整。有些圖形邊緣的針孔便記錄了這些在創作過程中,被重新定位和安裝的痕跡。
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追溯起來,馬諦斯的剪紙藝術並非到晚年才突然從天而降,依照他自己的說法,多年前便已開始默默發展→暗自留一手才能嚇嚇〝好朋友〞畢卡索啊~
早在史特拉汶斯基(Igor Stravinsky,1882-1971)為俄羅斯芭蕾舞團(Ballets Russes)所作舞碼《夜鶯之歌》(Le Chant du Rossignol,1920年首演)中,他就以剪紙設計了舞台布景。
接著1930年代初期,馬諦斯接受重要的美國贊助者阿爾伯特,巴恩斯博士(Albert Barnes,1872-1951)委託,為其大宅製作壁畫《舞蹈》(Dance)→靈感源自1910年為俄羅斯慈善家兼收藏家謝爾蓋・舒金(Sergei Shchukin,1854-1936)所繪製的《舞蹈》(Dance)。
《舞蹈》壁畫突出女性身影在抽象幾何背景下,簡潔純粹卻極具動感的特質。再者馬諦斯選擇壁畫也是為了突顯作品紀念性意義。此般畫作結合建築物的形式,讓他朝向實現夢想邁出了一大步,後來1948-51年的汶斯小教堂(Chapel of the Rosary)室內裝飾設計則為其圓夢之作。
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身為現代藝術領頭人物,馬蒂斯的創造力源源不絕,剪貼藝術曾擴展到書籍插圖領域,比如1947年出版的《爵士樂》(Jazz)小書。書中共包含20幅作品,主題以馬戲團和戲劇為主,命名為《爵士樂》的原因很可能是來自這本小書高度實驗性的即興創作特質。
繼反應熱烈的《爵士樂》之後,馬諦斯剪紙藝術越臻成熟並穩步增長,終究創造出大如壁畫之作,例如1946年的《天空的大洋洲》和《海洋的大洋洲》是他最初大型剪紙作品。畫面中布滿各式魚類和海洋植物,很可能反映了藝術家進行手術之前,仍能自由活動時,前往大溪地的旅遊經驗。靜觀畫面時,似乎自己也會跟著一頭栽進大溪地明媚風光,怡然優游於大洋洲的碧海晴空之中。
《有面具的大型裝飾》(Large Decoration with Masks,1953)則為所有剪紙作品中,尺寸規模最大型者。這幅作品最初被認為是用來研究陶瓷壁畫之用,大器壯觀,結構對稱,具備建築物的規模比例。兩側柱子將每4列一組的花結包圍,在近10公尺的廣闊區域上形成了網格狀。
《有面具的大型裝飾》看來雖是相對靜態,但透過生動色彩分布增添大量活潑動勢感。明亮蓬勃色調與白色背景相映襯,流溢於整個表面,使得觀者雙眼在充滿平靜有序和動態能量的對比效果中來回移動,進而感受高度感官歡愉。
這,也是馬諦斯一生創作宗旨:既活潑又和諧,豐富多彩且牽引人心的表現形式。
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先不管民俗傳統,剪紙在藝術創作上是一種新媒材,至少在西方藝術史中,尚無人如此應用。這些追求色彩與形式高度平衡的藝術表現形式,已經不再是單純繪畫,而是種直覺雕塑。
老先生曾說,剪紙藝術讓他在作品中尋得自我,與作品融合成一體,就像裁出一隻小鸚鵡時,自己隨之變成小鸚鵡般。這也是最索性乾脆的自我表達方式。當他過濾了複雜外在,裁出物體的純粹本質時,即創造出前所未有的平衡和精確性。
即使承受肉體衰敗老去,依舊無所畏懼,創作不輟,徹底實踐現代藝術多元開放特質。馬諦斯在晚年藉著剪紙實踐了終生藝術關鍵思想與邏輯,因為造型極為單純,更加磨練他的裝飾才能,同時實踐〝以最簡約造型激發人類最豐沛情感〞的主張;尤其絢麗色彩效果,對年輕藝術家具有重要啟發與意義。
欣賞這些看似童趣,實則融匯大師藝術思路的精彩作品,再對照他當時的健康狀況和工作方式,你真的不得不由衷佩服,更深切感動於藝術之美好。
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下回若有機會見到剪紙作品本倫,尤其是大型作品時,不妨仔細觀察,找找色紙上的顏料筆觸和邊緣針孔。然後還可以想像一下自己萬般榮幸地充當大師助手,被吆喝來吆喝去,在牆面上上下下整個很忙碌的畫面…
圖片來源 : Junie Wang & 網路
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小型輪椅尺寸 在 織田紀香 Facebook 的最佳貼文
好有遠見與想像力。
特斯拉藍圖之第二篇章
伊隆·馬斯克 2016年7月21日
10年前,我發佈了特斯拉規劃藍圖的第一篇章,如今已進入最後的完成階段。這一規劃並不複雜,基本內容如下:
第一步: 打造一款產量很小的車型,該車型價格肯定是昂貴的;第二步: 用賺到的錢,開發一款產量適中的、價格相對低一些的車型第三步: 再用賺到的錢,創造一款量產的、價格親民的車型而且...第四步:提供太陽能電力。不開玩笑,在過去的10年中,這項規劃一直出現在我們的網站上。
我只能從第一步(譯者注:打造產量小、價格昂貴的車型)開始,是因為我從PayPal賺到的錢,只夠支持第一步!當時我認為,我們成功的機率很低,而我不想拿任何人的錢來冒險 --- 因此,只能用我自己的錢。歷史上成功的汽車初創企業寥寥無幾。截至2016年,沒有倒閉的美國汽車企業只有兩家:福特和特斯拉。創辦一家汽車公司是白痴一樣的愚蠢行為,而創辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢!
其次,產量小的車型意味著工廠的規模要更小、更簡潔,大多數工序要靠手工完成。在沒有形成規模效應之前,我們無論生產何種車型 --- 經濟型也好,運動型也罷,都會是價格昂貴的。然而,至少有些人會花大價錢去購買一款運動車型,但沒人會花10萬美元購入一部電動的本田思域,哪怕它看上去再酷也沒用。 我發佈特斯拉規劃藍圖第一篇章的原因之一,是為了回復那些攻擊特斯拉的言論 --- 有人指責我們只為富人造車,他們的意思是,生產運動車型的公司還不夠多,或者其他稀奇古怪的理由。然而遺憾的是,那篇博文未能阻止援引這些理由撰寫的攻擊特斯拉的文章 ---- 我的目的沒有徹底達成。
但是,(發佈整體規劃)的主要原因,是表明我們目前所在的戰略位置,以及公司行為的計劃性。所有規劃、行動的目的,一直以來,都是加速可持續能源的到來,使我們能夠暢想未來和依然擁有美好的生活。這是"可持續性"的真正意義所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情,它關乎我們每一個人。
從本質上講,我們必須在某一個時刻實現可持續的能源經濟性,否則化石燃料將會用盡,人類文明便會坍塌。無論如何,我們必須擺脫對化石燃料的依賴,且幾乎全部科學家都認同,大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度是瘋狂的愚蠢行為。因此實現可持續性的速度,越快越好。
為了使這一天盡快到來,我們計劃這樣做:
整合能源再生與儲存創造整體的、美觀的太陽能板和電池的集成產品,使之成為個人的供電設備,繼而在全世界實現規模化效應。而這只需要一次訂購,一次安裝,一個服務點,一個手機應用即可。
如果特斯拉和 SolarCity 是兩家獨立的公司,這一目的則很難實現。因此,我們必須通過整合來消除作為兩家獨立公司所固有的障礙。儘管,兩家公司具有類似的起源,追求相同的可持續能源的整體目標,但這兩家公司是完全獨立的,這很大程度上是歷史的偶然造成的。現在,特斯拉準備擴大 特斯拉能源(Powerwall),而 SolarCity 則準備提供豐富的差異化太陽能產品,把兩家公司整合到一起的時機已經到來。
豐富產品線和涵蓋主要的地面交通形式目前,特斯拉只涉足了兩個相對較小的高端轎車和 SUV細分市場。隨著Model 3、一款緊湊型 SUV 以及一款小型卡車的推出,我們將進軍更多的細分市場。基於本規劃的第三部分,比 Model 3 成本更低的車型看起來是不必要的。
盡可能迅速地擴大產能是實現可持續發展未來的關鍵。工欲善其事必先利其器,特斯拉的工程師部門已把相當的精力專注於設計製造設備的設備。自動化生產的第一原理分析表明,大約2 年為一個迭代週期,第一套生產Model 3 的設備可被視為 0.5 版本,1.0 版本很有可能在2018年出現, 而版本 3 則將可以實現 5 至 10 倍(產能)的提升。
除了乘用車,我們還需要其他兩款電動產品:重型卡車和高載客密度的城市交通(工具)。特斯拉對這兩款產品的開發仍處於初期階段,2017年將會對外公佈。我們相信,Tesla Semi 將大大降低貨物運輸成本,同時增加安全性,提升運營的樂趣。
隨著自動駕駛的出現,或許可以縮小公共汽車的尺寸,將公共汽車司機轉變為車隊管理人。通過取消公共汽車的中央過道,在入口通道的地方加設座椅,可以增加公共汽車載客區的載客密度;通過將加速和剎車與其他車輛相匹配,可以避免傳統重型公共汽車對流暢交通流的慣性阻礙,從而使交通擁堵狀況得到改善,並把乘客送達目的地。現有公共汽車站的固定呼叫按鈕可以供那些沒有手機的人使用。此外還有針對輪椅、嬰兒車和自行車的便利設計。
自動駕駛隨著技術的日趨成熟,全部特斯拉車型都將搭載必要的硬體,以實現具有容錯功能的全自動駕駛,即無論車輛出現任何系統故障,仍然能夠自動安全行駛。必須強調的是,相比加裝攝像頭、雷達、聲納和計算硬體,軟體的完善和檢驗需要的時間要長得多。
即使有一天,軟體已經高度完善,甚至遠超人類駕駛員,獲得監管部門批准完全自動駕駛也還有很長時間,而這個時間會隨地區不同而有很大差異。我們預計,獲得世界各地監管部門批准,需要積累大約60 億英里(接近100 億公里)的自動駕駛里程。目前自動駕駛車輛的學習里程才剛剛超過每天 300萬英里(接近500萬公里)。
我想在此補充說明,特斯拉現在採用部分的自動駕駛,而非等待未來某個時刻採用全自動駕駛,最重要的原因是,在使用正確的前提下,自動駕駛已經比人類駕駛要安全得多。因此,僅僅因為害怕不利的媒體報道或從商業角度計算的法律責任而推遲發佈,在道德上是應當受到指責的。
根據最近發佈的 2015 年美國國家交通安全管理局(NHTSA)的報告,汽車傷亡事故率增加了 8%,每 8900 萬英里就有一人因交通事故死亡。而Autopilot 的行駛里程將很快將超過這一里程的兩倍,且系統每天都在不斷地完善。正如有人呼籲的,禁用特斯拉的Autopilot, 並不比禁止飛機的Autopilot功能更有道理,而我們的系統也正是借用了飛機Autopilot的名稱。
解釋為何Autopilot 被稱為"Beta測試版"是很重要的。這裡使用的不是該詞在描述"軟體測試版beta software"時所具有的通常含義。(我們)在向消費者發佈之前,每個版本都經過了廣泛的內部測試。之所以稱其為"Beta測試版",是為了減少消費者對它的盲目信任,並表明它將繼續得到完善(在默認情況下,Autopilot 功能始終處於關閉狀態)。一旦Autopilot達到比美國汽車平均水平安全大約 10 倍,"Beta測試版"的標識就會被取消。
共享全自動駕駛得到監管部門批准後,這將意味著您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉。上車後,在抵達目的地的途中,您可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。
您還可以很便捷地在特斯拉 App上設定一個按鍵,將您的座駕加入到特斯拉共享車隊,讓愛車在您工作或休假時為您賺取收入,從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低真實的擁有成本,以至於幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。由於大部分車主每天的車輛使用率只有 5% 至 10% ,全自動駕駛車輛的基本經濟效用,將很可能是非自動駕駛汽車的數倍。
而在客戶用車需求大於客戶擁有車輛數量的城市,特斯拉將會運營自己的車隊,無論您身處何處,我們都確保您可以召喚到我們的汽車。
簡而言之,特斯拉藍圖之第二篇章包含:
1. 創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能
2. 擴充電動汽車產品線,滿足各細分市場需求
3. 通過大量的車隊學習功能,開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術
4. 讓車輛在閒置的時候,通過分享來為你賺錢。
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FORWARD-LOOKING STATEMENTS; ADDITIONAL INFORMATION
Certain statements in this blog post, such as those about future products, services and features, are "forward-looking statements" that are subject to risks and uncertainties. These forward-looking statements are based on current expectations. Various important factors could cause actual results to differ materially. Tesla disclaims any obligation to update this information.
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