【斟茶緣】2020年梨山華崗4區烏龍秋茶『午菜』(教堂附近、7月30日採收)
前一波沒買到的華崗秋茶午菜的這一波再錯過⋯無話可說
看到『午菜』兩個字還要多說什麼嗎?
好,還是說一下【小常識】好了
其實每一支茶葉製做時都會『分堆』,分堆的依據是依據茶菁進廠的時間前後,茶菁在茶園採收、過磅等累積到能裝滿1.49噸的小貨車時就必需馬上送到茶廠製作,所以茶菁進廠的時間就會不同,茶菁進廠以後必須馬上製做否則放太久就變成『死菜』,先進廠的茶菁先動工所以就會分成幾堆,等到全部都製成成品後再進行「併堆」然後就變成一天的產量。
每年買這支秋茶已經行之有年,都一定是買「小堆的」,為什麼呢?
因為大堆的是早菁與晚菁的「併堆」,午菜自己成一小堆,每年這一小堆就是茶廠一年一次對斟茶緣的「沙密司」久了就行成「默契」,所以大堆的量比較多留給別人買,小堆的量比較少就我買,大小堆的價格都一樣,這樣也算另類的「公平」。
這支華崗秋茶『午菜』我仔細的喝了,我感覺品質『超級好』買進的7月26日採收的共194斤已經賣完,現在7月30日的午菜120斤上架,我用大量買進來證明我很肯定「華崗秋茶午菜」的品質,斟茶緣賣茶都是現貨供應(買茶不要預購),建議先買少少的喝看看,喝過喜歡再追加。
買進:7月26日採收194斤(賣完)
買進:7月30日採收120斤(8月8日上架)
因為我是茶葉買賣的「商人」⋯
我願意也有「義務」承擔『輸贏』
我願意也有「責任」承擔『庫存壓力』
所以⋯
我用實際買進的動作來證明『這是好茶』
我用實際買進的動作來證明『我的自信』
斟茶緣的練功房:https://www.youtube.com/user/air1190
2020年梨山華崗烏龍秋茶『午菜』(教堂附近、7月30日採收)已經在「來去逛逛」的價目表與「蝦皮」上架
買茶訂單連結:https://goo.gl/forms/A3DhyeL0ZF7VVV3C3
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三噸半小貨車提昇總重後
只要行照還是小貨車
原本小型車駕照就可以繼續用
上國道可以走內側
也不用強制過磅!
#三噸半 #貨車 #載重 #總重 #商用車
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【平安回家】
為了自己的用路安全、
請多一些理解、多一些耐心、
讓彼此都能平安回家。
法規的修改是交通部與立法院的職責
尤其是交通委員會的委員們
請看到大車駕駛真正的需求
制定合理、合情、合宜的法規
那種跟電信公司同名這類的事
請不要再費神質詢。
職業駕駛
工地現場在出入時,往往最辛苦,最委屈的是職業駕駛。這些駕駛大型工程車輛的駕駛們,往往必須左顧右盼,並且確認那些沒有耐心,又愛亂衝的小型車,甚至亂鑽的機車走後。這些工程車輛的駕駛才能移動。有時候工地的守衛要等這些機車汽車駕駛經過數次攔停,才能有空檔讓這些工程車輛進出。還往往要忍受喇叭連按。
外界往往誤以為這些職業駕駛全都是流氓黑道,在我這樣長期觀察下來的現場工程師看來只能一笑置之,其實這些司機們只是看起來魁梧且說話大聲而已。會來當職業駕駛的,多多少少都是為了多賺一點錢而努力,從考取職業大型車駕照時,就是如此打算。要能夠操控這些大型車輛往往需要特殊的技術,例如吊卡必須同時具備職業大貨車和吊掛機具的操作手,現在已經不是一個用錢可買的牌照。加上競爭激烈,若是沒有專業的技術,很快就會被人淘汰。又例如拖板車的司機,這些大型聯結車或是拖板車,往往要在最困難的環境倒車前進後退。有時候在道路擋道,同時承受心理及外在條件的壓力。司機都要具有極強大的抗壓力。並且極其重視他們的牌照。
這些司機在台灣遇上的第一個大困難,就是毫不禮讓的小型車輛。有時這些職業大車已經等一兩個紅綠燈,且派出人指揮,但台灣人依然亂衝亂撞,往往一秒都等不得的要從這些大車旁衝過。在大型車輛往下看,這些小車有點像是亂竄的小狗小貓。隨時一個不注意就可能擦撞跌傷,這也是職業駕駛們的壓力。所幸現在的車輛還有保險,甚至駕駛們之間互保互助的特殊之約。
我待在拖板車上時,看過去周遭的小型車就像是小動物般,大型車輛有一定的行駛路線,通常是越大的路越好,越寬越大就越安全。但往往還是會有車輛超車。大型職業駕駛車輛多是手排車,在起步前後以及換檔時通常慢速。這時許多機車汽車,會因此切入車道。就司機大哥們的說法,若有先打方向燈都還好。但若是突然切入,那實在令人驚險憤怒。
過去台灣常說這些車輛寧可將人撞死,也不願意承受之後的醫藥費用。這實際上是制度的缺陷。這些駕駛的工作時間極長。工程計算工期時,往往使他們過度操勞。精神不濟,也聽過駕駛卡住平交道,下車時遭火車撞擊。這些都屬於宣導不足,配套不夠。
如果有足夠的保險額度,那誰會想在出事時逃開或是繼續施暴?如果能夠穩定的得到足夠養家的酬勞,又有誰願意冒著風險連開十餘小時的重車?我們或許能要求所有職業車輛加保高額保險,但我們阻止不了這些司機為了生存而繼續過勞。
工程現場的職業駕駛在沒有自己的車輛以前,幾乎沒有什麼賺錢的機會,替人開車能賺得的錢和一般上班族相去不遠,往往為了多賺幾趟而大量引用提神飲料,過去甚至傳言有使用安非他命作為提神的方式。這些駕駛往往要存到足夠的錢,再貸款買車後了支付保養維修費用,繼續撐著多賺些,等到車輛貸款清償,才真的有純賺錢的可能。
這些職業駕駛的待遇視狀況而定,但在不景氣的時候,大家都做不到過去輝煌時期的錢,許多車輛轉為以重量計價,許多公司嚴格監督吊車吊卡單價。一旦車輛沒有運作,保養以及折舊的壓力只會壓的這些駕駛們削價承接。所有的待遇都算不上好。我在工地現場十年,在一些工區的工錢不漲反跌。駕駛們在油價最高時,更是各個怨聲載道,能省則省。工地現場為了施工,也往往要求車輛超載。以節省運費。這些駕駛開著過重的車輛。更難以駕馭,更難以爬坡,更難在轉彎時後穩定車身,也更難在下坡時保持安全。
工地現場當然知道,但不這樣做無法營利。畢竟價低者得。壓榨駕駛是保證營利並且縮短工期的最好方法。警察也知道,在國道過去有收費站時,往往抓這些車前往過磅。國道廢除後,有些老警察和我們一樣,光看輪胎就知道超載,眼光掃過砂石車斗就知道過重。此時司機們的應對方式只是用無線電互相擔保,在每台車出車的間距時更換路線以避免警察取締。幾台車輛互相攤平罰款。悲哀,無力並且也只能如此而已。
我在工地現場,曾經和幾個駕駛討論:我認為若是真的遇到平交道卡住車頭,只管衝過去把路檔撞爛就是。任何車輛都有足夠的動力將平交道的架桿衝開,了不起罰個五萬八萬十萬。怎麼樣也比車毀人亡來的便宜。那些按鈴什麼的根本來不及。只有快速逃命離開軌道才是正途。但他們反駁撞壞平交道桿後牌照將被吊銷。認為有機會逃離總是一拚為好。因此大小貨車卡平交道的事件屢見不鮮。
這法規愚蠢白癡,顢頇智障。用吊銷牌照作為撞斷桿子的懲罰,結果就是造成這些駕駛們在卡住時,冒險前往拉高平交道遮斷桿。公務員無能墮落,立法委員毫無素質由此可見。我們國家的法規思維總是為了方便管理而立。絲毫不顧及立法後的結果。往往都還要製造出其他悲劇,才從屍體中學習。
這些職業駕駛若是被吊照,幾乎等於兩年時間毫無專業謀生能力,或是鋌而走險無照駕駛。我看他們的生活其實非常勞累,駕駛大型車輛的精神並不輕鬆。有時這些車輛同時是水車、吊卡或是吊車。更需要專業和人力。但說到底這些都需要資源投入。若要讓這些車輛更加安全,更加專業,更有精神的駕駛。我們現在社會給的不夠。我常常只能在工地門口廉價的要他們「平平安安地去吧,願你們開慢一點也平安」實際上他們超載,超時工作並且還要再回來趕場。
我看著那些計畫,那些表格,那些單據,我都知道在做假,我也清楚的知道大家都在做假。如果依照標準出土,那如同遠雄巨蛋一般,根本無法如期完工。如果依照貨車標準,我的垃圾也清運不及。但人生就是如此。我們這些無知無用之人,毫無能力動搖這體制,我只能廉價又無力的招呼這些駕駛離開我的工地。在門口離去之時送上咖啡飲料,同時罵罵警察公務員無能政府。
也只能罵而已。
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高速公路沿線地磅站已陸續恢復開磅,過磅方式依往例辦理,即大貨車應依標誌規定一律過磅,小貨車原則上僅需配合員警攔查指揮過磅,如大貨車未依規定過磅及大小貨車超載 ... ... <看更多>
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所以開著這台5噸上國道需要過磅嗎? 2 yrs Report. 黃傑森, profile picture. 黃傑森 replied · ... ... <看更多>
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上個月開3噸半幫人家搬家
載了一整車的東西走高速公路
前幾天有看到新聞說現在小貨車只要有載重就要過磅
本來以為只有大貨以上才要說
發財車滿載也要?
那天沒過磅不過也不可能超載(都一些衣服頂多書)
是說小貨車沒過磅有罰則?
怎麼抓 警察攔下來才算吧不過機率應該滿低的 目視費工
有沒有八卦
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.219.236 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1569251425.A.85A.html
有些論壇在講 https://www.pczone.com.tw/vbb3/thread/22/122624/
※ 編輯: amport625 (36.228.219.236 臺灣), 09/24/2019 00:46:11
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