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🛂 你是很愛逛當地市集、市場的「市場控」嗎？ 🐙🐟🐙🐟
疫情之後去大阪自由行不要再去觀光客滿滿的黑門市場了！身為一個熱愛逛市集及市場的人，當初沿著山陽鐵道途經的路線在找景點資料的時候發現明石車站前面有一條「 魚の棚商店街 」，這條街是商店街、也是「魚市場」，看了很多資料後，其中商店街上有幾張掛滿五顏六色的布旗照片相當吸引我，於是就把明石車站前的魚之棚市場列入這次的必訪名單。
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魚の棚商店街掛滿著這五顏六色的旗幟，看起來好繽紛、活潑，也是我對於魚之棚商店街的第一印象！其實街道的長度不長，但整條街屋頂加蓋、兩旁各式各樣的店家林立，從菜攤、魚販到小吃店、餐廳、生活用品、五金雜貨都有，喜歡生活感的人來這裡會覺得真的很好逛！
後記：賣章魚的阿姨一直跟我聊天，聊到最後還忘記她有沒有收錢了😂
【認真看】鬼滅聖地 | #SL無限列車，在台灣就看得到！ \\ 李長潔 🚂
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伴隨著《#無限列車》的作品熱度，火車聖地巡禮火熱展開。目前最主要的兩個活動為「鬼滅の刃 × JR九州」與「鬼滅の刃×SLぐんま～無限列車大作戦～」。後者為以群馬做為舞台，將「#SL群馬水上」、「#SL群馬橫川」兩台蒸汽機車打造為動畫場景。而前者，JR九州鐵道也順勢聯名推出鐵道聖地觀光，讓鬼滅的粉絲可以搭乘現役最古老的「#SL人吉號」蒸氣機車，體驗作品裡的大正風光。不過，為甚麼要用蒸氣機車做為作品場景呢？而且其實人吉號才比較接近真正的作品設定？最後，我們根本就可以在台灣看到「無限列車」啊~ 免去日本啦~
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▓ #動力的革命
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明治5年（1872），日本蒸汽機車（#蒸気機関車）正式登場，由西方引進的動力機器，象徵著「#文明開化」的啟程。日本的第一台蒸汽機車運行於新橋與横浜之間，而後於明治10年（1877）再開大阪到京都之間的路線。在全國鐵道的近代化願景推動下，日本私營鐵路誕生，直至明治末期，北海道炭礦鐵路、關西鐵路、山陽鐵道、九州鐵道等民營鐵路陸續設置，增長了人民的移動性外，更展示了日清、日俄戰爭時期的人員與物資動員能力。（齋藤晃，2007；杉田英昭，1987）
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戰爭時期的可用性，讓政府有說法回收民營鐵道，使之國有化。然後，明治44年（1914），參考各國引進的蒸汽機車，首次建造出第一部日本「#國產」蒸汽機車，生產出大正時代中期的移動力擔當—SL（Steam Locomotive）。
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在我們的其他討論中，也可以知道，吾峠呼世晴作品的設定就是有大轉向特徵的「#大正時代」，技術進步與俗民傳統、自由與保守是世界觀裡的近代化拉扯力量。蒸氣機車做為時代象徵，可以表達出濃厚的歷史結構。不過，《無限列車》的車，到底是哪一台呢？
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▓ #無限列車的「車」
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根據動畫裡出現的車輛型態、製造時間與時代意義，以及作品脈絡與相關行銷活動，我們可以推敲「無限列車」可能是「#國鐵8620型」。在1914年到1929年之間，差不多大正時代同期（1912-1926），日本國內總共推出了672輛蒸汽機車，其中以「國鐵8620型」為最初代、最具代表性的車型，展現出大正的動力革命。
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而「鬼滅の刃 × JR九州」活動中的SL人吉號，就是8620型的58654號機。是目前正在營運的蒸氣機車中，最古老的一台。搭乘SL人吉號體驗鐵道技術的初衷，是去熊本觀光時的重要項目。
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回到前面的「鬼滅の刃×SLぐんま～無限列車大作戦～」中的SL群馬水上、SL群馬橫川兩台火車，型號為「國鐵D51型」，打造於1935~1945年，是為了因應昭和時期的貨運需求。所以基本上，這個活動推出的火車，無論在造型上，還是在時代上，都不符合《無限列車》的舞台設定。
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因此，在日本稱上鬼滅聖地的火車空間，可以是指向大正時代的國產SL8620型，目前在京都鐵道博物館裡的8630號機、JR九州人吉號58654號機，就是「無限列車」。
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▓ #台灣也有無限列車
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SL蒸汽機車，同時也象徵著日治的 #殖民現代性（colonial modernity）在台灣，長嘯的汽笛聲劃過台灣的交通現代化（蕭伊伶、吳雅婷，2017），無疑地在戰後、在當代，留下痕跡。我追索著前述兩台火車：D51型、8620型。
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《無限列車》中的那台國鐵8620型蒸汽機車，由台灣總督府鐵道部引入，編號E500型。從1919年到1928年，由日立、三菱、川崎等公司生產製造43台，為臺灣輛數最多的蒸汽機車。在中華民國政府接著治理後，以臺灣鐵路管理局，同一台蒸汽機車改編號為CT150。目前放置在「#苗栗鐵道文物展示館」裡。
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另外，SL群馬水上蒸汽機車也可以在台灣看到喔。台灣總督府鐵道部也在1939年到1944年間，訂購32輛D51型蒸汽機車，戰後稱DT650型。1983年後，最後一批DT650型蒸汽機車被報廢、解體、移送到其他縣市，四散於嘉義、台南、板橋、苗栗、彰化等地（蘇昭旭，2000）。
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我自己則有在彰化扇形車站裡見過該車的靜態展示。雖然日本與台灣的D51在機型上有一點點不同，但大致上還是看的出來基本的設計。
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好啦，我只是想要蹭鄭雋立的流量。如果大家週末有空，可以去看看台灣的「鬼滅列車」喔~
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■ #延伸閱讀：
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#鄭雋立寫鬼滅文化導覽，第一集回顧：
www.facebook.com/Pseudoscholarship/posts/1603622909825328
#鄭雋立寫鬼滅文化導覽，第二集回顧：
www.facebook.com/Pseudoscholarship/posts/1610903412430611
#鄭雋立鬼滅文化導覽，第三集回顧：https://www.facebook.com/Pseudoscholarship/posts/1616436315210654
#李長潔介紹竈門神社與劍術淵源：
www.facebook.com/Pseudoscholarship/posts/1604343393086613
#李長潔介紹淺草（炭治郎遇見無慘的地點）：
www.facebook.com/Pseudoscholarship/posts/1611075655746720
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● #相關網站
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#JR九州的無限列車活動：https://www.jrkyushu.co.jp/train/kimetu/
#群馬的無限列車大作戰活動：https://slgunma-kimetsu.com/
#京都鐵道博物館：http://www.kyotorailwaymuseum.jp/tc/
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▲ #參考文獻
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1. 杉田英昭（1987）。蒸気機関とスチームシップ，海事資料館年報，15，11-23。
2. 齋藤晃（2007）。蒸気機関車200年史。NTT出版。
3. 蕭伊伶、吳雅婷（2017）。聲響的政治：從殖民現代性看日治時期聲音地景。南藝學報，（14），1-25。
4. 蘇昭旭（2000）。臺灣鐵路蒸汽火車。人人出版。
身為一個鐵道迷，到日本旅行最喜歡的方式就是搭著火車到處晃，但有到過日本旅行的朋友肯定會發現，日本的鐵道及大眾運輸都不像是台灣這樣便宜，如果要一站一站都下去玩，費用加總起來可是非常驚人的。好在，日本對於外國遊客非常友善，紛紛推出相關的一日券或是優惠票券，不僅票價親民、可無限搭乘之外，票券甚至會有指定店家等相關的合作優惠。所以，這次重回日本關西的大阪、神戶、姬路地區，我使用的就是山陽電鐵所推出的一日券：姬路旅遊券(HIMEJI TOURIST PASS )
山陽鐵路全長63.2公里，沿途行經神戶市區、明石大橋及近郊海岸地區。列車離開了熱鬧的大阪、神戶之後，風景就從水泥叢林變成了遼闊的海峽風光，途中更可以看到了明石海峽大橋的蹤影。搭上這山陽電鐵的列車，可以從車水馬龍的大城市，一路展望到海邊，最後再見古城的建築之美，串連了關西地區的一系列美好。
🚃 搭山陽鐵道從大阪一路玩到姬路・沿線九個車站這樣玩！
https://journey.tw/sanyo-railway/
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與故鄉一同成長，是最幸福的一件事。
2005年我擔任代理市長到現在，總共有5,000多個日子，我對故鄉高雄的期許跟夢想，努力為高雄做事的決心，從來沒有改變過。
風和日麗、陽光普照的日子，來到綠園道，不僅是一條新的美麗軸線，也有城市發展的百年烙印。過去工業的城市如今脫胎換骨成為一個美麗的新港都。
這一年來，有非常多的心情感觸。
假如我們閉上眼睛，可以細細回想，在綠廊道走一遭，有以衛武營為中心的鳳山中城計畫啟動；輕軌復工、大南環通車、亞洲新灣區園區的啟用，以及流行音樂中心跨百光年，在高雄都讓我們留下最燦爛的夜晚。
前鎮漁港的改建將成為台灣的豐洲市場，逍遙園的重啟，展現了日本華族的美學跟冒險精神。龍巖冽泉的復原成為柴山的新門戶，左營舊城的再次通水讓我們歷史能夠繼續緩緩地流動。
鐵道如今變成綠園道，附近的市民朋友，匆忙的心情不再，取而代之是寧靜幸福的感覺。鄉親在樹蔭下乘涼，三五好友話家常，這就是我們營造宜居城市最好的寫照。
市府團隊全力的衝刺，按部就班、加足馬力，讓我們的城市能夠推動，讓經濟引擎可以重新點火。
在整個國際局勢的改變中，我們必須能夠回應整個世界的變局，跟上國際的腳步，產業的開發，其中包括仁武產業園區、橋科、亞洲新灣區。我們儘速重新推動仁武產業園區；5G AIoT園區。電信商、系統整合商跟平台商，國際大廠也都來加碼投資我們的亞洲新灣區。高雄在全球的產業供應鏈裡，將不只是台灣的高雄，而且是世界的高雄。
捷運紅線延伸，黃線正在緊鑼密鼓準備，治水抗旱在前一陣子，我們成為台灣第一個水情緩轉的城市。面對武漢肺炎與變種病毒的挑戰，這段時間，市民朋友的團結防疫，也讓我們成為更緊密的一家人。
另外，青年創業的補助，空汙的改善，新動物園運動進行，國民運動中心的陸續規劃，公托、公幼、長照據點的陸續擴點，新住民會館以及勞工自治委員會在服務我們的弱勢朋友、照顧我們市民朋友，我們真的很用心而且努力在做。
假如我們能用另一種比較輕鬆的心情，騎著腳踏車，將可以慢慢的品味這座城市的每一個角落、每一陣的微風，每一個早晨灑落，不管是鳳儀書院、或者落日絢麗染亮的蓮池潭，我相信大家都會有跟我有一樣的感覺，高雄是我們心愛的故鄉。
當帝冠老車站回歸到城市中軸線的時候，會是我們高雄市最亮眼的寶石，結合綠廊道，串連成鑽石閃亮般的瑰麗項鍊。繼續地讓我們高雄成為一個活潑，充滿活力、充滿夢想的城市。
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擔任代理市長時，我們爭取鐵路地下化預算，希望負擔能夠降到25%。人生是多麼的奇妙，後來我擔任高雄市的市長，鐵路地下化綠園道工程也將全線完工，目前已完成99.9%，預計可以在8月底完成。
日本明治維新三傑之一西鄉隆盛曾說：「男兒立志出鄉關，學不成名死不還，埋骨何須桑梓處，人生無處不青山」。但是，我後來發現人生要實現理想，原來就近在眼前。與自己的故鄉一起成長，真的是人生最幸福的一件事情。
高雄是一個面積新北加三個台北市大的一個城市，有勤奮工作的人民、瑰麗的風景、山川壯麗、大海遼闊，是一個偉大的城市。
此刻，綠廊道的陽光和高雄未來一樣，正在我們眼前閃亮耀眼。
我相信，假如有人問我說，一生最自豪的事情是甚麼？
能夠為高雄這個偉大的城市，我最深愛的故鄉，奉獻我一生的精力；在面對轉型挑戰的階段，奉獻我人生最精彩的歲月，這是我一輩子的驕傲。
感謝這一年來市民朋友對我的很多的期許、批評與指教，都是為了高雄和我們的生活能夠更加美好。
我一定會繼續努力，用盡力氣，替我們的故鄉高雄努力打拚！
***注意: 新IG：danny_gmfm***
●行程簡介
所在縣市：台中市和平區,南投縣仁愛鄉
入山入園：不需要(山友應對自己安全負責)
登山日期：2021.04.02~03
登山天氣：晴
步道里程：單程9公里(需折返)
準備日入住：春陽麗來會館
●山岳
1.白姑大山 H3341m (百岳44)
2.白姑大山東南峰 H3035m
3.三錐山 2570m
●山名由來(健行筆記)
白姑山群南部為北港溪源，溪谷是泰雅族賽考列克群「馬卡納奇亞群」下之福骨群（Xalut）的世居地。「Xalut」在泰雅語中意指「居住在深山中的人」；清代《台灣府誌》中稱福骨社，日據時期音譯「Hakku」，今稱白狗或白姑。
●司晏池(健行筆記)
民國73年10月，戴曼程偕同原住民嚮導司晏與史亞山等人縱走白姑連峰時，在海拔約2850公尺一帶發現三四個看天池，戴曼程取名為「司晏池」，是攀登白姑大山途中的重要營地。
●早期藉由八仙山林場的鐵道搭到草青池附近、輕裝來回白姑大山；林場荒廢後改從谷關的青山一日單攻。自921大地震之後，中橫德基水庫這一段路跡崩壞，於是岳界另闢由紅香部落起登的新路線，路程雖較長，但有司晏池的穩定水源，成為目前攀登白姑大山的主要路線。
●注意事項
1.交通方式：建議採接駁方式，最後農家腹地不大不建議停放多台車，登山口附近約6~8台車空間
2.進入紅香部落後，坑洞大陡度較陡建議四輪傳動
3.原水源－司晏池味道與顏色較濁，松針營地附近的岔路走過去有新水源，為八仙山林場遺址有人工水泥搭建而成
4.水源附近嚴禁大小便，以免污染水源
5.LNT原則－要將自己使用過的衛生紙與任何垃圾帶下山喔！司宴池附近好多衛生紙呀＠＠
6.新手完全不建議安排兩天或單攻，建議先走過中橫四辣中的小辣與中辣（羊頭山、畢祿山）
● 時刻表
DAY1
930 登山口
1009 休息
1200 三錐山
1230 出發
1330 休息
DAY2
115出發
155 東南峰休息五分鐘
235 吉他營地
408 小休
600 白姑
700 下山
750 青草池
1010 吉他營地
1145 司晏池營地
1410 三錐山
1610 登山口
● 影片段落
0:00 白姑大山片頭
0:56 DAY1 住宿
3:54 DAY1 最後農舍－出發
8:40 DAY1 三錐山
13:07 DAY1 岔路口－新水源
13:52 DAY1 司晏池營地 5.43K
16:54 DAY2 司晏池營地－出發
17:44 DAY2 白姑大山東南峰 6.47K
19:04 DAY2 吉他營地 7.45K
20:32 DAY2 青草池 8.91K
20:42 DAY2 石瀑－最後陡上
21:46 DAY2 白姑大山 9.85K
23:40 DAY2 回程花絮
28:36 DAY2 3D全景路線圖
#白姑大山 #中橫四辣 #百岳
