高雄捷運黃線 恐債流子孫
民進黨立委管碧玲30日在臉書貼文呼籲，國民黨黨團坐下來談，不要讓子孫一百年後還在遺憾，為什麼台灣會沒有四通八達的路網，對此，宜民提出回應。
根據高雄市財政局的統計，截至106.3月底止，高雄市公共債務餘額為2477億元，短期債務餘額為178億元，自償性債務餘額為266億元，合計共有高達2900多億元的未償還債務，而前瞻計畫補助高雄的三大項，包括高雄捷運岡山路竹延伸線與黃線經費1758億元、高雄海洋科技產業園區55億元、體感科技園區10億元，市府各局處還有各自提報競爭型建設計畫，總金額260億元。高雄市政府債限目前只剩下548億元，但未來高雄市的舉債額度還會再增加，恐怕子孫一百年後除了路網以外，更會遺憾的是長輩為何大幅舉債，債留後代。
中央同意補助高雄市的高捷黃線計畫，其中黃線的自償性約要358億元，代表未來三十年，每年營運獲利要達到十二億元。以高雄捷運紅橘兩線為例，去年獲利七千萬元，但這是重新訂約、設備折舊以及一年二十多億的利息由高雄市政府承擔才達成的。遑論高捷黃線每年營運獲利要達到十二億元，根本是天方夜譚。
回過頭來看建設高捷黃線的理由，官員公開說捷運黃線行經116萬的都會核心區，又連結長庚醫院、棒球場等公共建設地標；估計捷運日運量可達67萬人，預期能跟台北捷運板南線一樣的帶來更多效益。再者分析其行經地區人口，鳳山區人口約36萬，大寮區11萬人，並且現行已有橘線通車營運至大寮的情況下，顯然運量不可能等比例的線性成長。真不知道單憑一條黃線就能如何創造出3.72倍的日均運量？目前高雄捷運紅線日運量僅有13萬人次、橘線日運量也只有4萬1千人次，不知黃線可以達到67萬日運量的數字倒底是怎麼算出來？
宜民認為，近年完工的台北捷運信義線就是目前最後一條線，因為台北市信義路交通與大眾運輸已經非常便利，也是處於精華地段，因此施工與規畫期程都較長，成本也不低，而高雄黃線與這一條很類似，都是經過交通便利的精華地段，為何不從小港或大寮發到林園，先把環狀線做出來再補充中間的路線。
因此，宜民提出「南新大環線」的構想，目前林園地區對外交通實在不甚方便，除了自用汽機車外沒有太多選擇，公車也非常有限。為了往來林園與高雄市區的通勤與生活所需，林園實在需要一條固定班次的軌道運輸讓林園、小港的居民能夠有更安全的運輸模式。假設中央與高雄市府有意發展軌道運輸，需要考量捷運橘線於大寮機廠後的延伸線，無論是往南延伸到大寮、林園，或是延伸到屏東都需要高雄市府好好規劃，藉此機會讓人口日益增加的大寮地區，以及和發產業園區能夠有更好的對外軌道運輸系統。
高雄原有輕軌在舊市區型成環狀，僅能供觀光用途，未能達到上下班替代車輛的實質效益，而南新大環線，就是將現有橘線向南延伸途經大寮南，接林園向東橫跨林園鳳鼻頭後後沿海線公路朝西北向在國道七號及南星計劃入口附近與捷運紅線南延結合型成一個新的南區捷運大環線。
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