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【神山不能輸！漲(價)起來～】
上禮拜晶圓代工二哥－聯電傳出漲價的消息。原本聽說我們的代工一哥 aka 護國神山 台積電是要凍漲的，結果現在又傳出大哥不能輸，也要調漲晶圓代工價格！當然市場傳聞風聲不斷，台積電已經是控盤的工具了，外資從連五賣累積賣超7萬張，昨日轉為小買3000張。
剛好上周假日跟大家分析台積電的Q2財報狀況，還是以價值及成長力來判斷最重要！記得9/16又要發股利囉～
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◼台積電Q2財報解析
⭐https://reurl.cc/rgmeWN
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晶圓代工產能供不應求，新冠肺炎疫情升溫，全球半導體供應鏈短缺情況愈演愈烈，在預期晶片缺貨問題恐延續到2023～2024年的情況下，市場傳出，晶圓代工龍頭台積電內部初步決定，將調漲明年晶圓代工價格，其中，成熟製程2022年全年調漲價格15～20％，先進製程2022年全年漲10％，將由明年第一季開始生效。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20210825000107-260202?chdtv
昨天冒雨跟公路總局工一段、警察局、新竹縣交旅處、峨眉鄉公所前往台三線89K-90K會勘，這一段從去年12月開始至今已經發生4起A1事故，所謂的A1事故就是事故發生當下或是24小時內死亡往生者，而每一次的A1事故後，就有一個家庭破碎，每一次A1事故後都有檢討，為何還會再發生?
前幾次的檢討後改善的部份為：
⚠️1. 加上黃字慢
⚠️2. 移開路邊電桿+消防栓
⚠️3. 加強測速照相(7月份A1事故後要再加一支，未來可能兩公里內有兩隻)
😭😭都是they 的錯?
大家可以看出，之前處理的方式是以增加測速照相、向民眾宣導不要超速為主，這兩個處理方式顯現的是，發生事故是民眾自己的問題。當事故發生在同路段且一再發生，表示該路段可能有道路上、視距上、行車上導致事故的原因，需要工程上的改善才有可能改變現況。
請問大家開過往內灣、五峰的山路嗎?開山路時，大部份民眾即以時速30-50 左右行駛，即使速限訂在70也絕對不會有人超速，因為道路僅一車身寬(甚至有時候對向車非常緊貼)，自然會以低速行駛。但台三線以雙向四線道，一個車道約1.5車身寬的方式劃設，幾乎 #全線無縮減路寬，給予用路人他可以用高速行駛的空間，但在多彎路段僅以速限提醒+測速給予限制，而非以工程引導改變路型去做降速，而在彎角處因為道路邊線過於內貼，導致 #視距阻擋，所以讓轉彎的用路人一過彎，看到對向來車速度快時會嚇到、導致滑出。
而在本次會勘中苗栗縣台三線，公路總局工二段管理段，做出以下改良：
✅1. 將雙向四線道縮減為，單向一機慢車優先道+內側不禁行機車，減為單側1.5車道。
✅2. 增加視覺上中島雙黃線。
✅3. 實際減少路寬。
而很感謝公路總局工一段，峨嵋89-90K將採相同設計，而我另外將建議：
✅把內彎處的車道邊線向外車道調整，拉出更大的內彎角，讓用路人可以有更好的視距以及反應時間。
非常感謝公路總局開始以道路工程改善用路人安全，也希望未來新竹縣交旅處有更好的協調空間。測速照相絕對不是減少事故的最佳解，工程先行、以更為科學的方式去解決交通事故頻發的問題，是我們努力的目標，也是我們該給民眾的保障。
#綠黨 #交通安全
本次會勘資料，特別感謝聲音磁性性感的火花羅先生、交通安全協會有力幫手林志學先生協助。
【中山北路復興橋】 #第一座高架道路 #天橋
串連中山南北路、橫跨鐵路縱貫線的復興橋為臺灣第一座立體高架道路，最初僅從長安路跨接至中正路（今忠孝東西路口），後於1967年拓寬延長至青島路，總長606公尺，為南來北往的交通要道，又稱「天橋」。
復興橋最初興建為國安考量，旨在避免總統座車於士林官邸和總統府間移動時，因列車通過平交道而影響行進，是當時臺北市最受矚目的大型工程，1955年2月24日舉行通車典禮時，除邀集中央、地方各機關首長及士紳觀禮外，更吸引數以千計的民眾前往一探究竟。
然而隨著鐵路地下化，以及東西向快速道路（今市民大道）的計劃興建，失去最初功能的復興橋終於1995年遭到拆除，結束其長達四十年的任務。
#你還記得這座橋嗎
#回歸平面的都市交通
#報時光UDNtime
歷史新聞
【1955-02-24/聯合報/03版/第三版】
復興橋已落成 今行通車典禮
嚴主席將親自剪綵 兩旁慢車道下月起整修
【本報訊】台北市中山北路新建復興橋定今（二十四）日上午九時落成通車，將舉行一隆重通車典禮，中樞地方各機關團體首長，全省二十二縣市局首長，外賓以及地方士紳等一千餘人，均將應邀觀禮，天橋工程由於日內氣候晴好，在一片忙碌聲中已將殘土剩木清理乾淨，全橋已張燈結綵，至為壯觀。
通車典禮將由高市長主持，省府嚴家淦主席剪綵，市府已發出設計大方印刷精美之觀禮證，復興橋於剪綵後，即開放通車。
復興橋建築費時整整六個月，耗資四百零五萬元，由公路局鳳後三設計，足可勝任二十噸重的車輛從橋上通過。
據承造的三中公司統計，共用去一千二百四十噸水泥，三百二十噸鋼筋，三千六百立方公尺石子，七千立方公尺土方，二千石木料，及一萬七千一百五十個工，其中混凝土工三千四百三十個，普通工三千二百八十個，鋼筋工三千二百三十個，木工三千零四十個，土工二千三百個，牛車工一千一百七十個，起重工八百七十個，泥水工八百三十個及大批其他零星品。
橋兩側的慢車道和行人道將復舊觀，市工務局預定下個月開始整修，預計在一個月內完成。
橋的全長是三百七十三點零四公尺，寬十二公尺，當中橋洞高四公尺，可容四列火車并行通過。
市府將於今日通車禮中以名貴紀念品贈予復興橋有功人員鳳後三、林永倉、封雲桐等三人。
【本報訊】復興橋於今日通車典禮後開放一天讓市民通行參觀，自廿五日起除甲級車輛外，禁止行人、三輪車自行車等通行。
【1995-07-17/民生報/22版/都會新聞】
即將走入歷史 回首細說復興橋
當年兩位蔣總統上下班時 三步一崗五步一哨......
【記者黃士榮/報導】坐落在中山南北路的復興橋，今天起將陸續進行施工圍籬，周四起開始拆除工作，九月中旬後復興橋將完全消失；這座橋是光復後，政府遷台才建設，北市工務局官員說，這座橋興建早期是兼具保護元首行車安全考量，此橋與中華商場一樣留給老台北人很多忘不掉的回憶。
工務局官員表示，復興橋大約是在民國四十四年左右完工通車，當時建橋的主要考量是，中山南北路是蔣中正總統由士林官邸到總統府上班的必經幹道，但是這條幹道與縱幹線鐵路交錯，遇到火車經過，平交道柵欄放下，總統車隊行進會受到影響。
中山南北路在兩位蔣總統時，可以「御道」來稱呼，每逢總統上、下班時，沿線布滿警察、安全人員，以「三步一崗、五步一哨」來形容並不為過，而復興橋更是警衛森嚴。
工務局官員表示，這座陸橋興建完成後，取名「復興」顧名思義要復興中華，凸顯當時動員戡亂及反共復國的時代意義，但老台北人卻稱它叫「天橋」。
復興橋原本只有主橋橫跨舊有的縱貫鐵路，民國五十五年擴建後，中間主橋長約六百公尺，兩側副橋長約四百四十五公尺；主橋寬度九公尺、副橋寬度各為七點五公尺。這座橋橋柱結構至目前為止還相當堅固，但是橋面及橋身則較為老舊。
工務局新工處今天起進行圍籬，將以低噪音等多種工法來進行拆除，復興橋拆完後，中山南北路將完全平面化，原有的縱貫鐵路早已地下化，而東西向快速道路從鄭州路凌空而過；復興橋隨著都市的發展而功成身退，這座橋將與中華商場一樣成為老台北人的記憶，而著名的「天橋」下客家菜已遷入華陰街內繼續營業。
【中興文創園區】重要資訊：9月15日至9月30日止，興工一場及興工二場暫停參觀，請大家要前往時留意。
這次鹹菜日常，要帶著大家用最爽不受限的方式玩宜蘭，快揪好你的親朋好久搭上賓士VITO九人座，完全不用帶腦也不需要耗神花體力開車，就有專屬司機帶你玩遍台灣各區景點哦！也謝謝東南旅遊這次帶我們去了從未踏過的宜蘭好玩景點！
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景點資訊｜
中興文創園區－宜蘭縣五結鄉中正路二段6-8號
清水地熱公園－宜蘭縣大同鄉三星路八段501巷150號
明池國家森林遊樂區－宜蘭縣大同鄉明池山莊1號
天送埤商圈－宜蘭縣三星鄉福山街福山橫巷27號
味珍香卜肉店－宜蘭縣三星鄉三星路七段305號
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