台中港築起「綠能長城」 離岸風電迎接黃金10年(04/28/2021 鉅亨網)
(鉅亨網新聞中心)台中港方圓 3 公里為離岸風電專區,廠商投入上百億經費建廠,將生產數百支的離岸風電大型風機的關鍵零件,在台灣海峽岸邊打造海上風力發電的綠能長城,包括永冠 - KY (1589-TW)、天力 (6793-TE)、世紀樺欣等,新廠都將陸續完工;國際大廠西門子歌美颯、Vestas 也將設立先進大型風機組裝廠,建立一條龍的供應鏈專區,正式開啟離岸風電的黃金十年。
《財訊》團隊走訪台中港區,站在緊鄰台中港的三井 outlet,朝海邊望去,高達 50 公尺的離岸風電基礎鋼座,正一支支地被超過百公尺高的吊車吊起,準備在岸邊試組裝;台中港的另一頭,剛從歐洲載來的西門子歌美颯風力發電的葉片,約有 60 支靜置在港區;不到兩公里遠的金豐機械廠區,也有 50 支塔架的鋼柱庫存在旁。
到今年底前,這些龐大的巨型零組件,都會運往台灣海峽,將有 60 支嶄新的離岸風電機組,矗立在海上。施工人員正在一片黃沙漫漫中加緊趕工中,很難想像,在這個一開口就會吃到沙的地方,未來將成為台灣離岸風電上中下游零組件的製造重鎮。
位於台中港的南碼頭廠區,有一塊比中正紀念堂大十倍的土地上,地形地貌已經出現重大的改變。重達 50 噸的大型工程車正在廠區忙碌地整地載沙,堆起一座小山丘;走入工地,彷彿到了澳洲挖金礦的礦場。這是台灣永冠總投資 70 億元的鑄造廠,預計今年底完工,明年 6 月,台灣第一套大型離岸風電機組輪鼓,就會在此製造。
距離永冠廠區不到 50 公尺,就是離岸風機龍頭西門子—歌美颯在台投資的大型機艙組裝廠;再相隔一公里,世紀鋼投資 38 億元的世紀樺欣工廠,工廠 H 型鋼外表已經完成,未來台灣製造的風機塔柱會在此製造。緊鄰隔壁的廠區,就是天力離岸風電投資 20 億元的葉片廠,今年 6 月有機會打造出台灣第一套國產的大型離岸風電葉片。
根據《財訊》報導,台灣離岸風電產業蓬勃發展的願景,逐步轉變為落入大家眼中的真實風景,外界看起來很平順,但其實得來不易。去年 10 月時,總統蔡英文接見各國離岸風電產業負責人與駐台代表時表示,期盼國際資金、有經驗的開發商、系統商與台灣廠商合作,共同打進國際離岸風電綠能供應鏈,台灣可以成為亞太離岸風電零組件的製造大國。
離岸風電政策是台灣推動能源轉型的關鍵之一,2025 年離岸風電要達到 5.7GW 目標。經濟部預估台灣離岸風電整體產值逾 1.5 兆元,未來包含塔架、水下基礎、電力設施、海事工程,風機零組件等,超過 20 多家本土供應商可受惠。
完整內容請見:
https://news.cnyes.com/news/id/4634871
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同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,太魯閣號事故,牽扯出工程界的「借牌文化」,及義祥工業社負責人李義祥違法兼任工地主任亂象,內政部表示,已著手建置管理系統,建立橫向稽查,預計一個月完成。立委也砲轟,營建署現行法規裁罰鬆散、漏洞百出,十年來幾乎沒有工地主任因為連續違規遭到廢照。內政部將全盤檢討。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 htt...
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「還有多少李義祥們?強化採購肅貪法治,立即修法別再拖延」2021-04-13
台鐵太魯閣408列車事故的發生,凸顯政府採購法及貪汙治罪條例等法規範,有諸多需強化的部分,時代力量立法院黨團於今 (13)日舉行「還有多少李義祥們?強化採購肅貪法治,立即修法別再拖延」記者會,從修法來著手執行制度上的改革,以遏止未來悲劇的發生。
黨團幹事長王婉諭委員首先指出,公共工程不肖廠商違法的情況一直存在,時代力量所《政府採購法》修正草案,針對目前政府採購法對不肖廠商之處罰、追償與禁止參與採購等相關規範過輕,且存在規範不全之漏洞,所以即使若干廠商有嚴重違法行為,仍能不斷取得政府高額標案。採購法上的漏洞,不僅有損政府採購與公共工程的品質,更深刻傷害政府採購程序之公正性、廉潔性及人民的信心。
王婉諭委員表示,以今年4月發生「太魯閣事故」為例,事故被告李義祥名下的義程營造公司,於2014年取得政府標案後,假造不實的施工日誌,涉犯行使業務登載不實文書罪,而於2018年8月遭一審判刑有罪。另外在2019年時,農委會水土保持局台中分局前年辦理十八件工程、總工程款九千多萬,官員涉嫌集體接受業者招待喝花酒、收賄,台中地檢署依貪汙等罪起訴楊等五名公務員和九名廠商。
王婉諭委員表示,當上述案例一再發生,讓人民對於政府公共工程的品質失去信心,時代力量強烈主張,政府採購法修正中必須杜絕不肖廠商,且嚴格把關。時代力量《政府採購法》修正草案三個重點分別為,首先,針對廠商違約的處罰除了沒收本來的押標金之外,並不足以懲戒現行狀況,另外科以五倍以下懲罰性的賠償,且要求公司負責人負連帶的清償責任。其次,法案中設計防賄條款與三振條款,在防賄條款部分,如果涉及賄絡的要求、期約、收受不正當利益而取得標案的話,將禁止廠商參與投標期間從目前的最長3年大幅提升為20年,嚴懲這樣的作為;三振條款的設計則是將因違法導致禁止投標的次數達三次以上的部分設計了三振條款,永久禁止該廠商參與政府採購投標,才可以有效追懲不肖廠商。時力黨團認為須從投標階段就做嚴格把關,才有可能掌握政府公共工程的品質,且避免賄賂得標等情況一再發生。
同時,王委員也表示近期屏東跟騷加害的悲劇,表示《跟蹤騷擾行為防制法》的立法刻不容緩,在立法院從上一屆開始已有許多委員提出相關版本,行政院或內政部認為有疑義的部份,應好好坐下來思考修法方向,而非擺著不管、任由憾事持續發生,在此呼籲行政院應盡速出法案,回應跟騷法修法與討論。
時代力量副總召陳椒華委員接著指出,從最近的翁茂鍾案與太魯閣案,反應不法關說與不法餽贈現象一再發生,然而政府修法補破網的速度卻慢半拍。2017年蔡英文總統召開司改國是會議,其中決議重點包含修正貪污治罪條例及刑法瀆職罪章,並且增訂不法關說罪及不法餽贈罪。時力黨團在第九屆(2018年)即已提出修法,並於第十屆第一會期再次提出修正草案,針對公務員進行與職務行為具有原因關係之賄賂,增設「不法饋贈罪」,就公務員收取賄賂而濫用其影響力進行關說,增設「不法關說罪」,並提高違反貪污治罪條例而受徒刑執行之假釋門檻,完備反貪法制。
反觀行政院,從司改國是會議到現在已經3年多,雖然2019年9月法務部就將貪污治罪條例相關修法草案送交行政院,但行政院依然不痛不癢的牛步審查,縱容弊端一再發生。希望行政院不要裝聾作啞,盡速修訂相關法案。
總召邱顯智委員指出,監察院的調查報告曾揭露,營建署內依《營造業法》負責營造業管理業務的人員竟然只有 5 個人,極為誇張。另外,違反該法第 28 條不得兼任工地主任之規定,十年也僅裁處 4 件,這等同告訴營造業者,營建署就是沒有要落實執行《營造業法》。此外,監察院調查報告也曾明白指出,工地管理系統和營造業負責人系統間無法互相勾稽的問題,內政部應立即改善。甚至工地主任公會從 2013 年就不斷向營建署要求串聯系統資料,杜絕營造業負責人擔任其他營造業工程工地主任的弊端。我們不經要問,九年來都做不到,有這麼困難嗎?時代力量黨團認為,營建署應盤點人力需求與執行量能,盡速建立勾稽查和系統並落實相關規範,並對《營造業法》中充滿各「警告」的放水罰則提出修法。
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民眾之聲新聞稿
提台鐵改革三方向
張其祿曝改革阻力:藍綠政治掛帥,不敢得罪選票!
台灣民眾黨官方YouTube頻道「民眾之聲」直播政論節目《踢批批開講Live》今(8)日中午12點播出,由民眾黨國家治理學院公關長吳怡萱擔任主持人,請來立法委員張其祿、民眾黨發言人張清俊以及台北市議員李明賢,針對日前太魯閣號重大事故後的責任追究以及台鐵的改革進行討論。
台鐵發生70年來傷亡最慘重的事故,隨著越來越多現場證據的揭露,不只工程負責人李義祥的謊言被拆穿,台鐵內部群組要求停工的紀錄也隨之曝光。張清俊認為,台鐵過度倚賴群組來掌握進度,卻缺乏實際勘查,這點台鐵內部也要檢討;而台鐵在群組內要求回報工程進度,李義祥在4分鐘內就回覆,但他回報的工程進度真的與實際狀況相符嗎?不然他為何要加緊趕工?台鐵若完全倚靠通訊軟體,形成很大的造假空間,也是行政怠惰,且李義祥載運廢輪胎到工地,是否意味著連假4天都想趕工?為何李義祥會膽子那麼大,就是因為台鐵因循苟且、長期行政怠惰。
事發後,李義祥也被查出過去有諸多不良紀錄,卻持續承包政府標案。張其祿委員直言,台鐵依照政府採購法以最低預算發包,有心人士長期承包台鐵工程,在監工、品質就容易利用把關漏洞,長期來形成共犯體系,等於是拿國人性命開玩笑,台鐵必須正視這個問題;李明賢則認為,除了事後咎責、補破網,政府採購法的修法同樣刻不容緩,有不良紀錄的廠商或許不用到永久除名,但可以列個「三振條款」,或是將列入黑名單的時間拉長,像是這次借牌競標的情況,借牌的廠商也要被記點。
張其祿感嘆,不管是交通部長或是台鐵局長,都是抱著炸彈在坐這個位置,因為不知道什麼時候會出事,台鐵有長期虧損、員工青黃不接的問題,過去許多研究都提出解方,之所以解決不了主要是政治問題,藍綠都不敢得罪這麼多選票;此外,雖然大家都在呼籲台鐵要公司化、民營化,但在台鐵內部,「民營化」這三個字卻是提都不能提。
張其祿也提出台鐵改革的三個方向,包括車路分離,將基礎建設和營運管理分開;內部管理公司化、企業化,活化台鐵資產,以交通導向做都市開發,便能增加盈餘;以交叉補貼達成政策目標並保障員工權益。當然,改革的過程中需要許多溝通說明,大家看到台鐵的體質的確出了問題,蔡英文總統說要下定決心改革,其實方案早就攤在那裡,國際上也不是沒有成功的例子,「就看你敢不敢做」。
普悠瑪號事故後,台鐵總體檢報告有列管144項,但張清俊認為,這樣重要的報告竟然沒有交到行政院長手裡,這件事極其詭異,「是誰不想負責?不想讓上面知道?」且行政院長沒拿到這份重要報告竟也沒去催,也是失職,整個執政團隊似乎在2018選舉大敗後什麼事都變得不重要,「這個團隊是要做事還是要選舉的?」
至於交通部長林佳龍因此事請辭,李明賢則認為,廠商有刑事、民事責任,政府也有政治責任,他肯定林佳龍辭職的態度,但蔡英文宣示改革台鐵的談話中,態度卻像在炫耀政績,「應該是說努力做得不夠才會發生憾事,而不是強調自己做了多少。」既然全面執政,就要全面負責,在野黨監督也是就事論事,身為執政黨不能只是甩鍋帶風向,一味地怪其他政黨政治操作,這不是負責任的做法。
直播內容看這邊:
https://youtu.be/eXUP7qUQ5Wc
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台鐵408次太魯閣號事故持續追查內幕,涉嫌重大的東新營造負責人黃平和及李義祥合夥人「黑猴」林長清,今天被花蓮地檢署分別諭知400萬元及300萬元交保,而檢調也不排除讓在押的李義祥重回工地現場模擬。
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大家好!!
昨天有人問我"負責人"的英文怎麼說?
我就說a person in charge
結果他就說太長了,有沒有一個單字就代表"負責人"的?
我實在想不出來...
這裡的負責人不是公司負責人owner
是指負責這個專案的負責人
不知道responsible/responsibility可不可以?
麻煩版友囉!!
感謝<(_ _)>
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