打造左營智能車站城
文：好過日理事 李欣翰
高鐵轉運站終於要蓋了！
其實，在高鐵興建時，就已經計劃好與高鐵左營站立體連通的客運公車轉運站，並於2000年完成都市計畫，預計由高鐵局負責，中央編列特別預算出資興建，後來高鐵局也將此案列入高鐵後續建設計畫中。然而但在馬政府執政時期，此計畫（和眾多高雄建設一樣）被中央實質打槍，延宕至今。
拖延多時後，高雄市府透過都市計畫修改加速此計畫推動，以變更土地開發強度，增加投資誘因。今年11月1日，都發局公告「變更高雄市都市計畫（凹子底地區）細部計畫（轉運專用區土地使用分區管制要點暨都市設計基準調整）案」都市計畫書生效，將高鐵轉運站用地附屬事業開發面積由3300平方公尺提升至18000平方公尺，以吸引民間投資開發。
作為在地人，個人一直覺得左營站前後站公車、客運動線都相當混亂，上次想帶外國觀光客去蓮池潭，就發現可搭的公車搭乘點分散多處，利用上並不直覺。而國道十號客運快線雖陸續開闢，但在尖峰時段也有候車空間狹小、出站後交通壅塞等問題，尚待解決。
左營站區（高鐵左營站、台鐵新左營站、捷運左營站）目前每日旅客流量逐漸逼近十萬人次，已是高雄最大轉運站，然而雖站體機能逐漸增強，周遭商圈卻無法發展，步行空間也相當惡劣。我們樂見左營高鐵轉運站促參案推展，但也要提醒市府近年BOT執行效率不佳，如高鐵站正面不遠處，皆豪集團得標之「左營區灣市2市場用地及停2停車場用地BOT公共建設案」自2014年得標，荒廢至今尚未動工，市府是否須盡監督責任，必須釐清！
另外，除了引進商業辦公機能，高鐵周遭五輕行政用地，即將引進國家級「材料國際學院」，楠梓～燕巢一帶也是高雄各大學群聚地，高鐵往北一站的台南也要引進「中央院南院區」，左營站區正是北高雄學術研發機構交通匯集之地。
個人建議，可以比照大阪Osaka Front 開發模式，放寬限制，在高鐵站區引進大學城區部與會議、研修設施，並透過轉運機能強化與北高雄學研機構聯繫，以透過交通樞紐帶動人才交流、以生活機能誘使智力共享。才能讓建設所達到的效益再提升一個層次，而不只是落入BOT蓋賣場的傳統模式而已！
#高雄 #左營 #高鐵 #車站城
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