關於 左營智能車站城 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

商品：多功能紫光電蚊拍
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💙高雄屏東地區💙
🚧屏東：內埔天后宮(馬祖廟)．廣濟路164號
🚧屏東：明正國中側門．．大連路上
🚧高雄苓雅：(苓雅國中側門)．．文橫二路上
🚧高雄左營：文水路公有平面收費停車場內．．文水路
🚧楠梓：新大益駕訓班旁邊空地．．三山街359號
🚧岡山：前峰國中前面公園．．樹人路1號
🏠路竹：

💙台南地區💙
🚧永康：探索教育公園．．永華路
🚧新市：新市國中．．民族路76號
🚧善化：善化區公所．．建國路190號
🚧土城：土城國小籃球場對面空地．．城北路195號
🚧同安：同安夜市(近洗車場)．．同安路與大安街
🚧新營：全家便利商店旁．．東興路188號
🚧鹽水：鹽水武廟．．武廟路87號
🚧佳里：佳里區公所．．忠孝路5號
🚧麻豆：圖書館．．興國路11號
🚧梅花：梅花里活動中心．．安中路一段557巷25號
🚧大東：大東監理站．．林森路一段224號
🏠將軍：門市．．忠興151-18號
🚧旺一：旺一鵝肉店．．華宗路380號

💙嘉義雲嘉南地區💙
🚧虎尾：圖書館．．光明路68號
🚧西螺：中山國小．．新街路2號
🏠斗六：門市．．斗六市文化路219號
🏠嘉義：門市．．西區高鐵大道193號
🏠嘉義：御茶屋(特約)．．西區興業西路161號

💙彰化地區💙
🚧鹿港：鹿嚼饗原塊牛排精緻自助吧對面停車格．．建國路151號
🚧延和：延和公園後門．．雲長路
🚧花壇：麥當勞．．中山路一段345號
🚧員林：龍燈公園旁橋下．．莒光路734號
🚧溪湖：溪湖糖廠停車場．．彰水路二段762號
🚧北斗：北斗國小．．文苑路一段32號
🚧田中：田中兒童公園．．新福路45號
🚧和美：四季百貨後面公園．．仁和路

💙台中地區💙
🚧潭子：得天宮．．得天街33號
🚧大雅：大雅區公所．．雅環路二段301號
🚧神岡：神岡國小．．神圳路1號
🚧霧峰：電力公司．．樹仁路243號
🚧大里：益民國小對面嘉鄉豆腐旁．．益民路二段81巷
🚧大里：立新國中．．甲堤路236號
🚧大里：瑞城國小．．美村街196號
🚧后里東達美饌前運動公園旁
🚧太平：全家便利商店前面．．大興路127號
🏠豐原：門市．．圓環東路216號

💙龜山桃園地區💙
🚧龜山：區公所旁富邦人壽對面免費公車站牌處．．中山街26號
🏠桃園：門市．．大華九街16號

💙新竹苗栗頭份地區💙
🚧頭份：永貞宮．．田寮里13鄰134號
🏠新竹：門市．．竹光路213號

💙花蓮地區💙
🏠花蓮：門市．．明心街1-16號1樓

【左營車站城 成不成？ 區域發展篇】

在上回討論車站轉乘動線後，我們今天要討論的是左營車站城此計畫的區域整合意義，好過日提出的「#左營智能車站城」與陳其邁 Chen Chi-Mai 候選人提出的「#左營大車站」計畫，實質上有很多類似處，但我們屬意「車站城」而非「大車站」的原因，一是強調「車站即城市」的小範圍整合、二是強調「以車站建構城市」的大範圍串連。


其實，其邁提出的左營大車站從車站延伸到至楠梓加工區，其範圍已經超越一般站區開發，在區域內南北、東西大概都有3~4個捷運站跨度，因此，已無法以一般站區再開發的執行模式來看了！


更何況，此區域因為史地特性，不論是產業，人文環境都非常錯綜複雜，呈現鑲嵌式地景。例如葉高華教授就指出一個很有趣的現象，雖然左營投票行為上是高雄最藍的區，但傳統上最綠的地方也位在左營，就在臨近眷村的左營舊部落。2010年前，綠營的得票率跨越一條路可以差到70%以上！而以產業而言，從半導體封裝，到老市場的攤販，差異也很大，也代表著老住民與新移入居民甚至移工的不同城市想像與需求。


因此，其邁主動提這個案，其實才是真正的「縫合城市」，希望能透過區域整合，讓不同特性的人群間，流動與交流也變廣，具有相當正面的意義。


接下來，我們就要看幾個發展重心：


1. #生態復育產業創新

在高鐵北側，五輕遷廠後用地，可以依照污染程度與整治計畫，規劃為生態保留地進行綠化復育、工業史蹟保留地、產業園區用地、和最外圍的社宅文教用地等，在研發機能部分，可引進國家級「材料科技學院」，引進周邊北高雄大學走廊的城區部、研修設施與實驗室，讓產學更密切結合，並透過高鐵連結中研院台南院區、透過紅線連結高科大（海洋校區），透過右昌線連結高雄大學。另外台鐵可在金屬中心周邊設通勤站，服務金屬中心與五輕生態園區。


相關的規劃，過去高雄在地已經有許多討論，包含借鏡魯爾區舊工業設施的改造、新產業的引進等。期望新市府與中央密切配合，重生這塊土地。


整體發展的概念，將是透過左營轉運機能的強化、學研設施的設立、居住娛樂等支援設施的引進，讓人與人以車站為核心交流、休憩、居住，創造人才更願意移居的生活圈。甚至打破學校與學校間，企業與企業間的隔閡，以地理範圍的拉近，創造出區域優勢產業的創新生態系，成為北高雄成長的主要動能。


2. #舊城蓮潭人文地景

前天，小編才打臉某位身為中國國民的阿姨，對於「蓮池潭三十年不變」這樣活在過去的老人想法。今天我們要進一步強調，蓮潭與舊城創造出的文化空間，會是左營車站城最具吸引力的人文地景。


舊城是過去高雄發展的核心，隨著文化部「見城計畫」的投入，200年前舊城的全貌可以一一浮現，當然，早先先人在此築城，正式看上此處位於柴山與半屏山缺口，又比鄰蓮潭，西望海洋，是戰略要地，因此興築石城。2個世紀以來，舊城外形成了「城下町」，也就是左營舊部落，但隨著海軍基地的建設與日本、中國政權統治，也帶來了不同的軍事和文化遺跡。這段歷史就可看出清國、日本、中國三個政權在台灣的軍政部署，其實有著很豐富的故事。


而蓮潭自然不用小編再多說，還有進步得更完善的空間，透過從車站區跨越台17線的天空步道系統，還有公車的串連，加上此區文化設施的修建，包含見城館、更遠的眷村文化園區與傳統藝術中心，都能帶給遊客多重文化的豐富的體驗。


3. #賽事舞台運動基地

世運主場館落成已經十年，其間舉辦過許多大型活動，對面更有左訓中心，是台灣設施最完整的體育園區。然而，主場館的活動除演唱會外，大多使用率（入場人數）仍低，而左訓也非市民可使用之設施。改善辦法，並不是「再申請一次大型賽事」可以解決，而是採取鼓勵職業與半職業聯賽（足球），爭取專業性國際巡迴賽事（如田徑），重新劃分與配置場館空間（特別是場館商業空間非賽事時間的規劃，包含餐廳、展示設施等），強化周邊公園之休憩與運動設施，並爭取宏南新村的保存活化，以與運動園區連成一氣。


在此軸線一帶，會有遠期路網中的「右昌線」經過，相對其他路線而言，右昌線服務區域人口增長速度較快，且沒有路線重疊問題，在確定系統之前，可以先強化公車營運，才能擴大車站城的服務範圍。


我們上週談過，左營車站城計畫中的軌道路網，也有如輕軌延伸這樣與既有路線重疊度高的規劃，這些都需檢討。在新市長當選後，重點是需要以左營站區的基礎建設與軌道路網為骨幹，往外連接周邊站點，做好周邊站區各自的子計劃與功能分區，把產業、住宅用地和交通及車站共構商業機能等共同考量，真正實現TOD的精神。這是個龐大的計畫，我們期望新市長能以此為契機，一舉改變左楠！

【左營車站城 成不成？ 交通動線篇】

2017年，好過日理事李欣翰提出「#左營智能車站城」的概念，主張以左營車站為核心，串連轉運站，引進商辦機能，同時在高鐵周遭五輕的行政用地，引進國家級「材料國際學院」，再由軌道串連北高雄各大學甚至中央院南院區，比照大阪Osaka Front 開發模式，在高鐵站區引進大學城區部與會議、研修設施，並透過轉運機能強化與北高雄學研機構聯繫，以透過交通樞紐帶動人才交流、以生活機能誘使智力共享。


而在2018年的選戰中，陳其邁 Chen Chi-Mai候選人也提出了「#左營大車站」計畫，以左營高鐵車站為核心，規劃金融科技園區、科技育成中心，鼓勵國際企業進駐，引進大型百貨公司和品牌旅館，要讓左營高鐵站媲美台北南港、日本新宿，成為高雄新門戶。本次市長補選，在端午假期掃街時，他再次強調，對左營最有決定性影響就是左營大車站計畫，不僅有台鐵、高鐵及捷運，交通網絡四通八達，更要連結中油廠區轉型，帶動左楠生活機能大幅提升，進一步成為高雄之心。


陳其邁競選的問題之一，就是吹牛技巧不太好，否則「左營大車站」可是規模、人流、經濟效益超過愛情摩天輪100倍的案子，整合了高雄交通、產業、觀光、生態等議題，如果是別的候選人，早就喊什麼經濟規模3000億、萬商雲集發大財了。


但是陳其邁沒有，原因是，他也知道這案子對高雄極度重要，但絕對不好做，並非靠著口號就能實現。


我們這幾天，就會以好過日自己「左營車站城」的概念出發，來體檢陳其邁的政策可行性、困難點以及發展潛力。


首先就從「交通動線」講起：

#跨站大平台

高鐵之所以在左營設站，並沒有什麼偉大的理由，單純就是這邊空地好取得。然而，也由於地處市區街廓邊緣，又倚靠半屏山的地勢，也讓左營站的道路聯外交通並不特別順暢，且前後站無法從平面貫通。


為克服此一問題，台鐵新左營站與高鐵左營站（其實是兩棟黏在一起的建築）蓋成了超大型跨站站房，整個左營站的動線，都以二樓大廳為主。在這樣的地勢下，要擴充左營站，就得以這個「跨站大平台」為核心，創造立體動線。


#附屬建築要串連

彩虹市集（三越二館）、左營三越、環球左營店，這是目前左營站的三座商場，然而，由高鐵局設計的彩虹市集與環球，商場動線都沒做得很好，導致客流流動有局限。


未來若要繼續擴充商業機能，首先後站的轉運站招商是重點，必須優先尊重乘客的交通動線下，優化人流與購物體驗，並且凸顯連接車站二樓大廳的動線，而這動線，可以一路往西，以立體天橋方式，串連後站商業用地（現為停車場），甚至跨越台17線到蓮池潭。如果一路都室內與有遮蔭的步道，搭配妥善的招商，這條動線可以改變站區的人流。否則請看現今左營站外，幾乎一個行人也沒有。


同理，也應該設法讓天橋動線直接跨越高鐵路，銜接到站前的建物或人行道上，人潮才可能從車站外溢出去。立體化的都市動線核，可以參考涉谷等案例，切莫因為業主溝通耗費時日，公務員偷懶就不做了！


#六鐵共構需整合

你知道左營站會有幾條軌道嗎？除了高鐵、台鐵、捷運紅線外，還有計畫中的高捷遠期路網「中華雙鐵線（粉紅）」、「右昌延伸線」、甚至還有在去年輕軌專案報告中，考慮延伸的「6字型輕軌延伸線（環狀成環後多拉一條到高鐵）」，一共六條。


問題在於，這幾條線路中，高鐵台鐵大廳在2樓、月台在1樓；捷運穿堂在B1、月台在B2；中華雙鐵線、右昌線月台在車站外的1樓；輕軌延伸線建議高架，月台在2樓，大家全部需要站外轉乘，而且轉乘動線很遠！要怎樣縮短轉乘距離，包含打通高鐵到B1的通道，把三條輕軌都拉近車站本體，設定使用電子票證15分鐘內轉乘算同一段等等.....這些都可以靠著工程改造解決，而這是「左營車站城」真正的交通核心問題！


#車輛疏運易壅塞

前面講過，左營車站城先天車輛動線不佳，而根據「供給誘導需求」效應，拓寬道路，興建更多停車場，也不會變好，反而引入更多車輛，癱瘓左營車站城！因此主事者必須清楚知道，當我們要擴充車站城機能，興建旅館、商場、周邊社會住宅等等，創造的需求，必須由大眾運輸來提供大部分的服務，讓大家都透過軌道進出，配合公車轉乘機能，才能創造高強度、充滿趣味與人際互動的生活圈。


那麼，左營車站前後站混亂的公車路線就應該要整合，在站內提供簡潔資訊，而提供計程車/Uber等接送區域也需改善，公共自行車/電動共享機車/租車的服務也需重新設計，盡量提供替代私家車以外的選擇。


講到這邊，我們只簡單的瀏覽了「左營車站城」的交通動線，下回，我們還要分析區域發展、整合行銷等各層面議題，也要談為何我們覺得「左營車站城」是比「左營大車站」更好的名字。而且，這可是要橫跨都發、經濟、交通、財政、觀光...等各局處，組成專案小組來推動的大型政策，絕不是南海挖石油、愛情摩鐵輪那種唬爛而效益不明的可笑標語！

終於來南部開箱啦!!
這次總共拍了四個建案
其他建案會放在
【Joe是要看房】系列
https://www.youtube.com/user/JoemanStarCraft

永信鼎席
https://youtu.be/BFFY_s38udE

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京城美術皇居位在高雄「美術館特區」內，
外觀上以高雄來說是相對比較跳tone的外觀，
站在他們建築物頂樓游泳池畔，
可以遠眺蓮池潭風景區，
在生活採買上，
畢竟是在高雄市區也都算齊全，
更多優劣勢大家都可以在底下留言分享。


#美術館特區
#內惟車站
#左營高鐵

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投資興建：京城建設股份有限公司
營造公司：建誌營造股份有限公司
基地地址：高雄市鼓山區美術東二路592號
基地面積：約3008坪
建物形態：住家用
樓層規劃：2棟 地上29層 地下4層
規劃戶數：354戶住家 12戶店面 826車位
主力房型：3房~4房
坪數規劃：約58~120坪
公設比例：約31%
管理費用：64元/坪/月
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