Search
#東光路橋交通改善計畫
#交通要安全順暢
東光陸橋為本市交通要道，鄰近北新竹車站，且因東竹路新建大樓社區陸續完工並交屋，出入及行經陸橋周邊的人車更是大幅增加，幾次前往勘查後，與市府研議改善方式，以期達到交通安全及順暢的目的!
首先針對東竹路出入口，車輛需右轉繞駛東光路橋下迴轉道，但受限於東光路與東竹路口路型環境，以致東竹路常有機車左轉逆向至東光路機慢車道再違法跨越雙黃線行駛，造成該路口事故增長，行車非常危險。
文政 對此建請市府針對該路口進行改善，除了加強警示標語、劃設引導線指引，也在陸橋入口槽化區加裝軟管，防止車輛逆向轉彎或上橋，以維通行安全。
另外，東光陸橋前的「機慢車道線」道路改為汽、機車均可行駛的「混合車道」，解決機慢車道長期被佔用，以至於機車常要和汽車爭道的現象。
隨著環境不斷改變，行車及道路使用規則也須因應變化，經過專業評估與觀察，設計出最適合的道路使用方式，希望讓事故率降低。
也提醒市民好友遵守交通規則，保護自己也保護他人!
#為您服務我好用
永興路龍鳳公園兩端槽化線爭議 會勘要求強化標誌改善
花蓮市永興路龍鳳公園分隔島兩端路面，最近被劃設大面積的槽化線，引發用路人疑慮，甚至有駕駛行經挨罰，而在服務處接獲民眾反映後，3月11日上午邀集有關單位現地會勘。我在會勘時指出，許多民眾並不了解槽化線是禁止跨越的，交通單位有必要強化用路人的交通觀念，因此提議已劃設槽化線的永興路府前路口以及永興路中美路路口，均應設置更為明確的標誌，並且補強引導線，讓車輛循線轉彎，避免受罰。
昨日上午的會勘單位，包含縣警局交通隊、花蓮警分局、花蓮縣政府建設處交通科、土木科、花蓮市公所等單位，當地的民政里里長林志鵬，以及縣議員楊華美也到場關心。
一行人會勘過程中，也目擊許多車輛直接在槽化線上迴轉，這顯示用路人並不清楚槽化線是禁止車輛跨越的，而且除了許多民眾搞不清楚槽化線的功能之外，龍鳳公園兩端迴轉的爭議在於該處路幅非常寬，有可以迴車的空間，甚至在永興路中美路口處還夠寬到劃出一線迴轉車道，但卻劃了極大面積的槽化線，因此有用路人在遭到檢舉、被開罰後仍還一頭霧水，不知為何會受罰。
交通隊指出，用路人在永興路龍鳳公園兩端，如要迴轉，必須要越過該二處路口的行人穿越線，並循著白色導引虛線，開到府前路或是中美路的路口中央，才能夠轉彎，槽化線是形同分隔島的功能，不得跨越，否則會觸法。
交通單位所根據的法規是《道路交通管理處罰條例》第 48 條第一款第三項，汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎者，處600元至1800元罰鍰。
基於友善行人政策與安全性考量，因此我建議委請權責單位市公所，在永興路與府前路口的龍鳳公園內的空間位置，新增明顯告示牌，提醒民眾再往前行駛至路口中央之後，再行轉彎或是迴轉，才能避免跨越槽化線而挨罰。
縣議員楊華美也建議，永興路與中美路路口，也應同樣新增明顯的告示牌，以及再增劃引導線，提醒用路人。
除了現況的補強之外，為了更達到行車安全，各單位均認為，應將龍鳳公園的實體分隔島的島頭延伸至中美路口，並涵蓋行人穿越線，如此一來新延伸的實體分隔島既可充當行人庇護島使用，也能直接省去該處原先劃設槽化線，所導致民眾產生是否可跨越的疑惑或爭議，如此既可以達到友善行人的目的，也讓行經該處的駕駛人不再混淆，行車相對安心許多，此舉也需要納入在地溝通意見。
我希望相關單位在依循友善行人的前提之下，訂定出無論是對於駕駛人或是行人都是最完善、最有效益，且令人一目瞭然的交通規劃，讓花蓮成為友善行人、行車安心的美好城市。
相關新聞：
花蓮news全民視頻
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=288646469311110&id=107411647434594
花蓮新聞雲
https://038.news/2021/03/11/%e8%8a%b1%e8%93%ae%e5%b8%82%e6%b0%b8%e8%88%88%e8%b7%af%e6%a7%bd%e5%8c%96%e7%b7%9a%e7%88%ad%e8%ad%b0-%e7%b8%a3%e8%ad%b0%e5%93%a1%e5%bc%b5%e7%be%8e%e6%85%a7%e9%82%80%e7%9b%b8%e9%97%9c%e5%96%ae%e4%bd%8d/
自由時報
https://news.ltn.com.tw/news/Hualien/paper/1437275
更生日報
http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001466419
【竹林大橋A1事故會勘紀錄】
😭內輪差殺人?不!是道路工程殺人。
😤是卡車超車殺人?
去年4月左右的梅雨季，大雨滂沱的一次會勘，還有後續超過4-5次的追蹤都無法讓竹林大橋富林段的路口，取消兩段式左轉與內側進行機車，至今也尚未拿到交旅處說明的：「會交給中華大學的專業團隊再評估」的結論，尚在簽呈中的這個結論聽說是「不取消兩段式左轉，不取消內側禁行機車」，兩段式左轉也許不是造成車禍的原因，但取消強制兩段式左轉與取消內側禁行機車，能 #減少機車候車在右方的危險性。在9個月的時間裡，原本新竹縣政府交旅處能夠更有責任地將道路安全做更好的處理。
但最終事故發生了….
昨天我偕同芎林所的交通組隊、竹北縣警局交東隊長、新竹縣交旅處承辦邱先生一同前往現地勘查。大家由圖上看出我的位置有多危險，家具行門口就緊鄰著路口，這樣的道路與用路環境真的不應該由縣民來承受….，這是新竹縣應負起的責任。
目前我對竹林大橋全段的建議如下：
✅1. 建請新竹縣政府交旅處設置竹林大橋全線的人行道，將原有機車道完全改為人行使用，竹林大橋為連繫芎林、竹東兩鄉鎮的重要道路，應以人本交通為最優先考量，保障在路上交通危險最高、最為弱勢的行人、腳踏車、代步車。
✅2. 將內側進行機車取消，作為混合車道。
✅3. 在竹林大橋實體分隔島後，以虛線與引導線由中段三車道逐漸引導至兩線道路，並且以虛線、左轉避車彎方式，去引導左轉與直行車輛。
✅4. 於2 月10日前取消藍色代轉標示牌。
✅5. 車禍發生點的家具行前(位置：竹林大橋往富林路右側)，必須設置人行道並且符合砂石車彎道角度，避免機車在砂石車轉彎時產生死角。儘量避免機車行進時誤入大卡車的右側死角。(有可能要調整右側富林路的中島設計)
✅6. 以實體人行道方式全面規劃竹林大橋人行道並延伸至富林路、朝陽路兩側，特別注意在現行的機車道右側仍有過大的路肩範圍，容易讓機車行駛時，落在道路邊線外，損害自身權益，建議重新調整路肩寬度與設置人行道。
✅7. 竹林大橋富林向，外側車道較寬，內側車道較窄，導致大卡車容易與機車並排，造成機車危險。建議重新劃設車道寬度並且配合人行道規劃，去將車道幅度縮小，減少機車與汽車並排機會，以保障民眾用路安全。
✅8. 富林路與竹林大橋口的行穿線必須規劃退縮。
✅9. 增加路口機車停等區的長度，拉開卡車與機車安全距離。
✅10. 昨天經過的至少四台 #永炬 大貨車(卡車)，在綠燈時，司機態度嚴重失職，以喇叭逼車，讓機車騎士與民眾陷入恐慌，目前已請警方前往該公司提出警告，必須對司機的教育多加掌控。今天也發現永炬車輛在芎林鄉車站前，速度不甚控制的狀況下，造成用路人的驚慌。呼籲新竹縣政府對於全線的貨運與多用卡車的企業，必須對司機的素質多加訓練，以保新竹縣用路民眾權益與交通安全。
政府給與民眾使用道路的權益應是所有人平等、相同、受保障的，我們並不因為先天的不足、受傷、身為行人、身為機車族等身份，而喪失我們的平等性，憲法保障的人人平等，何時能在台灣的交通實踐? 我們繼續努力。
#綠黨 #和你一起守護交通安全
