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#高速公路不塞車
#平面道路不壅塞
#建設不分黨派共同關心
#全民都開心😃😃😃
#高速公路北斗交流道到彰化交流道易壅塞部分，縮減車道寬度，增加多一個車道，減緩此路段假日壅塞問題。
在交通委員會的考察，我特別提醒高公局需要特別注意縮減內外路肩來增加車道，會不會影響用路人行車安全，需要再隨時監控。 另外，增加車道也必須要考慮下交流道以後平面道路的交通量。
目前彰化高速公路路段，下交流道的平面道路已有壅塞的情況，增加車道會不會使得縣內道路更壅塞，這也需要高公局與公路總局一併納入考量。
第二個拆除跨越高速公路行車路橋再建部分，與會民眾對於兩旁有芒果園收成時間，希望工程可以延緩 10 天進行，以及路橋需要考慮與周遭環境一同規劃設計。我認為這是施工單位可以配合的部分，大家各退一步共同完成增加車道的公共建設。
前往視察獲得行政院公共工程會第20屆公共工程金質獎肯定的 #國道1號鼎金系統交流道改善-#國10東向銜接國1北上匝道工程。
當初李昆澤委員和我，在立法院爭取到這項工程經費。
原本從高鐵路、華夏路、文川路、博愛路、文自路、自由路、文慈路、民族路、榮總路、鼎中路，行駛平面道路的話，行程約2.1公里、需要行經9個號誌路口；完工後，行駛直接式匝道，將可以縮減50%的行車時間！
我要求工務局加速趕工，明年1月底要完成工程，不要影響到辦年貨和返鄉人潮，也要做好路線標示。
路開通後，將能解決鼎金交流道塞車狀況、也可以串連國1和高鐵兩大運輸系統，並且改善大中路壅塞。
施工時對民眾用路所造成的不便，跟大家說聲抱歉，也感謝工程人員不眠不休的努力。
【施政報告Part 3：捷運三環六線】
交通是一座城市的命脈，同時也是最貼近民眾生活的建設。除了能帶給市民便利的生活外，更可促進地方發展，為各地帶來無限商機。侯市長上任後積極推動「#新北三環六線」工程，周遭交通環境及土地開發也同時進行中。目前新北市交通建設進度如下：
🚇 #新北環狀線：今年底第一階段就要完工通車，而居民擔心的噪音問題 新北捷運局 市府捷運局團隊透過 #軌道拋光、#車輪整圓、#彎道加速、#自動噴塗潤滑系統 及 #設置隔音牆 或 #吸音板 等方式降低噪音分貝。
🚇 輕軌系統：#淡海輕軌 #藍海線 第一期和 #安坑輕軌 希望能在2022年陸續通車，包括 #五泰輕軌、#八里輕軌、#深坑輕軌 都正進行可行性研究報告中，期盼在2030年新北捷運路網能有全面性的串接。
🚇 發展 #智慧交通： 新北交通族 市府交通局團隊推動 #自動駕駛電動巴士，將於2020年上路測試。結合 #AI人工智慧 和 #大數據 建置 #智慧運輸中心，也將在2022年完成。並持續增設 #智慧公車站牌 ，到2022年時將累積2,200座。
🚇 #淡水河北側沿河平面道路：9月份環評初審通過後我們仍要繼續努力，將持續與 #台北市 來協調，也會直接到大會去說明和報告，盡全力解決淡水交通壅塞問題。
新北市位在 #大台北生活圈 的中心，希望能在交通打通後與周邊縣市有更緊密的合作與連結。#塞車、#違規、#停車不易 等各種交通問題皆為民怨之首，市長也時常在臉書上看見網友陳情各種交通狀況。交通建設並非一朝一夕可完成，但 #新北市政府 絕對會加緊腳步盡速達成目標，該協調、該出面、該解決的我們絕對主動出擊，不讓大家失望。
#新北任我行 #新北大工程 #三環六線我們實現 #安居樂業
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台64線，民國81年由台灣省政府住都局(現營建署)規畫，板橋中和段於民國89年開通，98年全線通車，依公路總局107年統計資料尖峰上班時間 (8時~9時)最高車輛數高達4000輛次，是台北都會區通勤旅次最高省道公路，顯見其交通效益之大！
即便如此，對中和民眾而言，這條交通要道卻只看得到而用不到！
因為從秀朗橋中和端上高架路面後，一路西向到板橋文化路才有下匝道，也就是說，這段整整8.6公里的道路，用路人完全無法下高架！
導致中和人為免過家門而不能入，被迫只能走平面道路，
不但增加了景平路、中正路車流量形成壅塞，連帶造成週邊交通打結，
所以台64線增設中和地區西下匝道已勢在必行。
永昌不斷召開協調會、辦理會勘，從中央溝通到地方，從行政院長溝通到交通局長，各單位從方案一、方案二、方案三不停討論，就算是最新的方案三，都要精密計算車流，也未定案。還有新增討論板南路排水溝用地跨過圓通路銜接中和大排的變通方案！
台64線從起點(台北港)到終點(秀朗橋)，工期長達17年。是蓋得最早，蓋得最久，沿路民宅最密集的東西向快速公路，要如何改善在中和段所造成的交通問題，實在是需要政府與民眾的大智慧。
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