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【即時頭條】共享經濟喚起中國人的「單車情結」
曾幾何時，浩浩蕩蕩的單車大軍成為穿行於中國城市的風景。作為行駛在城市道路上的一類交通工具，兩個輪子的單車不可能敗下陣來。單車價格便宜（當時中國並不富裕），中國城市空間佈局緊湊，有些地方只能允許腳踏單車通行。就在1986年，還有63％的北京人使用單車作為主要的出行工具。
然而到了2013年，這個比例就急劇下降至14％。從1990年到2010年，全國單車使用率每年下降2％到5％。
單車使用率下降的原因不是什麼祕密。在過去30年裡，中國汽車保有量快速增長，中國人享受經濟繁榮的新生活，尋找更為高效舒適的方式穿行在規模越來越大的城市裡。不幸的是，過去10年汽車數量的增長已經導致中國大城市交通擁擠、空氣汙染嚴重。隨著道路日漸擁堵，普通民眾、企業家和中國政府都在尋找其他出行方式。
單車再次成為最有希望的出行選項之一，尤其是共享單車計劃，這個烏托邦理念的首次（失敗）嘗試可以追溯到1965年的阿姆斯特丹。據彭博社報道，在過去幾周裡，中國規模最大的兩家共享單車公司總共獲得了2億美元的融資，使得成立兩年、總部位於北京的共享單車平台ofo估值達到5億美元。中國最大的打車平台滴滴出行對ofo投資了1億美元，正在探索是否把ofo的7萬輛單車和每天50萬車次的用量整合到其業界領先的應用程式中。
外形普通的單車看起來不太可能成為中國科技投資者的目標。不僅是因為兩輪單車不可能融入太多新技術，而且單車依然被視為落後交通工具，無法滿足日益富裕的消費者的需要。2004年，上海在現代化建設中推出了考慮欠妥的舉措，禁止單車進入市中心地區，讓這座城市更適合汽車行駛。這種做法背後的態度在2010年被精確地描述出來，一檔中國相親節目的女嘉賓對藍領階層的男嘉賓說，「我寧願坐在BMW車裡哭，也不願坐在單車後面笑。」這句話迅速流行開來。
不過隨著中國交通狀況和汙染問題日益惡化，汽車的地位開始受到影響，交通規劃部門採取了令人欽佩的舉措，加倍致力於改進公共交通水平。與此同時，他們面臨著世界各地交通規劃部門遭遇的共同難題：通勤者居住的地方距離公交車站或地鐵站越遠，使用公共交通工具的可能性就越小。（一般來說，通勤者走到地鐵站要比走到公交車站的路程更遠。）這段距離被稱為「第一公里/最後一公里問題」，解決這個交通問題成為全世界優先考慮的事項。
在中國，共享單車是個即時可行的解決方案。這項計劃的荷蘭創辦人最初提出了理想主義的概念：把單車放置在阿姆斯特丹全城，無論作何用途，任何人都可以免費使用。不出所料，許多單車被偷走了，這個計劃也以失敗告終。等到20世紀90年代中期，才出現了下一代公共單車項目，當時人們開發了需要識別磁條卡才能租賃單車的系統。現在，不同形式的單車租賃系統在世界各地的數百座城市投入運行。
公共單車在中國的發展速度達到了驚人的地步，2015年中國共享單車數量遠遠超過了全球其他所有國家數量的總和。杭州、太原和上海運行公共單車系統分別位居全世界第一、第二和第四位。這個規模令人震驚：杭州公共單車交通系統是2008年與當地政府合作建立的項目，目前在2000多個租賃服務點投入了7.8萬輛單車，計劃到2020年增加到17.5萬輛單車。平均而言，每天租借單車的使用者達到24萬人次。
初步資料表明，深受困擾的中國通勤族願意嘗試單車和公共交通工具。2010年對杭州共享單車系統的研究報告顯示，共享單車會員自己擁有汽車的比例比非會員更高，而30％的會員願意把這項服務納入他們日常的通勤方式。換句話說，如果可以隨時使用的話，許多中國車主願意選擇更環保的交通方式。
資本雄厚的中國共享單車企業認為，還有更多的通勤族將作出同樣的選擇。為了幫助他們出行，ofo為單車配備了二維碼標識，使用者可以掃描二維碼支付，輕鬆解鎖用車（ofo單車租金為每小時0.15美元，預先支付15美元押金。）上海的摩拜單車為單車配備了GPS定位裝置，因此單車不用歸還給服務點，可以留在任何地方，使用者很容易就能找到。在中國頗受歡迎的踏板輔助電動單車很快也將加入共享單車的行列。
30年來，中國的現代化建設意味著模仿美國這樣以汽車為中心的國家。在中國的城市現代化程序中，共享單車不會成為最終的交通工具，而無人駕駛汽車是解決最後一公里問題較為可行的選擇。但是，共享單車讓中國在利用單車這一險些被棄用的交通工具方面走在了前沿。如果有幸，中國將向其他城市和國家表明，回顧過去也可能是步入未來的一種方式。（撰文：Adam Minter）
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