【Lexus UX 300e 日系豪華品牌純電車款新佈局】
(9/29)和泰汽車發表UX 300e
也是Lexus首款純電車款正式在台灣佈局
車型目前為單一等級販售
售價169.9萬元起
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由於是基於原本的UX車型來搭載電動引擎
所以外觀上與UX大致上無差異
僅有電動車專屬17吋鋁圈
以及車側有Electric專屬銘牌
在車身左後方為DC的CHAdeMo快速充電孔
車身右後方為AC的J1772的充電孔
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內裝部分也承襲原本UX的內裝配置
但在UX 300e的內裝有新增
排檔桿則是搭載LC樣式的線傳排檔桿
座椅配置雙前座通風/加熱座椅
手機QI無線充電
Smart Access智慧型車門啟閉系統
腳踢感應式電動尾門等便利性配備
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動力部分UX 300e電動馬達
可輸出204匹馬力以及30.6公斤米的扭力
0-100km/h加速需要7.5秒
另外由於電池擺放位置置於車底
所以與一般UX相比重心更低了64mm
UXe的電池使用288顆鋰離子電池
而這288顆電池在經由不同電池模組
透過串聯及並聯組成
可以輕易的從車側看出底盤下方多出了電池空間
下面有用一層黑色塑膠材質的保護殼
在保護殼的內部則是
水平交叉的電池保護結構來避免受到外力破壞
另外電池也配備自動控溫系統以利高效運作
總電池容量為54.35kWh
NEDC續航里程為368公里
使用CHAdeMO充電可負荷最高電功率為50kW
0-75%充電時間約為50分鐘
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在保固的部分
新車基本保固為4年12萬公里
電池保固為8年16萬公里
並推出電動車保養專屬套餐
每次定期保養都會針對電池相關系統
來進行電腦檢測診斷
若在保固期間內電池容量低於70%
可以透過電腦看出是哪個電池模組出問題
進而針對那個模組的電池進行更換
不過目前過保後電池價格尚未出爐
可能要等之後再告訴大家
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這次台灣汽車龍頭和泰
終於推出了首款純電車款
與賓士的EQC都是使用現行車款
來進行純電化的改造
不過DC的快速充電孔
是目前台灣比較少見的CHAdeMo
而未來台灣目前的統一規劃走向
就是使用歐規的CCS1或CCS2
若是統一確定勢必要推出相應的轉接頭
不過可能因為目前日本市場統一為CHAdeMo
所以日本進口的UXe才會有這樣的配置
對於日系豪華品牌推出的首款純電車款
以及所推出169.9萬的售價你怎麼看呢
歡迎在下面留言吧
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
#新車發表 #純電車 #電動車 #Lexus
#UX300e #UXe #CHAdeMo
同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過66萬的網紅buycartv,也在其Youtube影片中提到,七人座MPV車型近期在台灣汽車市場中相當活躍,各家車廠紛紛推出全新改款的正七人座MPV車型,而台灣汽車市場的龍頭 - Toyota也搭上這波熱潮!本次嘉偉哥要為大家試駕的就是Toyota全新大改款的Sienna。 嘉偉哥與這台Toyota Sienna相處了超過一個禮拜的時間,與先前的公司車Lex...
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KAWASAKI Z900賽道版~
一講起賽車,相信大部份車迷第一時間就會想起大包圍,但其實NK車都有One-Make統一賽,例如西班牙FIM CEV舉行的European Z900 Cup就達到國家級水準,而英國KAWASAKI今年就聯同當地其中一家專門舉辦賽事的機構,舉辦Moto46 Streetbike Cup,車手清一色採用Z900比賽。由於比賽屬於草根級 (賽會形容),正確來說是入門級,所以Z900的改裝非常有限,大概只更換前叉彈簧、尾避震、SPARK排氣管、GB RACING引擎保護外殼、腳踏及煞車保護桿等等裝備,務求降低參賽成本。
2021 KAWASAKI Z900-新色
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8338
KAWASAKI NINJA 400—意大利SPARK MOTO GP碳纖消聲器~
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8413
引擎腳更換時間 在 高嘉瑜 Facebook 的精選貼文
【和泰定保送延保欺騙消費者,違法收走契約!】
🔥照著官方資訊,卻莫名喪失保固!
近來有民眾向嘉瑜反應,表示:買TOYOTA RAV4休旅車過了半年,里程僅三千多公里,即接到和泰來電通知回廠進行定期保養,並可參加優惠活動延保一年。車主依據TOYOTA服務手冊中所載之延保優惠活動說明條項下:「超過6個月未回廠者,將不適用本延長保證專案,『保證權益將維持為4年或120,000公里』。」,並依上開「字面意義」理解,不欲於半年回廠定保,只喪失優惠延保資格,但仍應享有「4年或120,000公里」之基本保固。
然以上主張,竟遭和泰告知:如果沒有每半年(無論里程)回廠自費更換機油,就會喪失所有基本保固,消費者無法接受上述說法,並認為簡直是以基本保固來威脅車主回廠自費定期保養並藉此圖利!
嘉瑜透過google、FB、ptt、mobile01論壇等處查找資料,發現許多車主都有類似經歷,但綜觀和泰的主張依據,邏輯上卻根本站不住腳!。
🔥服務手冊內容自相矛盾!
按和泰主張,其取消保固的論據在於:服務手冊中所載之「保證外事項」第10:「未於每半年或一萬公里回TOYOTA服務廠保養同時確認里程,『致』無法確定其行駛里程者」,而服務手冊屬於購車契約的一部分,故其主張並無不法等語。
但經嘉瑜觀察「同屬契約內容」之準時定保送延保條項,卻又載明「超過6個月未回廠者,『保證權益維持為4年或120,000公里』」,則上開兩條自相矛盾之條款究應如何解釋?難道都是和泰說得算?不僅如此,嘉瑜再調出2016年版服務手冊仔細對照,發現當初所謂「保證外事項」的寫法如下:「變更里程表之行駛里程數,『致』無法確定其行駛里程。」
大家發現問題了嗎?原先所定之「任意變更里程表」被魔改成了「未於每半年回廠」,導致後段「『致』無法確定其行駛里程」的文義變得十分詭異,且若未於每半年回廠,但「未致」無法確定行駛里程」,又該如何解釋呢?
經嘉瑜詢問消保處上開條款矛盾之處,消保處亦表示「容有疑義」,再依據消費者保護法第11條:定型化契約條款如有疑義時,「應為有利於消費者之解釋」,綜合上述,以上條款解釋當然不可能任憑和泰說了算!
🔥半年未自費更換機油,是否真影響保固?
按服務手冊最後一頁所載之保養內容:「請依照『使用手冊』資料中記載的機油、胎壓、胎紋、冷卻水、清 潔液、雨刷膠條等保養內容,勤加檢查,以防止因故障引發的事故與問題。」經嘉瑜仔細閱讀車主使用手冊中定期保養定義,其中分為「一般使用」及「嚴苛條件使用」,如為「一般使用」之情形僅需於「每一萬公里或一年內」更換機油即可,只有在「嚴苛條件使用」下始需每半年進行更換。
又何謂「嚴苛條件使用」?使用手冊說明如下:1.沒有鋪柏油的道路行駛。2.重負載車輛,使用於露營。3短途行駛且氣溫低於0度。4.長時間怠速或長距離低速行車(例如警車、計程車或挨家挨戶的送貨車)。試問台灣有多少車主平時開車會符合上開嚴苛條件使用的情形呢?
🔥廣告刻意誤導消費者,恐違反公平交易法!
和泰在明知上述服務手冊條款自相矛盾的情形下,卻又在「工單」、「貼紙」及「定期保養寄送信函」等文件上,不斷以廣告宣傳其定保送延保優惠方案,且方案內容亦均標明:「超過6個月未回廠者,『保證權益維持為4年或120,000公里』」。
依據公平交易法第21條:「事業不得在商品或廣告上,或以其他使公眾得知之方法,對於與商品相關而足以影響交易決定之事項,為虛偽不實或引人錯誤之表示或表徵。」則上述和泰不斷宣傳定保送延保優惠方案的同時,卻又在購車後半年未回廠自費定保之情形,取消車主理應享有的「4年或120,000公里」保固,嘉瑜認為顯有違反上開公平交易法之疑慮。
🔥無故收回契約是否作賊心虛?
民眾於購車時,業務員曾說為配合公司既定流程,契約書應交由和泰回收,並以「沒有要賣車的話就要回收」等推託之詞,使消費者同意由和泰回收契約書,然根據經濟部依循消保法第17條授權訂定之「汽車買賣定型化契約不得記載事項」第10條規定:車商本不得回收汽車買賣契約書。
上開收走契約書行為亦於民眾向消保官陳情時,遭消保官當場指證為違法行為,而和泰寧可違法也要收走契約書的動機為何?嘉瑜不禁質疑是否是作賊心虛?
🔥車商不斷推卸責任,消保處、經濟部如何保護消費者?
近年來從福斯DSG變速箱、福特PS變速箱、馬自達CX5引擎漏水……到去年10月嘉瑜一直持續關注至今的TOYOTA RAV4漏水案,車輛製造重大瑕疵案件不斷,在這樣接連出包的情形下,車商竟還妄想推卸自身應負之保固責任,消費者卻常常無可奈何。
嘉瑜在此呼籲消保處、經濟部針對定型化契約條款有顯然違法之情事者,應加強監管,不要再讓眾多車主求助無門。而在保固之外對於車主權益的保障,也期待經濟部能徹底放棄袒護車商的緩衝期,早日使檸檬車條款正式上路!
https://disp.cc/m/163-d8Au
引擎腳更換時間 在 buycartv Youtube 的最佳解答
七人座MPV車型近期在台灣汽車市場中相當活躍,各家車廠紛紛推出全新改款的正七人座MPV車型,而台灣汽車市場的龍頭 - Toyota也搭上這波熱潮!本次嘉偉哥要為大家試駕的就是Toyota全新大改款的Sienna。
嘉偉哥與這台Toyota Sienna相處了超過一個禮拜的時間,與先前的公司車Lexus LM 500h相比,嘉偉哥發現了許多有感的差異!本次將在影片中與大家分享。另外,嘉偉哥在本次的試駕過程中,在Sienna的某個部位上動了手腳!讓原本重達2,165公斤的Sienna足足少了20公斤!減重成功的Sienna開起來會有什麼差異呢?敬請收看嘉偉哥的深度解析。
全新Sienna導入新世代 Dynamic Force 2.5L HYBRID系統,綜效馬力最高可達247PS,並藉由電動馬達與引擎動力交乘輸出,創造最高18.7km/L的優異油耗表現。此外,全新HYBRID系統,搭配隔音材質的強化,讓整個車室更為安靜舒適。本次大改款更全面採用TNGA新世代造車工藝,搭載前麥花臣式獨立懸吊、後獨立雙A臂懸吊,不僅展現絕佳的穩定性與操控反應,讓駕駛可隨心享受馳騁的行駛快感。
全新大改款Sienna標配TSS 2.0智動駕駛輔助系統,不僅擁有可跟車到停的「ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)」及「LTA車道循跡輔助系統」,還有總代理車型獨有的「AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統」,可偵測對向車輛頭燈或前方車輛尾燈光源,自動遮蔽部分光源,避免來車或前車受到遠光燈直射,同時提供其他區域所需之照明,提升行車安全。此外,全新Sienna還擁有同級最高規格「10顆SRS氣囊」,積極防護駕駛與乘客的安全。更全面標配「PVM 環景影像輔助系統」、「PKSB 防碰撞輔助系統」、「RCTAB後方車側警示系統(附煞車輔助)」及「停車輔助雷達(前後共8具)」…等35項主被動安全防護系統,全方位守護每一位乘員的安全。
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音樂來源:
Lost Sky - Dreams pt. II (feat. Sara Skinner)
引擎腳更換時間 在 alex lam Youtube 的精選貼文
文字
https://www.4gamers.com.tw/news/detail/36491/i-rocks-m33-m35-rgb-gaming-mouse
鍵盤廠 i-rocks 艾芮克科技近期推出了全新 M33 RGB 遊戲滑鼠與 M35 光微動開關遊戲滑鼠,M33 RGB 遊戲滑鼠主打 RGB 發光、可透過搭配軟體達成更多功能設定;M35 光微動開關遊戲滑鼠則採用光微動開關,讓點擊段落更明確且回彈手感絕佳,在按壓左右鍵時帶來有如青軸鍵盤的清脆節奏感。
#GAMING #M33 #滑鼠 #IROCKSM33 #電競產品 #開箱
M33 RGB 遊戲滑鼠採用簡約左右對稱式設計,適用於慣用左手與右手的玩家,光學引擎採用高速偵測模組技術,靈敏度最高提供 5000DPI,可透過 DPI 按鈕做五段切換,每一段數值可由軟體調整,回報率最高提供 1000Hz,提供四段調整,按鍵共提供五顆可程式按鈕,RGB 發光透過軟體調整發光顏色與模式,還可與其他 i-rocks 產品做發光同步。
前側可看到底部導光條設計,並一路向後延伸,滾輪上有凹凸紋路設計,滾輪後方為 DPI 切換開關。
不同於常見的單鍵或雙鍵按壓,M33 RGB 的 DPI 切換按鈕採用指撥式設計較為少見,須採用前推與下撥的方式切換,這樣的設計也相當直覺便利。
M33 RGB 整體外形為中型尺寸,一般男生手掌握起來沒什麼問題,且為左右對稱設計,慣用左手玩家也可使用
M33 RGB 遊戲滑鼠可搭配軟體做按鍵功能調整、背光顏色/模式調整等各種細部調整,按鍵功能可調整為常用的多媒體、DPI 切換、傳輸速率、視窗管理、文字編輯、組合鍵、火力鍵…等,可選擇功能相當豐富,並支援錄製巨集提供玩家最佳的火力支援,此外在新版軟體更新中也一併附帶了 M33 RGB 韌體更新,除了可將滑鼠上的一顆按鍵指定為 "滑鼠 Fn 鍵",透過組合鍵的方式達成更多功能外,亦改善了裝置間燈光同步效能與記憶體使用等。
M35光微動開關遊戲滑鼠 - 壽命更耐久右手專用滑鼠
M35 光微動開關遊戲滑鼠採用不對稱式外型設計,適用於慣用右手的玩家,光學引擎採用 PixArt 3325 感應器,靈敏度最高提供 5000DPI,可透過 DPI 按鈕做五段切換,DPI 段位採用發光方式表示,最大亮點是採用『光磁微動開關』,一般微動開關為金屬接點與彈片做動設計,回彈需要較久的時間且壽命有一定的限制;光磁微動開關利用光線做為觸發訊號,搭配永久磁鐵與鈕簧驅動結構設計,擁有八千萬次點擊壽命,無接點耗損與雙擊問題,使用壽命更耐久外也無需一陣子就更換微動開關!
外型為不對稱式設計,表面同樣採用消光處理,質感相當不錯,鼠腳採用三片式配置。
引擎腳更換時間 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。
引擎腳更換時間 在 車子更換引擎腳時機?? - Mobile01 的推薦與評價
請問車子是要震到怎樣的程度才需要更換引擎腳呢??感覺我的車子停紅綠燈的時候有點震動有點不舒服~~也感覺因為車子震的關係所以開始有一些異音出現了~~ ... ... <看更多>
引擎腳更換時間 在 龜裂或老化的引擎腳影響到隔絕引擎震動的功能 - Facebook 的推薦與評價
一般引擎腳壽命約4~8年或4~8萬公里左右,看行駛路況及用車環境都會影響引擎腳壽命。 如果您開的車子有點年紀也覺得車輛抖動有點明顯,可以試試更換引 ... ... <看更多>
引擎腳更換時間 在 [問題] 老車會想去更換引擎腳嗎? - 精華區car 的推薦與評價
小弟的車是tercel 引擎腳已經快不行了
保養廠老闆跟我提過4次 (5000*4=20000KM XD)
建議我換一換
預算是有 但一想到還能開 車子一開聲音就不見了
但停車時怠速的車震 覺得實在很對不起車子 沒能照顧好她
tercel真是台好車 從來沒花太多錢在這台車上面
換引擎腳 或許是牽車以來單項最大的支出 XD
大家的車引擎腳一有問題就會換掉嗎 還是跟我一樣死撐呢
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 210.62.20.228
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: iamladybug (gogo GTI) 站內: car
標題: Re: [問題] 老車會想去更換引擎腳嗎?
時間: Mon Jan 28 11:46:39 2008
※ 引述《iuiuisme (iuiu)》之銘言:
: 小弟的車是tercel 引擎腳已經快不行了
: 保養廠老闆跟我提過4次 (5000*4=20000KM XD)
: 建議我換一換
: 預算是有 但一想到還能開 車子一開聲音就不見了
: 但停車時怠速的車震 覺得實在很對不起車子 沒能照顧好她
: tercel真是台好車 從來沒花太多錢在這台車上面
: 換引擎腳 或許是牽車以來單項最大的支出 XD
: 大家的車引擎腳一有問題就會換掉嗎 還是跟我一樣死撐呢
看了這篇文章和爬文之後的結果,小妹對於維修和引擎腳還是有些許問題,
1.有看過引擎腳一枝四百多的,阿也有人說一整組換連工帶料要4000,
請問這是原廠和副廠的差別嗎?那不是說要一組一起換,怎麼還有賣一支一支的?
2.在一般的維修保養廠修理,換到的都是副廠的嗎?還是可以跟他說我要原廠的?
剛剛路馳揚報價給我是3500,看這個價錢,應該是副廠的吧!
這樣感覺是不是小貴了點?
3.下次寧願開遠一點去找koca大了啦!才不會覺得想換又沒人跟你解釋清楚,
也不知怎麼問XD
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.169.152.242
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: smhs (不斷創新) 看板: car
標題: Re: [問題] 老車會想去更換引擎腳嗎?
時間: Mon Jan 28 11:56:35 2008
※ 引述《iamladybug (gogo GTI)》之銘言:
: ※ 引述《iuiuisme (iuiu)》之銘言:
: : 小弟的車是tercel 引擎腳已經快不行了
: : 保養廠老闆跟我提過4次 (5000*4=20000KM XD)
: : 建議我換一換
: : 預算是有 但一想到還能開 車子一開聲音就不見了
: : 但停車時怠速的車震 覺得實在很對不起車子 沒能照顧好她
: : tercel真是台好車 從來沒花太多錢在這台車上面
: : 換引擎腳 或許是牽車以來單項最大的支出 XD
: : 大家的車引擎腳一有問題就會換掉嗎 還是跟我一樣死撐呢
: 看了這篇文章和爬文之後的結果,小妹對於維修和引擎腳還是有些許問題,
: 1.有看過引擎腳一枝四百多的,阿也有人說一整組換連工帶料要4000,
: 請問這是原廠和副廠的差別嗎?那不是說要一組一起換,怎麼還有賣一支一支的?
原廠跟副廠當然有差別,除了價差當然品質也有差, 一分錢一分貨,
但絕對可以比較,因為這是工錢大於料錢
會賣一隻一隻當然可能,因為很多人也只斷一隻或壞一支,換整組只是官方會跟你說,
因為有一隻壞了,其他的壽命也會差不多,因此建議你換,且如果你拖很久,
原本只壞一支,但期間內其他幾隻分擔更重的引擎重量,如果只換一支,
很容易其他支在你換完後跟著壞,因為載重量不平衡的狀態下,出現落差性損壞
: 2.在一般的維修保養廠修理,換到的都是副廠的嗎?還是可以跟他說我要原廠的?
: 剛剛路馳揚報價給我是3500,看這個價錢,應該是副廠的吧!
: 這樣感覺是不是小貴了點?
這台車再怎麼原廠都是協力廠商做的東西,所以如果車子年分已久可以不用考慮原廠貨
: 3.下次寧願開遠一點去找koca大了啦!才不會覺得想換又沒人跟你解釋清楚,
: 也不知怎麼問XD
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作者: bilinear (太甜的東西有毒) 站內: car
標題: Re: [問題] 老車會想去更換引擎腳嗎?
時間: Mon Jan 28 13:12:27 2008
: : 大家的車引擎腳一有問題就會換掉嗎 還是跟我一樣死撐呢
: 看了這篇文章和爬文之後的結果,小妹對於維修和引擎腳還是有些許問題,
: 1.有看過引擎腳一枝四百多的,阿也有人說一整組換連工帶料要4000,
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^這叫材料 ^^^^^^^^^^^^^^料錢加工錢
: 請問這是原廠和副廠的差別嗎?那不是說要一組一起換,怎麼還有賣一支一支的?
可以一隻一隻換阿 通常也是一隻一隻換
一次全部的引擎腳都換掉 就得吊引擎 這工資比料錢貴好幾倍
通常最裡面的都懶得換 花不下這個錢
有的店家就會慫恿你一次全部換 抓個萬把塊
有的就會說老車加減開 換外面的就好
: 2.在一般的維修保養廠修理,換到的都是副廠的嗎?還是可以跟他說我要原廠的?
: 剛剛路馳揚報價給我是3500,看這個價錢,應該是副廠的吧!
: 這樣感覺是不是小貴了點?
工資這種東西很難講 老闆的良心跟技術這東西也是很難講
有的商家吊引擎小心翼翼 有的把引擎當做大石頭亂扔
收的貴不一定作工仔細 作工仔細技術好收的絕對不便宜
所以好店家才難尋
: 3.下次寧願開遠一點去找koca大了啦!才不會覺得想換又沒人跟你解釋清楚,
: 也不知怎麼問XD
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◆ From: 116.59.179.132
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作者: dfat (看逢甲正妹消除壓力) 站內: car
標題: Re: [問題] 老車會想去更換引擎腳嗎?
時間: Sat Feb 16 17:47:20 2008
※ 引述《iuiuisme (iuiu)》之銘言:
: 小弟的車是tercel 引擎腳已經快不行了
: 保養廠老闆跟我提過4次 (5000*4=20000KM XD)
: 建議我換一換
: 預算是有 但一想到還能開 車子一開聲音就不見了
: 但停車時怠速的車震 覺得實在很對不起車子 沒能照顧好她
: tercel真是台好車 從來沒花太多錢在這台車上面
: 換引擎腳 或許是牽車以來單項最大的支出 XD
: 大家的車引擎腳一有問題就會換掉嗎 還是跟我一樣死撐呢
小弟是1997年份tercel 二手小白 里程數176000上下
今天(2008/2/16)回原廠更換引擎腳
前幾天有在家附近車廠詢過價 車廠報價6000-7000
後來感謝一些網友提供資訊 所以才回原廠更換
維修明細表如下
全車引擎腳墊更換 1200
引擎腳墊 後 1029 85折
右 1369 85折
左 876 85折
大概4500左右
更換後果然有差 駕駛座門旁的按鈕們不再抖抖抖了.....
所以老爺車回原廠偶爾也不錯啦
雖然今天去修的大多是3年內新車
但可以看出裡面的員工也奮力的展現出親和力
讓我感受不到新舊車車主的差別待遇
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不要被老擊敗!
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