#355#～本日冷知識～
你知道嗎？【由此去】
有騎過機車或者腳踏車環島的讀者應該都知道，省道台1線和台9線是台灣最長的兩條公路，而且因為這兩條公路頭尾相接，單純依照這兩條幹道行進即可環島一周，因此又合稱為環島公路。
不過真要說起環島公路，其實台1+台9還只是最簡單的環法，而且因為比較「內圈」，所以又稱小環島；若北部地區改走台2線，西部地區走台17線，台東地區改走台11線，這樣的走法又比台1+台9大上許多，可以說是不折不扣的大環島。
話說回來，有環過島或者去過墾丁的朋友應該還記得，台1線先是在屏東的水底寮與台17線合併後，最後又會在屏東的楓港結束，並與台9線的尾端以及台26線的起點相接。如今因為楓港已經新建了高假的外環道路，實質上台1線、台9線和台26線已經不是頭尾相接，而是類似三角飯糰的接法(其實小編想到的是電路學中學到的Y-delta變換)，不過基本上台九線和台一線相接於楓港的精神基本上並沒有改變。
那麼，台1線和台9線的起點又是在哪呢？
其實各位讀者的爸爸媽媽或者長輩有在開車的話，他們通常都答得出來：在台北車站。
可是若要更進一步地來說，是在台北車站的哪一邊呢？今天 Mr. Wednesday 就要來告訴大家答案：答案是在台北車站的東南方，忠孝東西路以及中山南北路的交界口。
以這個十字路口為基準，往北連接台1甲線。台1甲實際上就是省道1號的在台北─桃園間的舊線。
往南是台9線的起點中山南路，之後就會接上羅斯福路，然後在新店接上知名的九彎十八拐北宜公路。
往西走，是忠孝東路的好朋友忠孝西路，是現行台1線的起點，同時也與「內山公路」台3線共線直到中華路為止。
往東走，則是起於忠孝東路終於基隆車站的台5線。
對於公路迷來說，如此5條公路的連接起點，自然具有非凡的意義，但是其實是一直到去年，政府才分別在這個起點的東南角和東北角，分別裝上了地雕以及路牌，做為這個台灣公路原點的標示。
各位讀者下次經過行政院或者台北車站附近的時候，不妨也順道一訪這兩個標示；雖然不能像玩大富翁經過起點的時候一樣可以領2000塊，但是或許在此地摸摸口袋，可以找到200塊也說不定唷！
下次，我們再來談談讓動力火車走了九遍的台北忠孝東路。
[Mr. Wednesday]
忠孝西路可以騎機車嗎 在 Fw: [問卦] 忠孝西路不能走機車是為什麼- 看板biker 的推薦與評價
先為今天稍早在舊蘇花被逆向大車撞的騎士默哀...
希望在台灣 騎車的環境能越來越好
安全的路 全民共享
如有看過這篇的朋友先說聲抱歉
之前轉文時沒注意CP板規
所以前一篇文已被刪除
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※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1Ury2VJ7 ]
作者: meowlike (阿貓) 看板: Gossiping
標題: Re: [問卦] 忠孝西路不能走機車是為什麼
時間: Wed Jun 3 23:24:07 2020
※ 引述《FacialHairTz (鬍踢記)》之銘言：
: 忠孝西路為何不能行走機車
: 有什麼特殊典故嗎
: 路幅這麼大 開放機車行走 會造成什麼交通堵塞嗎
: 覺得每次行經忠孝西路
: 都得特意繞路 再接回忠孝東路
: 覺得很機掰
: 陸明明那麼大條
: 到底給機車走一下會怎樣喔
: 為什麼台北市馬路這麼多
: 偏偏要規定忠孝西路這段不能走機車呢
這必須從中山北路開始說起
1967年以前，中山南北路已經有快慢車道分隔島
當時的摩托車僅有甲種、乙種車輛兩種分別
甲種屬於50cc以上車輛，包含汽車及機器腳踏車
乙種屬於50cc以下車輛及慢車，包含牛車、人力腳踏車
當年甲種車輛可以行駛快車道，牛車只能走慢車道
中山北路是標準的車速分流。
據長輩說，這是沿襲自日治時期的制度。
1950年代的中山北路
Ref:
https://pse.is/SS6V7
所以1960 70年代，大型摩托車基本上是紈褲子弟、有錢人的玩具
(有沒有一種既視感?)
當年都是農業社會，牛車與腳踏車是主要的代步工具
如果有摩托車，多半都是拚裝的，如同現在電動自行車一樣的等級
速度不快，因為未滿50cc，被歸類在乙種車輛裡面
另外也有整台進口與攜帶進口兩種方式
但是三不五時就被禁止進口
最後變成進口零件進來拼裝
下圖是當年的中正路，也就是現在的忠孝西路
標標準準的快車靠左(包含機車)，慢車靠右，落實車速分流
不存在車種歧視，汽機車和平共處
然而，這一切都在道路交通管理處罰條例立法後變了調
1967年，為了改善不斷增加的車禍
善於頭痛醫頭腳痛醫腳的政府
開始了道路交通管理處罰條例的惡夢
第一步就是把所有甲種摩托車併入乙種摩托車
這樣會造成什麼問題呢？？
拿到現今來看，就像是有著完整路權的紅黃牌被收回路權
並且要求行駛的路權都和腳踏車一模一樣。
要知道當年二行程90cc的車輛
破百是絕對絕對沒有問題的。
本來都照汽車方式騎的摩托車，不但被正名為「機器腳踏車」
還被強迫走慢車道，跟牛車一起擠？
隔年1968年，警察就已經發現這個問題
來源: 警光雜誌第70期
簡單的講就是，實施後交通大亂
混亂程度跟當年強制從左駕道路改成右駕有得拚
一開始說什麼陣痛期過了就好了
都快過一甲子了，痛完沒？
-----------離題太遠分隔線-----------
為什麼要講中山北路
因為台北市「三線路」是非常有名、全台知名的道路
1968年開始禁止摩托車行駛分隔島內側的快車道
開始了各個縣市政府的模仿之路
加上李登輝在1978年想將中山北路慢車道改為公車專用道
所以準備禁止所有摩托車行駛中山北路，包含現在可以騎的慢車道
當然這遭到了重大反彈，幸好沒有推行成功，否則全台應該沒幾條能騎機車了
那成功的是哪一條呢?
噹噹！！當然是忠孝西路啦。
那為什麼內側公車專用道沒有啟用呢？？
哼哼....在講下去就天亮了
以下節錄論文:
長庚大學工業設計研究所碩士論文.穿梭在國家凝視下的日常生活實踐—
日治時期至1970年台灣機車的歷史研究 (怎麼那麼長)
「1968年，禁止輕型機車雙載政策並課徵貨物稅
臺北市警察局基於交通秩序管理，試將中山南北路、介壽路和中正路快車道禁止行駛
甲種機車，機車應行慢車道，再增加慶北路等七線道路。」
以下是1972在林森北路天橋往西拍民權東路的樣子。
至於禁行機車的罰款，也是1975年將道交條例修法
新增了爭道行駛條款
背景原因是什麼呢？
1974年9月，台北市警察局長王魯翹在中華路被摩托車撞傷
駕駛人在長沙街轉中華路時撞上斑馬線上的警察局長
於1974年10月29日逝世
1974年11月15日，台北市警察局建議劃定機車禁行區
新的警察局長酈俊厚說，不知道斑馬線上的行人優先，還是車輛優先
因為法律上，關於斑馬線沒有明確的規定
隔年1975年修改了道路交通安全規則，裡面提到了機車應行駛的車道
正式將禁行機車寫入規則中
(現在已經放寬到分隔島內側最右的一車道可行駛機車
但政府都沒開放。)
緊接著1975年10月16日，監察委員鼓勵加強設置禁行機車
並在10月27日，計畫在多個路段執行全面全路段的禁行機車，並新增公車專用道
(以上資料感謝Leo 理觀點粉專提供)
https://meowlike.pse.is/TB4TQ
然而忠孝西路，則是當年利用這種手段壓制機車下的結果
沒有更清楚法源。只有快車道禁行機車，然後就整段禁行了，
也找不到能夠說服人的理由。
當年是說為了避免摩托車於忠孝西路穿梭產生危險
簡單的講就是「為了你的安全，所以禁止你行駛的權利」
沒有人希望人命的殞落
警察局長是一條命，小偷也是一條命
問題應該是解決濫發駕照、考照鬆散以及執法問題
一味禁止是不會解決問題的。
戒嚴時期，還是有很多摩托前輩抗爭
幸好上面新聞的剪報路段只有忠孝西路禁行機車
沒擴散到全台都只有慢車道能騎
看看蘇花改，想想現在的機車路權，你還有不爭取的理由嗎
看看各類高架橋，哪一條不是狗道騎好騎滿
這難道不是交通戒嚴持續到現在的明證嗎
我還有高速公路為什麼不能騎機車的緣由還沒講
我怕大家沒辦法一口氣吸收那麼多資訊，就下次再說吧
放一下鄉民討厭的台灣機車路權促進會的圖片:
報章資料來源:
https://meowlike.pse.is/QM2RF
中山北路慢車道禁行機車來源:
https://meowlike.pse.is/QKH5N
長庚大學論文:
https://meowlike.pse.is/TGS4A
更多資料請看「台灣機車」維基百科，請大家幫忙編繕，我正在努力地挖歷史中
我始終相信只要知道過去發生什麼事，就能解決現在的問題
https://pse.is/RWF4W
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我: 我還沒說完啦！
交通部：（拖走）
我: 至少再讓我放一個今天的新聞和圖片:
小貨車剛停靠路肩…後方機車高速撞上！騎士腦漿濺出慘死
https://www.ettoday.net/news/20200603/1728641.htm
交通部：你知道的太多了 （碰碰）
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1592888620.A.911.html
※ 編輯: meowlike (220.133.115.107 臺灣), 06/23/2020 13:07:54
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