⭐️ #把貴人之恩 #還之於社會⭐️
大學畢業後拖著一卡皮箱到日本，
流的淚與汗水沒有比別人少，
努力過來都是為了更理想的生活。
而這走過來的路，除了努力外，
還有許多貴人的幫助才得以順利突破困境，
那時候就在心裡告訴自己，
#即使只有一點點能力，
#未來一定也要幫助需要的人。
在日本開始上班後，
我固定會向站在東京有楽町的日本生活窮困者，
購買BIG ISSUE,若眼睛看到旁邊他有上一期沒賣完的，
我也會再買一本上一期的。
現在漲價，薄薄一本從350日圓變成450日圓。
其實不算便宜，但生活窮困者賣掉一本，
他能得到230日圓的收入。
對日本人來說是買一杯星巴克的錢，
對這位生活窮困者來說，
卻可能會成為寶貴的一餐。
在日本，
站在街頭賣BIG ISSUE的通常是無固定住址的遊民。
但願意站出來販賣的遊民通常是為了改變現有生活。
台灣的BIG ISSUE是什麼樣的組織我不清楚，
但日本的BIG ISSUE會讓他們用賣這個雜誌賺取的錢，慢慢改變生活，進而輔助他們未來從事一般工作，重返社會。
只要是願意努力的人，
相信都是值得鼓勵與支持的。
我在日本時，除了BIG ISSUE外，
也會盡自己的微薄力量幫助一些特定團體，
其中一個是日本的麥當勞、
在日本買麥當勞時，
一個月會投固定的金額到收銀台邊的募款箱。
那是「麥當勞之家」，
日本有許多需要長期住院的小朋友。
但日本的醫院與台灣不一樣，
通常家屬是不能留宿的。
但長期住民宿或飯店也是很傷財。
麥當勞的這個組織、
在全世界共蓋了374間，在日本擁有11間。
在日本是一人一天1000日圓的住宿費，
能讓父母們就近陪伴孩子，
減少金錢上的負擔。
💡台灣的麥當勞之家住宿好像是免費。
但房間數不多。
在日本的生活，
雖然沒到能揮霍的程度。
但至少衣食無缺。
旅行能說走就走。
過好自己生活之外，
也能稍盡一些心力幫助需要的人。
心，是滿足且富足的。
#懷念那年的箱根
懷念那年的箱根 在 [分享] 箱根湯本駅・箱根登山電車- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
Blog圖文版：https://littlebeartw.com/hakone_2_3/
搭乘小田急浪漫特快，只要85分鐘，從可以從新宿直達箱根的玄關「箱根湯本駅」。
▲箱根湯本駅標高96m。
▲從箱根湯本駅就要開始進入箱根旅遊的「黃金路線」，首先登場的是「箱根登山電車（
中文也稱作箱根登山鐵路）」。
箱根登山電車其實是從小田原駅到強羅駅，全線通車於1935年，只不過從箱根湯本駅才開
始位在箱根町的範圍，而且有顯著的爬坡，真正有「登山」的感覺。
▲「箱根登山電車」和緊接的「箱根登山纜車（箱根登山ケーブルカー）」都是屬於「箱
根登山鉄道株式会社」所有，其實也就是小田急集團所成立的子公司。
箱根登山電車全長雖然只有15km，垂直高度卻爬升了將近500m，尤其箱根湯本到強羅，可
說是「本格」的山岳鐵道。
（雖然不管是長度和高度都還遠不及我們台灣的阿里山森林鐵路…………..）
▲縱剖面看箱根登山鉄道（圖中紫色路線）的高度變化。
最陡的坡度達80‰，是日本不依賴齒軌或纜索的粘著式鐵道（普通鐵路）中最急，而且勝
過阿里山森林鐵路的62.5‰。
▲為了因應山勢，中間部分路段以「Z字形（或稱之字形）」，一退一進，類似走樓梯的
方式前進。
這是山岳鐵道用來克服坡度的特殊工法之一，稱為Switch back或Zig Zag，在阿里山森林
鐵路也可以看到。
（阿里山小火車真的很特別，身為台灣人一輩子至少要搭個一次啊！）
這張圖應該有點久了 :P，因為東日本的311大地震，2013年之後車站的標高有往下修。
▲場景回到箱根湯本駅月台上，光月台就放了一大堆箱根的旅遊DM。
▲月台上的賣店。
▲月台一邊是小田急浪漫特快，一邊即是開往強羅的箱根登山電車，轉乘超方便。
不過我們還不急著搭車，而是先去托運行李。
這是箱根湯本駅專有的服務，稱為「箱根Carry Service（箱根キャリーサービス）」，
可以幫遊客把行李送到箱根地區任何一家飯店，超貼心的。
▲出站閘口在2F，而行李托運跟月台同樣在1F，往「キャリーサービス（Baggage
Delivery Service）」的指標方向走。
▲投幣式置物櫃（コインロッカー）。
如果滿了，那還可以拿到2F的「手荷物一時預かり所」短暫寄放，要收費而且限當日。
▲「箱根Carry Service（箱根キャリーサービス）」的位置在樓梯和電梯中間的小通道
底，要托運的人還不少呢～
▲最後受理的時間為12:30，然後愈大件的行李當然收費也會愈高。
持有箱根周遊券（箱根フリーパス、箱根Freepass）的話，可以折抵100円。
除了從車站托運到飯店，反向也OK，10:00前在飯店寄出，當日13:00~19:00一樣在這裡取
件。
▲托運的範圍限箱根山內，所以像湯河原、熱海、伊豆都不適用唷～
身為箱根的玄關，箱根湯本駅一日上下車的人數多達10169人（2015年），紅葉季更是熱
鬧滾滾。
站內站外很多商場、餐廳、土產店，不過我們沒那閒工夫逛，趕緊去搭箱根登山電車。
▲登山電車的班次很多，不需要先查時刻。
▲鮮紅色的塗漆是箱根登山電車最醒目的特徵。
車型有好幾款，這台是2000型的電車。
▲這台1000型的電車才是我們搭的。
1000型電車在1981年就登場了，雖然當時也得過鐵道友之會的「藍絲帶獎（ブルーリボン
賞）」，現在看還是偏老舊了。
▲每節車廂有40個座位，連站位可以塞73人。
車窗又大片又連續，使得車內非常明亮，往外看的視野很寬廣。
11:49，發車！
▲沿線的景點資訊。
▲為了慶祝1979年跟瑞士Rhaetian Railway的「ベルニナ線（Bernina Line）」成為姊妹
鐵道，1000型電車又稱為「ベルニナ号」。
Bernina Line中文叫「貝爾尼納鐵路」，沿途景色壯麗，2008年還被列入世界文化遺產。
▲擠到車頭乘務員室的後方。
▲第一個Z字形路段 -「出山信号場」。
▲出山信号場除了讓我們電車折返，也提供對向（往箱根湯本）的列車會車，畢竟箱根登
山鐵道只有單線。
電車停妥後，駕駛員會走到車尾，直接車尾做車頭反向繼續前進上山。
▲12:07抵達「大平台駅」，也是第2個Z字形路段。
附近有「箱根十七湯」之一的「大平台溫泉」，也是櫻花和繡球花（紫陽花）的名所，不
過此時非花季所以上下車的人很少。
▲「仙人台信号場」。
信号場（台灣叫號誌站）是為了列車運行需要而設置，不提供客貨運服務。
▲12:18抵達「宮ノ下駅」，我們在此站下車。
▲補拍一張車頭。
▲另一邊月台停靠的是3000型電車，車輛更新車窗更大。
日本這個鐵道王國當然也擁有好幾家山岳鐵道，甚至還共同組成一個「全国登山鉄道‰会
」來聯合行銷。
不過，綜觀長度、坡度、地勢、工法，「箱根登山電車」無疑是最正宗的一個，「本格派
」當之無愧。
「大井川鐵道」雖然坡度更陡，但使用的是齒軌鐵路，已經跳脫傳統粘著式鐵道（普通鐵
道）的範疇，也就是偷吃步啦～
【相關連結】
箱根登山電車（內有繁體中文版）：https://www.hakone-tozan.co.jp/
箱根Navi箱根湯本駅：
https://www.hakonenavi.jp/traffic/in_access/station_map/hakoneyumoto/
箱根Carry Service（箱根キャリーサービス）：
https://www.hakone-tozanbus.co.jp/carry/
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