關於 截面 模 數 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

日前珠海航展公布了J-20的尺寸數據，長21.2m 高4.69m 寬13.01m。以這個數據而言，機身可以說相當巨大，不要忘了35噸級的MiG-25的全長也才19.75m而已

當然，如此巨大的機身不可能如MiG-25般使用不鏽鋼當成主結構材料，這會打造出一架總重超過40噸的巨無霸胖子。一般專家的推測，J-20之所以如此設計，是考量在它需要執行長距離突穿任務，需要於機身內裝置巨大油箱的關係。而根據一些資料顯示，它的內油箱大概是F-22的1.4倍大，也就是可以塞進約12噸的油料。相對的，大量裝置油箱的結果，彈艙大小就直接被限制住

以這數據推算，J-20擁有5500km的飛送航程，2500km的戰鬥半徑這數字並非灌水出來的。但附加的代價就是推重比非常難看，約在0.92~0.94之間，而戰鬥重量超過30噸，總重超過35噸的巨大機身，也讓他在各航展的科目上，展現了笨拙的運動能力

J-20戰機一直是中科院與世界各國的研究對象，做出相關模型拿來測試雷達截面積(RCS)，計算如何透過該機機體進行雷達探測和精進技術

https://mil.huanqiu.com/article/44wPV4eByxq?fbclid=IwAR2e0xXIypZD9CvEt3954fOr-LjRtc76Rh8Bnzzgx7H4eIIcp4heXKNbNkM

長榮海運將於今年七月開始,陸續在韓國現代造船廠下水10艘破紀錄的超級貨櫃(ULCs)第一艘的船名是Ever Ace.

Ever Ace比起HMM最新的megamax系列高出28 teu，成為世界上最大的超級貨櫃船,同時她的船殼上也有別於以往的綠,採用了較明亮而特殊的”長榮綠”,除了新的顏色之外,船艏之設計也捨棄了球形船首(Bulbbow),而改採弧度較大的船艏外張(Flare)使得她在船首第一Bay就可以裝到24列,甲板上1-4層以固定式Lashing Bridge固定,第五層以上則採用”Mickey Mouse ears”方式固定.(看起來是在兩舷側再增高一層的設計).

超級貨櫃的載貨量屢創新高,以船舶設計的立場來看也就是其橫截面的方塊係數漸趨推向極致,在舵面積未成比例增大的情況下,也就是將”船舶操縱”的難題交給了領港及船長,尤其是在限制水域中”保持直線前進”的技術(想想看Ever Given的例子),尤其長榮也是要將這系列的船投入一級戰區( Evergreen’s CEM service connecting Asia with North Europe),蘇伊士運河是必經之路.在先天上缺乏現成船操縱參數的破冰環境之下,唯有在後天的”內規”及制度上予以防備及規範,才能每航次順順利利的對抗”水溝中的風暴”,畢竟這種影響所及,不是一個公司的事,而是全球供應鏈的大事!

創全球紀錄是件好事,大事,也希望公司方面在ISM的”岸基支援”方面,能預先”超前部署”,將規模經濟的獲利,撥出萬分之一來做到”創紀錄的管理”.

🔎南誠導入線材全檢機制，品質精確率超過95％！

💡線材拉伸是一種調整線材直徑的加工方法，線材在退火製程後通過模孔發生塑性變形，使截面減小、長度增加，以達到客戶所需要的尺寸規格。
　
位於台南市永康區的 #南誠企業，主要從事金屬線材拉伸加工製作，金屬線材拉伸加工過程中，因線材是連續式、整捆的打包，因此在品管時 #無法全檢，只能以 #抽檢 的方式來檢測線材品質🔎，當遇到不良品時常常無法及時排除，進而造成客訴問題。
　
為了解決這個問題，南誠公司透過工業局「📝#金屬產業智機化提升計畫」，由金屬中心輔導開發線材的 #智慧化品質監控系統，先以模擬分析線材在電磁場中訊號參數，再客製化高頻探頭感應線材表面退火後變化。
　
輔導後，可將盤元線材以非破壞式進行全檢，以提升產品品質，並將資料雲端化記錄各批線材的生產履歷，建立大數據資料庫📊，數據回饋到製程上進行優化，線材品質精確率可超過95％😍，減少客訴問題產生並可提升產線效率與公司信譽！