【#新竹縣負債376億】
【#有監察院糾舉X糾正的新竹縣案件】
【#選一個為您把關每一分預算的好代議士】
#這裡隨便算算浪費五億以上
以下是監察院對於新竹縣的各項糾舉案，
我僅列出工程部分的延宕，
人民的血汗錢該每一分都花在刀口上，
每拖一天就是將未來的負債多增加一分缺口，
再次提醒大家，新竹縣負債376億元。
以下列出的案件是鳳毛麟角，
還有更多沒抓到，沒被檢舉到的。
審慎的投您手中的一票，
選出真正能夠監督，
願意好好用心研究每個案子的候選人。
#選一個為您把關預算的參選人
#綠樹結盟的好參選人在此
#那些年的芭樂票讓他們不再重演
監察院資料-
2018年--
尹祚芊委員、仉桂美委員提：#新竹縣五峰鄉第15屆至17屆連續3屆鄉長因貪瀆罪遭起訴、#判刑，#且有其他多位職員涉貪，顯見該縣五峰鄉公所涉貪風氣相形嚴重，機關內控機制不彰；又該公所採購業務主管人員對於廠商與鄉長秋振昌異常往來之舉，明知不妥卻視若無睹，甚至居中聯繫並私下接觸廠商，顯見機關內部守法防弊意識薄弱；另該公所採購案件，經新竹縣政府政風處「採購稽核小組」進行擋土牆與地坪厚度鑽心穿透試驗結果，有【#明顯短少而不符設計圖說的情形，#不符件數比例高達43%，#偷工減料，#驗收不實，核有重大違失】，爰依法提案糾正。
2015年--
#新竹縣政府辦理「118線關西外環道路新闢工程(0K+000~3K+377段)」，於95年間辦理環境影響評估作業時未確實評估計畫路線穿越關西淨水場之影響，致工程【#自95年至103年9月交通部同意撤案，歷時約9年，不僅一再延宕，最後結果回歸原點，毫無效益可言，且 #虛擲工程經費約新臺幣3千萬元。】
#「北二高茄苳交流道往新竹縣聯絡道路改善工程(A段)」及「北二高茄苳交流道往新竹縣聯絡道路改善工程(B段)」規劃設計審查作業，於細部設計報告書完成後，始要求廠商分標辦理，嗣於審查會中再要求將分標案件合併，且【#審查進度停滯約9個月】
#「北二高茄苳交流道往新竹縣聯絡道路改善工程(A段)第2標」#未能於「生活圈道路交通系統建設計畫(公路系統)6年(98~103)計畫」計畫期程內完工，【不僅後續工程經費尚待籌措，且施工現場高程落差極大、#開發內容與環境影響說明書有明顯落差，均有待解決】
#「北二高茄苳交流道往新竹縣聯絡道路改善工程(A段)第3標」係拓寬高速公路涵洞，新竹縣政府迄未洽詢交通部臺灣區國道高速公路局溝通確認，且需辦理環境影響差異分析，增添設計變數，嚴重影響工程進度。又，新竹縣政府【#延遲函復審計部臺灣省新竹縣審計室函文達8個月】，顯見該府對於公文管控稽催未盡周妥，予人規避工程績效不彰之印象，亦違反公務人員應有之基本態度，以上均核有違失，爰依法提案糾正。
#以上為同一案
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2013年--
周委員陽山提，新竹縣政府以高達【#新台幣1億7百餘萬元之經費】，辦理地方產業交流中心推動計畫，惟事前規劃作業草率且未盡周延，事後又疏於監督管理，致該中心發生【#無照使用】、部分展區持續【#因漏水問題而無法出租】、經營績效不彰及虧損等多項違失，爰依法提案糾正。
2014年--
黃委員煌雄提：交通部高速鐵路局96年5月發現高鐵新竹車站特定區暨其聯外道路之資訊預埋管道與內政部營建署推動之寬頻管道建置計畫有重複之虞後，迄98年12月計畫執行期滿，均未與營建署協商整合，加上【#新竹縣政府內部橫向聯繫不足及管線調查不實】，致對該府代辦頭前溪北岸河濱30米道路(西段)之預埋管道工程，也接管特定區之共同管道、電纜溝及道路路權，95年起甚至每年核定高鐵資訊預埋管道免徵道路使用費等情未能掌握，【#虛擲公帑約2.44億元】，顯有違失，爰依法提案糾正。
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2015年--
林委員雅鋒提：新竹縣政府辦理交通部補助「縣市政府老舊及受損橋梁整建計畫」，對於第三標工程預算書之審查流程及覆核機制未能落實，致使承辦人員有機會與承包廠商合謀虛增施工標的，並【不當挪用中央補助經費】；且該府以不實經費分攤明細資料向交通部申請核撥補助經費，未能知錯立改，於竣工後又拖延辦理結案作業，致【#結案時程總計延宕長達3年餘】，核有違失，爰依法提案糾正。
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【我們 ＃大新竹生活圈 競選夥伴一覽表】
#新竹市里長 候選人
黃建廷 復興里改變成真
#新竹縣議會 議員候選人
竹北 許育綸 小黨進議會
竹東 余筱菁 客家好妹仔 竹東五峰議員候選人
#竹北市民代表 候選人
一選區 高民晟竹北市市民代表競選專頁
二選區 陳冠宇 竹北新力量 青年來服務
#新竹市議會 議員候選人
北區 易俊宏
東區 劉崇顯 科技思維x在地青年
香山 王彥涵 香山尚青
西區 易俊廷
南區 張志偉（胖胖老師）
#新竹縣 #新竹市 #綠黨
手擲機設計圖 在 [心得] 彈性調整前翼使用在手擲機上的設計.最終版 的推薦與評價
慶祝第七千次上站~~哈哈...
使用彈性來調整手擲機在不同速度下的配平問題，這己經不是新的點子了，翻翻
第一次寫這東西的文章己經是兩年前的....放在精華區生了兩年的灰，現在給它
見見陽光好了....在[航空科學][自由飛模型][新型前翼手擲機]那篇..
會不會有人覺得手擲機沒什麼? 其實手擲機用了比遙控飛機更多的定性分析技巧...
以下
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假設看這篇的人看過了手擲機的設計.最終版那篇[1]，翻過之前寫前翼的那篇[2]，
或是見過實物飛行的情況。
手擲機的最大擲高是受翼面負荷/配平後的升力係數 所主導，或者簡單一點，就是
被失速速度所主導，手擲機的性能在失速速度和最大擲高上有很明顯的衝突，雖然
由簡單的估計，重翼荷可以比較有利，但是由重翼荷帶來的，是投擲出穩定下滑軌
跡的難度增加(詳見[1]，有關波浪狀飛行那段)，設計上經過妥協的結果，就是你去
找手擲機的設計圖時，看到的樣子...手擲機己經被試出最佳化的參數了，一架單純
的"手擲"機，沒辨法超越千錘百鍊的設計圖。
要超越現有的設計，要使用橡皮筋彈射，並且使用自動調整的配平才行。
請注意，單純的改用彈射，沒辨法增加手擲機的性能，不相信的人可以試試在一般情
況的手擲機改彈射勾，你會看到手擲機只是多翻一個垂直觔斗。
[2]裡面有說明使用前翼和如何利用配平來改變這個衝突，....不要再說我是前翼支持
者這種話了，我實驗過尾翼型態的情況，效果是很低的，尾翼的配平負荷非常低，沒辨
法產生像前翼時一樣敏感的調整性。
前翼型式下的設計側視圖:
彈簧鋼絲
↙ ╴ 關節 前翼 垂直尾翼
╱▔╲』 ↙ ↙ ↓
╱▂▂。▂▂▂▃▄▃▃▃▂▂
〈 ◢███▇▆▅▄▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃████
█叫我前翼機██████████████ █
◥███████████████████▃▄▅▄▄▃▃▂▂▁ █
↗ ◥ █
主翼 ◥ █
◥█
----------------------------------------------------------------------參考軸線
這裡要說明的，是鋼絲彈性的調整原則，以及翼剖面的選擇細節。
前翼的關節後，前翼和藍色的擺臂形成一個力矩平衡的系統，機身也形成一個力矩平衡
的系統。
--
前翼系統的力矩平衡式:
前翼升力*升力中心至關節距離+"彈簧下壓力*彈簧下壓點和關節距離+前翼和機身接觸點
作用力*前翼和機身接觸點和關節距離"(+前翼翼弧的力矩)=0
機體的力矩平衡式:
前翼升力*前翼升力中心至重心距離+主翼升力*主翼升力中心至重心距離(+前翼翼弧的
力矩+主翼翼弧的力矩)=0
--
注意()內的東西在對稱翼時是0，而 ""內的東西是用彈簧剛性和彈簧預力表示。
前翼和主翼升力可由攻角和動壓力求得，其中有兩個未知項，前翼擺臂的角度，
以及參考軸線和氣流的角度(兩個攻角可用這兩個變量表示)，剛好可以解出確實
的解，不過要解這東西不如去吃香雞排......啊不是，是這東西不需要確實的被
解出來也能設計，理由如下:(那為什麼要寫平衡式啊?後面會用到啦!)
設計的目標是盡可能使前翼的升力被壓制在2倍G限下，而在低速時，前翼是緊貼
著機身，如同沒有彈性體的情況。
我們可以看一下前翼的力矩在主翼攻角為零時的圖:
前翼升力造成的力矩(1)↓
│ ╱
│▔ ─ ╱
│ ▔ ╱갊彈簧預力→ │ ...... ╱. ▔ ─......................
│ ／ ▔│
│ ／ │ ←彈力造成的力矩(2)
│ ╱ │
│ ╱ │
│ │
▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔擺臂角度(由水平算起)
↑
機身和前翼接觸的限制角度
圖上的(1)(2)交點就是平衡的角度......
(1)隋著動壓力的增加會增加斜率，使交點左移，(升力會小幅上升，所以我叫它"壓制"
升力)
由圖就可以看出兩點:
1.盡量使(2)的上方變平，升力的變動幅度就會很小
2.動壓力很小時(低速)，交點在(2)的垂直線段上，攻角是由前翼被機身限制所決定
有人要debug嗎? 如果主翼攻角不是零時?
沒關係，只是使(1)上下平移而己，上述的關係依然存在。
所以我們的目標被轉化為:
1.盡量降低彈簧彈性係數(細/長)，或是減小彈簧接觸點和關結的距離。
2.在低速的情況，所有參數以最佳升阻比設計(當然也要滿足穩定性的條件)。
3.彈簧預力是2倍G值時的前翼負荷。
另外值得一提的是，經過彈性壓制升力後，主要的爬升段幾乎是直線，己經不用限制
展弦比來獲得高點翻滾的條件了，偏個角度射出就可以在末端以螺線進入盤旋了。
(當然要做也是沒問題的，這也是前翼的好處之一，容易做到翻滾特性)
下面要提的是，這類型的彈射機的翼剖面選擇:
回顧一下機身的力矩平衡式，翼弧的效應被乎略，但是在非對稱翼是存在的，尤其是
翼弧的力矩受攻角影響小，在動壓力很大時，力矩係數會主導這系統的平衝攻角，很
不幸的，一般翼弧會彥生壓頭的力矩，所以在主翼的翼弦長對機身相對的很長時，甚
至可能使得一開始就壓頭墜地，必須特別注意，所以主翼的翼剖面最好是對稱，而前
翼則可以視升力壓制的性能如何，作些微的調整。
有沒有人要問為什麼是2倍G限?我隋便設的，用起來還不錯...也許有人可以對G限最佳
化哦~ 很難的...
經過這樣的設計，使用橡皮筋可以達約18m的高度，而失速速度維持在2.5m/s左右，升
阻比至少5，也就是無風時有36秒以上的可能性。
※ 編輯: Engine 來自: 140.112.244.159 (06/08 02:25)
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