以最新一代S Class （W223）作為基礎，再加以打造嘅Mercedes-Maybach S-Class 正式到港！率先同大家見面嘅S580 4MATIC，佢係一部採用咗一副4 公升V8 Twin Turbo 引擎加48V 電力系統嘅超豪華房車，馬力輸出503匹外加電力系統20匹、峰值扭力700Nm 額外再多180Nm。雖然車內有一系列豪華裝備又有非常強勁嘅隔音令部車嘅重量有返咁上下，不過佢嘅加速力絕對唔差，0-100km/h 加速時間4.8 秒就完成。
車入面最多可以有5個屏幕、中央嘅中控mon. 就用到12.8 吋OLED、第二代MBUX 智能系統等等嘅裝備，而呢部車當然最重要嘅一定係後座空間啦，今代左右Executive seats 加Chauffeur package 已經係標準設備，而Executive seats 腿托嘅伸延比上一代多咗約50mm，令坐喺後座嘅老闆一定會坐得舒舒服服。
Mercedes-Maybach S580 4MATIC 車價由$2,980,000 起，新車會喺9月27日至10月17日呢段時間喺平治港島品牌中心作閉門預覽。
#之後仲有S680
#最豪Benz行政車
#Maybach
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扭力重量比 在 Re: [分享] Kicks,Chr,Altis,Rav4扭力重量比- 看板car 的推薦與評價
感覺很多人不是很清楚「馬力」和「扭力」是什麼…
以及他們兩個之間的關係
馬力不是力，而是功率的「單位」
這是一個很古老的單位，目前除了內燃機、空調製冷、抽水泵浦外很少用到
而馬力的定義也很多，公制馬力、英制馬力、機械馬力、電氣馬力等等
功率用國際單位制表示則是瓦特（Ｗ），定義是1焦耳除以秒（J/S）
功率就是「做功的速率」，功簡單來說就是「能量」
所以理解成「功率＝能量轉換的效率」
在古典力學中，1焦耳定義為「施加1牛頓的力經過1公尺距離所需的能量」
所以也可以寫成 1J=1N．m
對內燃機而言
就是生質能(汽柴油本身藏有的能量)→熱能(燃燒)→機械能(爆炸後活塞帶動曲軸)
而後面曲軸→變速箱→傳動軸→輪子，這些都是機械能轉變成機械能的過程
扭力也不是力，而是力矩
力矩就是「施力使物體繞軸旋轉」，對內燃機而言就是讓曲軸旋轉的力量
力矩從定義來看，單位就是力乘上距離，國際單位制則為N．m
這樣看能量和力矩的單位寫法是相同的，不過意義卻不同
能量是純量，而力矩是向量，所以一般不建議把能量單位寫成N．m
而對於一個旋轉物體的功率計算：
功率 = 力矩 * 角速度
套用到內燃機引擎，並改成大眾說法則是
馬力=扭力*轉速*常數
用因次分析來檢視是不是正確的：
功率＝力*距離/時間 （W = J/s = N*m/s)
力矩＝力*距離 (N*m）
角速度＝1/時間 （rad/s)，弧度為無因次單位
把因次丟進上面的式子是符合的
至於常說的轉速(rpm)，可以簡單換算：
1秒恰好轉1圈，則轉速為60rpm，角速度則是2πrad/s
所以1rpm = 1/30π rad/s
不管是加速、爬坡、拖重、極速，要看的應該都是「功率」才對
而為什麼常聽到「加速看扭力，極速看馬力」的說法
是因為從上面式子可以得知，轉速低的時候扭力越大馬力就越大
車子起步、巡航時轉速通常都不高
而現在車廠基本上都會把引擎的扭力調成很早就全部爆發出來
順著這邏輯，就直接簡化成「加速看扭力」
但真正該看的應該是「馬力-轉速圖」
現在已經知道馬力是功率，而不管加速爬坡拖重極速都是看功率
所以真正該看的應該是「現在輸出多少馬力」
但車廠一搬只標「最大馬力」，又不是每個人天天都用最大馬力再開車
要看的是當前轉速，引擎能有多少馬力才對
所以原文直接看扭力重量比，根本有問題（馬力重量比其實也沒啥意義）
NA車和Turbo車的最大扭力出現時間差這麼多…
更別提車廠標的是「引擎輸出」，裡面沒有包含變速箱、傳動軸在傳輸時的能量損耗
什麼扭力重量比、馬力重量比，充其量就騙騙物理沒學好的人吧……
最後再說一次
直接去看「馬力-轉速圖」啦
不過這一樣沒有考慮變速箱與傳輸時的損耗就是
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綿羊騎士來囉
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但是實務都是建立在理論基礎上，所以也要好好聽課喔
不過這堂課不會擋修汽車修護實務啦
※ 編輯: kaho894 (114.24.81.91), 05/12/2019 22:03:33
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